5月16日消息，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布中小微物流企業(yè)經(jīng)營狀況調(diào)查報(bào)告。2022年初，中物聯(lián)組織開展了中小微物流企業(yè)經(jīng)營狀況問卷調(diào)查，共收到有效問卷1187份。本次調(diào)查得到了各地物流主管部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、中物聯(lián)各分支機(jī)構(gòu)的支持。

被調(diào)查的中小微物流企業(yè)主要是民營企業(yè)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，民營性質(zhì)中小微企業(yè)占比高達(dá)86.2%，國有性質(zhì)企業(yè)次之，占比為5.4%，集體性質(zhì)和外資及合資性質(zhì)企業(yè)占比較少，合計(jì)為1.4%。

圖1 企業(yè)所有制性質(zhì)分布情況

圖2 企業(yè)主要從事業(yè)務(wù)類型分布情況

中小微物流企業(yè)主要經(jīng)營業(yè)務(wù)集中在公路貨運(yùn)領(lǐng)域。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，被調(diào)查企業(yè)從事公路貨運(yùn)業(yè)務(wù)的占比為70.3%，其次為倉儲(chǔ)和綜合物流業(yè)務(wù)占比分別為24.2%、23.2%，從事鐵路、水路、航空貨運(yùn)的占比相對(duì)較少，尤其是航空貨運(yùn)占比僅為0.9%。這也反映公路貨運(yùn)市場(chǎng)與其他領(lǐng)域相比規(guī)模巨大又較為分散。

被調(diào)查企業(yè)有近七成平均員工人數(shù)在50人以內(nèi)，其中四分之一的平均員工人數(shù)在10人以內(nèi)，不到一成的企業(yè)員工人數(shù)在200人以上。

圖3 企業(yè)近三年平均員工人數(shù)分布情況

圖4 企業(yè)近三年平均主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模分布情況

被調(diào)查企業(yè)收入規(guī)模較小，近三分之一的企業(yè)近三年平均主營業(yè)務(wù)收入規(guī)模在100萬元以下。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，40%的企業(yè)收入規(guī)模在200萬元以下屬于微型企業(yè)，37.9%的企業(yè)收入規(guī)模在200萬-3000萬元屬于小型企業(yè)，17%的企業(yè)收入規(guī)模在3000萬-3億元屬于中型企業(yè)。

中小微物流企業(yè)經(jīng)營收支壓力明顯增大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)反映營業(yè)收入與上年相比增加的占31.7%，而反映成本增加的占65.7%，收入增長不足而成本壓力加大較為普遍。

圖5 企業(yè)2021年?duì)I業(yè)收入和主營成本與2020年對(duì)比情況

圖6 企業(yè)2021年服務(wù)價(jià)格與2020年對(duì)比情況

被調(diào)查企業(yè)反映價(jià)格總體持平，下跌壓力較大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，接近一半的被調(diào)查企業(yè)反映服務(wù)價(jià)格與上年相比持平，超過三分之一的企業(yè)反映價(jià)格出現(xiàn)下跌，反映上漲的僅占18.4%。

中小微物流企業(yè)虧損面過半，生存壓力大增。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，超過一半的被調(diào)查企業(yè)利潤出現(xiàn)虧損，近三分之一的企業(yè)利潤基本持平，僅有18.4%的企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利。

圖7 企業(yè)2021年經(jīng)營利潤與2020年對(duì)比情況

融資促進(jìn)方面，中小微物流企業(yè)資金周轉(zhuǎn)和融資壓力沒有緩解。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，62.9%的企業(yè)反映賬期墊資壓力與上年相比有所增大。我國物流業(yè)特別是公路貨運(yùn)業(yè)普遍采取墊資運(yùn)營，托運(yùn)人在業(yè)務(wù)完成后一段時(shí)間再支付運(yùn)費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而物流企業(yè)支付的司機(jī)運(yùn)費(fèi)需要現(xiàn)結(jié)或周結(jié)，資金壓力無法傳導(dǎo)。

