美團(tuán)攜手中山大學(xué)發(fā)布《縣城共享電單車出行報(bào)告》

6月2日消息，近日，美團(tuán)電單車聯(lián)合中山大學(xué)中國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)研究院共同發(fā)布《新型城鎮(zhèn)化背景下的縣城出行——縣城共享電單車出行報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱“報(bào)告”）。通過分析51個(gè)縣城的共享電單車騎行大數(shù)據(jù)，論證了共享電單車對(duì)縣城新型城鎮(zhèn)化的促進(jìn)作用。

報(bào)告顯示，縣城共享電單車用戶年齡集中在18-35歲之間，平均年齡31.4歲，年齡結(jié)構(gòu)較城市更均衡。縣城共享電單車用戶平均騎行速度為10.64km/h，屬于慢行區(qū)間。平均騎行時(shí)長(zhǎng)為11.87分鐘，比大城市的平均時(shí)長(zhǎng)14.89分鐘短3分鐘。

從出行時(shí)段分布看，縣城工作日共享電單車出行特征是晚高峰為主的平緩“單峰”結(jié)構(gòu)，與大城市工作日的“雙駝峰”結(jié)構(gòu)有顯著區(qū)別。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，縣城受經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口密度等因素的制約，公共交通系統(tǒng)發(fā)展相對(duì)不完善，且城鎮(zhèn)化進(jìn)程中新城舊城分割，生活區(qū)與周邊工業(yè)區(qū)距離較遠(yuǎn)等情況較為普遍。共享電單車出現(xiàn)后，補(bǔ)齊了縣城公共出行服務(wù)在空間和時(shí)間的空缺，加強(qiáng)了老城與新城和工業(yè)區(qū)之間的聯(lián)系。

據(jù)公開數(shù)據(jù)，2021年全國機(jī)動(dòng)車駕駛證人數(shù)量4.81億人，男女比例1.97:1，女性擁有駕照的比例低于男性。報(bào)告顯示，共享電單車作為一種易得、易用的出行工具，有助于女性的日常出行。女性共享電單車用戶比例為44%，比女性機(jī)動(dòng)車駕照持有比例高12%。

報(bào)告發(fā)現(xiàn)，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)化的前提是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共享電單車通過連接縣城生活區(qū)與工業(yè)區(qū)，促進(jìn)了縣城第二產(chǎn)業(yè)發(fā)展。湖南省長(zhǎng)沙縣二產(chǎn)占比50%以上，南部有多個(gè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，北部是密集的住宅小區(qū)和職業(yè)學(xué)校，共享電單車提供了地鐵站到園區(qū)之間的接駁服務(wù)，助力員工通勤的同時(shí)助力了園區(qū)之間的聯(lián)系。

此外，報(bào)告顯示了甘肅省景泰縣在今年2至5月的出行量和平均出行距離變化。數(shù)據(jù)顯示，在進(jìn)入復(fù)工復(fù)產(chǎn)期后，共享電單車的出行量較之前提升了80.8%，平均出行距離提升了10.6%。說明在復(fù)工復(fù)產(chǎn)階段，市民更傾向于選擇共享電單車出行，且共享電單車承擔(dān)了更長(zhǎng)距離的出行服務(wù)。

報(bào)告指出，共享電單車以大數(shù)據(jù)和云平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能調(diào)度，通過定點(diǎn)定向停放等技術(shù)，有效減少亂停放問題。共享電單車的各項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，如防止多人騎行和未成年人騎行、智能頭盔等技術(shù)，可以提升個(gè)人騎行安全。