京東物流提出汽車售后備件行業(yè)供應(yīng)鏈解決方案

6月8日消息，據(jù)京東物流官微消息，近日，京東物流銷售發(fā)展部解決方案高級總監(jiān)于國清受邀出席中歐校友汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會分享會，系統(tǒng)講解了京東物流汽車售后配件供應(yīng)鏈行業(yè)解決方案。

于國清指出，在傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理模式下，汽車售后備件存在高庫存、長周轉(zhuǎn)期、高成本等痛點(diǎn)，再加之疫情等不確定性因素的沖擊之下，一套以數(shù)字為驅(qū)動的一體化供應(yīng)鏈解決方案需求就迫在眉睫。

目前，京東物流已經(jīng)形成了集“一體化方案，一體化交付與一體化運(yùn)營”的汽車售后配件數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案，不斷提高汽后供應(yīng)鏈的柔性與彈性，更好地助力車企降本增效。

近年來，我國乘用車銷量增長成下滑趨勢，但乘用車保有量不斷增加，汽車售后備件市場仍是一個保持高增長性的賽道。而傳統(tǒng)的汽車售后配件供應(yīng)鏈布局其優(yōu)勢在于同區(qū)覆蓋、權(quán)責(zé)清晰，如果遇到跨區(qū)支援的情況，只能通過倉間調(diào)撥交由本地倉網(wǎng)進(jìn)行履約，無法實(shí)現(xiàn)跨區(qū)直接履約。因此一旦遇到疫情，一地倉庫無法正常運(yùn)營，整個供應(yīng)鏈鏈條都將會受阻。

于國清在發(fā)言中表示，數(shù)字驅(qū)動的一體化供應(yīng)鏈解決方案是建立柔性、敏捷、數(shù)智化供應(yīng)鏈的關(guān)鍵所在。

京東物流定義的一體化供應(yīng)鏈解決方案，同時包含物理世界和數(shù)字世界兩個世界的能力。其中，物理世界的服務(wù)，就是從原材料的采購、生產(chǎn)到交付，以及逆向等在內(nèi)的基礎(chǔ)物流服務(wù)，而數(shù)字世界的服務(wù)則包括網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、供應(yīng)鏈計(jì)劃、智能履約，以及控制塔。

以一家豪華汽車為例，此前，該豪華汽車品牌就曾面臨各區(qū)域倉庫之間沒有關(guān)聯(lián)互動，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的抗風(fēng)險能力低、庫存持有成本高等問題；同時由于是合資企業(yè)，內(nèi)部系統(tǒng)信息斷點(diǎn)較多，無法實(shí)現(xiàn)端到端的可視化。

針對該車企特點(diǎn)，基于京東物流數(shù)字一體化能力，為該客戶重塑了全國供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，將原來的全國4個二級倉改變?yōu)槿珖?倉，同時具備多級庫存尋源能力，可以在突發(fā)狀況下，實(shí)現(xiàn)倉網(wǎng)覆蓋關(guān)系的快速切換，大大提升了供應(yīng)鏈的柔性和敏捷性。就算在上海CDC和RDC受疫情影響封閉期間，京東物流依然做到了全國范圍內(nèi)高訂單滿足率的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。

在服務(wù)上述車企的過程中，京東物流通過大量的模擬仿真，為其找到了最優(yōu)的倉網(wǎng)規(guī)劃方案和庫存計(jì)劃模型，并通過引入庫存代運(yùn)營的服務(wù)，以及基于不同配件的不同消耗頻次，定制了前置快流倉、快中流倉以及慢流倉的補(bǔ)貨邏輯，進(jìn)一步優(yōu)化庫存持有成本與補(bǔ)貨頻率數(shù)字化。

這樣一套數(shù)字化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，直接幫助該車企在庫存金額下降了35%的基礎(chǔ)上，一次性訂單滿足率進(jìn)一步提升，而且?guī)齑娴闹苻D(zhuǎn)率提升了55%，訂單次日達(dá)的比例提升了9%。

目前，京東物流已將積累多年的新型實(shí)體企業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及長期技術(shù)投入所帶來的數(shù)智化能力對外開放，為快消、3C、家電家居、服飾、汽車、生鮮等眾多行業(yè)，提供從頭部客戶的定制化供應(yīng)鏈解決方案到中腰部客戶的標(biāo)準(zhǔn)化行業(yè)解決方案，服務(wù)企業(yè)客戶數(shù)量超過30萬家。