據(jù)《2021年物流企業(yè)營商環(huán)境調(diào)查報(bào)告》顯示，我國物流企業(yè)賬期普遍在3個(gè)月-6個(gè)月。如果物流企業(yè)達(dá)到6000萬的收入規(guī)模，按照3個(gè)月賬期墊資規(guī)模在1200萬元左右，如果6個(gè)月賬期墊資規(guī)模要超過2400萬。經(jīng)濟(jì)下行壓力下甲方托運(yùn)人通過延長賬期來緩解自身資金壓力，進(jìn)一步加大了物流企業(yè)的墊資負(fù)擔(dān)。由于中小企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，越來越長的賬期將造成企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)驟增，很可能成為壓死企業(yè)的“最后一根稻草”。

圖8 企業(yè)2021年墊資賬期壓力與2020年對(duì)比情況

圖9 企業(yè)2021年上游拖欠運(yùn)費(fèi)（費(fèi)用）壓力與2020年對(duì)比情況

被調(diào)查企業(yè)反映上游拖欠運(yùn)費(fèi)（費(fèi)用）壓力增大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近一半的被調(diào)查企業(yè)反映與上年相比上游拖欠運(yùn)費(fèi)（費(fèi)用）壓力增大，還有超過四成的企業(yè)反映持平。物流企業(yè)由于賬期要求已經(jīng)面臨較大資金壓力，如果上游企業(yè)再拖欠運(yùn)費(fèi)，企業(yè)一旦流動(dòng)資金鏈條斷裂，將不得不退出市場(chǎng)，增加了市場(chǎng)不穩(wěn)定。由于物流業(yè)務(wù)層層分包的特點(diǎn)，《條例》對(duì)于拖欠賬款的條款也很難落實(shí)。

中小微物流企業(yè)借貸融資壓力增大。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，剔除沒有融資需求的企業(yè)，超過一半的企業(yè)反映借貸融資壓力較上年有所增加，近四成的企業(yè)反映與上年基本持平。

圖10 企業(yè)2021年借貸融資壓力與2020年對(duì)比情況

被調(diào)查企業(yè)融資渠道較為單一。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，61%的企業(yè)主要通過銀行來獲取資金，11.9%的通過信用社獲取資金；通過親朋好友借貸、民間融資以及信用卡等方式獲取資金的合計(jì)占三分之一，通過股權(quán)融資方式獲取資金的占比僅為4.3%。

由于物流企業(yè)融資需求主要是墊付應(yīng)收賬款，銀行貸款往往需要抵押物導(dǎo)致無法獲取，應(yīng)收賬款保理等信用貸款又面臨上游企業(yè)不愿意確權(quán)、銀行征信難以保障等問題而無法獲取。企業(yè)反映信用貸款還面臨額度較小、利率偏高的問題。

圖11 企業(yè)資金獲得的主要渠道分布情況

近七成被調(diào)查企業(yè)反映希望獲得中小微企業(yè)定向低息貸款，超過三分之一的企業(yè)希望獲得中小微企業(yè)普惠信用貸款。近兩成的企業(yè)希望加強(qiáng)中小微企業(yè)政策性擔(dān)保及覆蓋范圍。還有企業(yè)希望推行中小微企業(yè)應(yīng)收賬款融資。

超過三分之一的企業(yè)希望延長企業(yè)貸款使用期限。企業(yè)反映，銀行自動(dòng)展期還很難實(shí)現(xiàn)，仍需要先還后貸，資金使用成本較高。還有企業(yè)希望依法保障不臨時(shí)抽貸、斷貸，這也是導(dǎo)致企業(yè)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)的原因之一。

超過三成的企業(yè)希望保障不拖欠中小微企業(yè)運(yùn)費(fèi)。還有企業(yè)希望保障中小微企業(yè)應(yīng)收賬款合理賬期。國外物流行業(yè)特別是公路貨運(yùn)行業(yè)由行業(yè)協(xié)會(huì)制定的交易規(guī)則，合同約定一般賬期為1-2個(gè)月以內(nèi)，超過賬期的還規(guī)定了托運(yùn)人需要支付一定賬款逾期利息。

圖12 企業(yè)最需要的融資支持政策分布情況

稅費(fèi)支持方面，根據(jù)被調(diào)查企業(yè)反映已享受的稅費(fèi)優(yōu)惠政策來看，行業(yè)普惠性政策落實(shí)較好。享受企業(yè)所得稅減免、增值稅減免政策的占比較多，分別占到37.1%和36.9%，享受掛車購置稅減半政策的企業(yè)占20.1%，還有個(gè)人所得稅優(yōu)惠占比也較多。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，享受物流企業(yè)土地使用稅減半征收政策的占比為17.9%，企業(yè)反映該項(xiàng)政策惠企效應(yīng)有所減弱，主要原因一是要求倉庫所存貨物是大宗商品的限定范圍過窄，二是大部分物流基礎(chǔ)設(shè)施由專業(yè)化物流地產(chǎn)開發(fā)商投資建設(shè)和負(fù)責(zé)招租，這些企業(yè)無法享受政策，導(dǎo)致承租物流企業(yè)也無法享受。雖然后續(xù)政策也放寬到物流企業(yè)承租物流用地的，但是由于物流企業(yè)作為承租方并不直接支付土地使用稅導(dǎo)致該項(xiàng)政策無法落實(shí)。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，享受高速公路差異化收費(fèi)政策企業(yè)占比僅為13.2%，除了一些企業(yè)不通行高速公路外，企業(yè)反映政策覆蓋率偏低、獲得感不強(qiáng)。主要是分時(shí)段、分路段差異化收費(fèi)覆蓋面不廣，大部分優(yōu)惠時(shí)段為夜間，路段為車流量不大的區(qū)段，優(yōu)惠幅度不大。分車型差異化優(yōu)惠涉及車型較少，僅有部分省市對(duì)集裝箱運(yùn)輸車輛采取一定通行折扣。

此外，增值稅留底退稅、年度虧損結(jié)轉(zhuǎn)延期、成本一次性扣除等稅收政策落實(shí)情況也有待推進(jìn)。

圖13 企業(yè)已享受的稅費(fèi)優(yōu)惠政策分布情況

被調(diào)查企業(yè)希望獲得的稅費(fèi)支持政策排名第一的是降低交通運(yùn)輸行業(yè)增值稅稅率，占比達(dá)67.1%。還有超過三成的企業(yè)希望統(tǒng)一物流業(yè)各環(huán)節(jié)增值稅稅率。

希望獲得的稅費(fèi)支持政策排名第二的是高速公路收費(fèi)優(yōu)惠擴(kuò)圍。同時(shí)，超過三成的企業(yè)希望降低中小微企業(yè)保險(xiǎn)費(fèi)率，接近四分之一的企業(yè)希望便利個(gè)體司機(jī)代開增值稅發(fā)票，接近四分之一的企業(yè)希望推動(dòng)加油站直接開具增值稅專用發(fā)票，超過兩成的企業(yè)希望推廣道路運(yùn)輸業(yè)增值稅電子發(fā)票。

圖14 企業(yè)最需要的稅費(fèi)支持政策分布情況

用工保障方面，中小微企業(yè)基層用工與上年相比總體持平，有一定缺口。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有一半的企業(yè)反映與上年相比基層員工（司機(jī)、搬運(yùn)工等）用工情況基本保持穩(wěn)定，超過三分之一的企業(yè)反映用工情況有一定的缺口，還有不到10%的企業(yè)表示較為緊缺。反映有一定缺口的企業(yè)主要分布在公路貨運(yùn)、綜合物流、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

圖15 企業(yè)2021年基層員工（司機(jī)、搬運(yùn)工等）用工分布情況

調(diào)查報(bào)告顯示，35歲以下司機(jī)占比為25.5%，其中25歲以下司機(jī)僅為1.4%，與2016年調(diào)查相比，年輕貨車司機(jī)占比明顯下滑，司機(jī)等基層員工結(jié)構(gòu)性短缺日益嚴(yán)重。

被調(diào)查企業(yè)最需要的用工支撐政策排名第一的是降低中小微企業(yè)社保費(fèi)率。目前，中小微企業(yè)普遍享受了階段性社保緩繳政策，但是總體來看社保費(fèi)率偏高，占企業(yè)用工支出較多。農(nóng)村戶籍的員工普遍參加了新農(nóng)合，再參加城市社保存在醫(yī)保和生育險(xiǎn)重復(fù)投保問題。還有企業(yè)希望階段性暫停繳納公積金。

用工支撐政策排名第二的提供中小微企業(yè)穩(wěn)崗補(bǔ)貼。物流業(yè)作為吸納就業(yè)的重要渠道，通過不裁員、少裁員有力支撐了社會(huì)就業(yè)和行業(yè)穩(wěn)定。還有近三成的企業(yè)希望提供培訓(xùn)補(bǔ)貼。用工支撐政策排名第三的是指導(dǎo)和支持中小微企業(yè)開展臨時(shí)用工等靈活用工。部分企業(yè)希望指導(dǎo)和支持中小微物流企業(yè)執(zhí)行綜合工時(shí)制和不定時(shí)工作制。

近兩成的企業(yè)希望解決平臺(tái)司機(jī)社會(huì)保險(xiǎn)問題。還有近兩成的企業(yè)希望縮短和便利司機(jī)相關(guān)運(yùn)營資質(zhì)獲取時(shí)間和流程。企業(yè)反映，現(xiàn)在市場(chǎng)稀缺的主要是A照貨車司機(jī)。

此外，企業(yè)越來越多通過外包使用個(gè)體司機(jī)提供服務(wù)，但是個(gè)體司機(jī)比例較少，大部分仍是掛靠司機(jī)。

圖16 企業(yè)最需要的用工支持政策分布情況

車輛通行方面，中小微物流企業(yè)反映車輛通行環(huán)境較上年總體改善。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有一半的企業(yè)反映車輛通行環(huán)境較上年有所改善，也有34%的企業(yè)反映通行環(huán)境較上年沒有變化。企業(yè)總體反映，高速公路通行環(huán)境好于國省道。

圖17 2021年通行環(huán)境變化情況

推行網(wǎng)上辦理通行證件漸成趨勢(shì)。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，38.2%的企業(yè)已經(jīng)享受網(wǎng)上辦理通行證。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，27.6%的企業(yè)已經(jīng)享受縮短貨車禁限行時(shí)段、路段，開放通行權(quán)的政策。此外，對(duì)于企業(yè)反映的部分城市區(qū)域24小時(shí)禁止貨車通行的問題，23.6%的企業(yè)反映已經(jīng)取消。但是企業(yè)反映車輛禁限行時(shí)段仍然偏多，為完成客戶要求的送達(dá)時(shí)限不得不“闖禁行”，或者采用小型客車配送，存在“以客代貨”違規(guī)問題。

調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)反映城市適當(dāng)放寬限行噸位的占比較少。大部分城市仍然只允許4.5噸及以下藍(lán)牌輕卡進(jìn)城通行。

交通運(yùn)輸部等有關(guān)部門連續(xù)兩年開展違規(guī)設(shè)置限高限寬設(shè)施和檢查卡點(diǎn)專項(xiàng)整治行動(dòng)，初步取得了較好的效果。但是企業(yè)反映獲得感不強(qiáng)，調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有17.1%的企業(yè)反映已經(jīng)享受取消限高限寬設(shè)施的政策。企業(yè)反映，缺乏對(duì)繼續(xù)留存的限高限寬設(shè)施具體位置信息和查詢平臺(tái)，希望通過貨車導(dǎo)航等便利企業(yè)查詢了解。

企業(yè)反映，改善城市配送車輛停靠條件、允許貨車超時(shí)間馬路邊停靠作業(yè)、設(shè)置貨車專用停車位、延長新能源配送貨車通行時(shí)間、取消新能源配送貨車限行等政策措施享受總體不足。

圖18 企業(yè)已享受的通行便利政策分布情況

在城市貨車通行方面，企業(yè)最需要的通行政策排名第一的是放開城市貨車通行權(quán)。排名第二的是放寬或取消配送車型限制。排名第三的是對(duì)保障民生的城市配送給予通行便利。并列第三的還有全面實(shí)施通過12123申領(lǐng)通行證（碼）。排名第五的是改善貨車停車裝卸作業(yè)環(huán)境。

隨著貨車導(dǎo)航的普及，部分企業(yè)希望通過貨車導(dǎo)航便利查詢禁限行信息。還有企業(yè)希望對(duì)新能源配送車全面取消通行限制。

圖19 企業(yè)最需要的城市貨車通行政策分布情況

在高速公路和國省道貨車通行方面，企業(yè)最需要的通行政策排名第一的是高速公路空車減半收費(fèi)優(yōu)惠政策，超過七成企業(yè)選擇該項(xiàng)政策措施，反映行業(yè)企業(yè)總體形成共識(shí)和政策期盼。

排名第二的是繼續(xù)加大偷油和盜竊車輛貨物治理。排名第三的通行政策是擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品綠色通道范圍。對(duì)于高速公路貨車停車位保障也是企業(yè)關(guān)注的政策。車輛超限超載治理仍然是企業(yè)最關(guān)注的政策之一。

此外，企業(yè)期待深化公路聯(lián)合執(zhí)法。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，62.4%的司機(jī)認(rèn)為公路執(zhí)法程序不規(guī)范，標(biāo)準(zhǔn)不明確。52.3%的司機(jī)認(rèn)為存在多頭執(zhí)法、一事多罰現(xiàn)象。

圖20 企業(yè)最需要的貨車高速公路和國省道通行政策分布情況

物流用地方面，中小微物流企業(yè)反映物流用地總體偏緊，用地難用地貴問題亟待解決。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，有六成左右涉及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的被調(diào)查企業(yè)表示倉儲(chǔ)租金與上年相比基本保持一致，24.5%的被調(diào)查企業(yè)反映倉儲(chǔ)租金較上年有所增加。

圖24 企業(yè)2021年倉儲(chǔ)租金變化情況

企業(yè)最需要的倉儲(chǔ)和用地支持政策排名第一的是中小微企業(yè)土地使用稅減免及房產(chǎn)稅減免政策。排名第二的是降低物流企業(yè)物流用地稅收貢獻(xiàn)要求。排名第三的用地支持政策是提供中小微企業(yè)倉庫階段性租金減免政策。

調(diào)研顯示，大部分城市沒有單獨(dú)的物流用地分類，用地規(guī)定中未明確物流倉儲(chǔ)用地占比標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致用地指標(biāo)獲取難。特別是一二線城市物流用地供給逐年縮減，供應(yīng)嚴(yán)重不足，難以滿足社會(huì)需求。一些城市縮短物流用地年限，削弱了企業(yè)投資積極性。新增物流用地還面臨容積率限制，無法建設(shè)高層庫，不利于集約節(jié)約利用土地。

此外，新建商業(yè)設(shè)施、居民社區(qū)缺乏內(nèi)部配送設(shè)施、末端網(wǎng)點(diǎn)等配套，嚴(yán)重影響了城市物流服務(wù)供應(yīng)。企業(yè)反映希望合理布局城市內(nèi)部配送設(shè)施用地和保障物流末端網(wǎng)點(diǎn)用地。

企業(yè)反映，物流企業(yè)改造升級(jí)老舊倉儲(chǔ)設(shè)施的，劃撥用地仍然需要收取土地出讓金。工業(yè)企業(yè)存量舊廠房、倉庫和存量土地資源利用不充分，無法轉(zhuǎn)為物流設(shè)施用地。大量貨運(yùn)場(chǎng)站都是自發(fā)形成，往往屬于集體用地、工業(yè)用地等非物流用地，也無法進(jìn)行投資改造升級(jí)。

此外，城市內(nèi)原有老舊倉儲(chǔ)設(shè)施拆遷后置換難，往往遠(yuǎn)離城市，導(dǎo)致配送成本過高。

圖25 企業(yè)最需要的倉儲(chǔ)和用地支持政策分布情況

創(chuàng)新扶持方面，中小微物流企業(yè)在數(shù)字轉(zhuǎn)型方面的投入總體不足。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，22%的中小企業(yè)沒有數(shù)字化投入，面臨“沒錢轉(zhuǎn)”問題。隨著數(shù)字化轉(zhuǎn)型持續(xù)影響行業(yè)，中小企業(yè)也在轉(zhuǎn)變觀念，加大投入。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，31.3%的企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型投入增加，42.8%的企業(yè)投入總體持平。

當(dāng)前，物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新一代信息技術(shù)應(yīng)用成本仍然偏高，硬件裝備改造或替換成本也很高。而物流企業(yè)稅后利潤率在4%左右，轉(zhuǎn)型成本高。

圖21 2021年企業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型方面的投入情況

當(dāng)前，數(shù)字化轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為中小微企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)力。調(diào)查數(shù)據(jù)反映，提質(zhì)降本增效是中小微物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的主要驅(qū)動(dòng)因素。此外，上游客戶產(chǎn)業(yè)數(shù)字化帶動(dòng)物流數(shù)字化提速，如果達(dá)不到客戶需求，無法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，只能被市場(chǎng)淘汰。作為一項(xiàng)高危行業(yè)，加強(qiáng)安全保障也是數(shù)字化轉(zhuǎn)型給行業(yè)帶來的深刻變革。

圖22 企業(yè)物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型驅(qū)動(dòng)因素的分布情況

近年來，物流行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型提速。截止到2021年底，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，整合社會(huì)零散運(yùn)力360萬輛，全年完成運(yùn)單量近7千萬單。大量中小微物流企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)發(fā)布需求、撮合交易、尋找運(yùn)力，煥發(fā)平臺(tái)經(jīng)濟(jì)活力。但是，也面臨資本無序擴(kuò)張、不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)和行業(yè)壟斷等問題，中小微物流企業(yè)和個(gè)體工商戶權(quán)益受到影響。

共享經(jīng)濟(jì)深刻影響行業(yè)，目前全國700萬輛12噸及以上重型貨車安裝了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，全面接入互聯(lián)網(wǎng)。以個(gè)體經(jīng)營為主、供需較為分散、需求規(guī)模龐大的特性適合探索“所有權(quán)與使用權(quán)分離”的資源共享新模式。但是企業(yè)反映缺乏公共型數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)支撐。61.7%的企業(yè)反映最需要提供物流車輛動(dòng)態(tài)跟蹤，38.9%的企業(yè)反映最需要物流倉庫資源信息服務(wù)。

圖23 企業(yè)最需要社會(huì)提供的公共型數(shù)字化轉(zhuǎn)型服務(wù)分布情況

公平競(jìng)爭(zhēng)方面，中小微物流企業(yè)仍然面臨較多權(quán)利不平等、機(jī)會(huì)不平等、規(guī)則不平等的公平競(jìng)爭(zhēng)問題。

近一半企業(yè)反映油價(jià)等成本上漲無法實(shí)現(xiàn)價(jià)格聯(lián)動(dòng)是最大的不公平問題。

被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為貨運(yùn)車輛無法全面享受通行權(quán)存在規(guī)則不平等問題。包括環(huán)保政策對(duì)存量貨車限制過多等。

被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為物流市場(chǎng)特別是公路貨運(yùn)市場(chǎng)存在的低于成本價(jià)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)已經(jīng)成為個(gè)體司機(jī)尋找貨源的重要渠道。對(duì)于個(gè)體司機(jī)貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)使用中存在的問題，反映最大的是壓低運(yùn)價(jià)行為，78.8%的司機(jī)認(rèn)為存在壓低運(yùn)價(jià)行為，占比接近八成。這對(duì)于中小微企業(yè)也是面臨同樣的問題，低于成本價(jià)的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)擾亂了市場(chǎng)秩序，導(dǎo)致中小微企業(yè)利潤水平過低無法投入再生產(chǎn)。

此外，貨主招投標(biāo)低價(jià)導(dǎo)致超載超限也是企業(yè)反映主要的不公平競(jìng)爭(zhēng)問題。

圖26 行業(yè)主要存在的不公平競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象分布情況

中小微物流企業(yè)對(duì)2022年物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)期相對(duì)悲觀。30%的企業(yè)表示與上年相比不樂觀，有17%的企業(yè)表示無法判斷，表示與上年持平的企業(yè)占25%，表示較為樂觀的僅占28%。

圖27 企業(yè)對(duì)2022年行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)情況

被調(diào)查企業(yè)中，超過一半的企業(yè)反映限制行業(yè)發(fā)展最大的問題是運(yùn)營成本過快上漲，包括能源、人力、用地、資金等成本壓力持續(xù)加大，中小微企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不足，行業(yè)虧損面加劇將無法保障吸納就業(yè)，增加社會(huì)不穩(wěn)定。

被調(diào)查企業(yè)中反映限制行業(yè)發(fā)展第二大問題是市場(chǎng)需求不足。這與經(jīng)濟(jì)大勢(shì)相關(guān)，增加了企業(yè)生存不確定性。

企業(yè)反映限制發(fā)展第三大問題是資金不足融資難。行業(yè)時(shí)間偏長的賬期和保證金要求導(dǎo)致企業(yè)資金成本過高。此外，稅負(fù)負(fù)擔(dān)重、價(jià)格水平低、缺人用工難等也是企業(yè)普遍關(guān)注的問題。

圖28 行業(yè)限制發(fā)展最大障礙分布情況