大嘴余承東：華為上路，目標(biāo)世界第一！
“華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，目標(biāo)就是做到第一！”
以大嘴著稱(chēng)的華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東，近日在采訪中表示，華為要在汽車(chē)領(lǐng)域先做到中國(guó)第一，然后做到世界第一。
因?yàn)椤皼](méi)有人會(huì)記住第二是誰(shuí)?！?/strong>
即使圍觀群眾們已經(jīng)習(xí)慣了這位華為最張揚(yáng)的CEO，時(shí)不時(shí)冒出幾句石破天驚的狂言。但在汽車(chē)行業(yè)做到第一的豪言壯志，還是在中文互聯(lián)網(wǎng)掀起了軒然大波。
一、目標(biāo)第一
除了做到汽車(chē)行業(yè)世界第一的大目標(biāo)，余承東這一年也許下了不少小目標(biāo)。
今年年初，余承東就明確表示，“2022年希望AITO的月銷(xiāo)量能夠超過(guò)3萬(wàn)臺(tái)，今年能夠挑戰(zhàn)30萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)。”
他還早早定下了下一步的計(jì)劃：“明年則希望與合作伙伴一起挑戰(zhàn)百萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量。”
不僅要干翻特斯拉，還要在2年后達(dá)成年銷(xiāo)量200萬(wàn)輛。
只可惜現(xiàn)實(shí)很快給了余承東一點(diǎn)小小的打擊。
被他寄予厚望的新車(chē)“AITO問(wèn)界M5”，今年3月銷(xiāo)量只有3045臺(tái)。
而30萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)售目標(biāo)，拆分到每個(gè)月，起碼要售出25000臺(tái)汽車(chē)。問(wèn)界M5的銷(xiāo)售成績(jī)，距離這個(gè)目標(biāo)還很是遙遠(yuǎn)。
在采訪中，余承東也不得不面對(duì)現(xiàn)實(shí)，把年銷(xiāo)售目標(biāo)下放到20萬(wàn)、10萬(wàn)。但他還不肯徹底承認(rèn)自己這次把牛皮吹破了。
“每個(gè)月都往上走，1年12個(gè)月，我每個(gè)月銷(xiāo)量能爬到3萬(wàn)輛的時(shí)候，一年下來(lái)銷(xiāo)量就能跑到30萬(wàn)?！?/strong>
“上個(gè)月能交付3000多輛，然后4月份比如說(shuō)有5000多，5月份6000多，然后這樣一路往上走，再爬到2萬(wàn)3萬(wàn)，第一年能賣(mài)出10萬(wàn)、20萬(wàn)已經(jīng)是奇跡了?！?/p>
如果拋開(kāi)余承東放出的豪言，把視野放到電動(dòng)車(chē)行業(yè)的普遍銷(xiāo)量現(xiàn)狀，就要知道10萬(wàn)的目標(biāo)確實(shí)不是一個(gè)小數(shù)目。
造車(chē)新勢(shì)力中，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)三巨頭小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)月銷(xiāo)量穩(wěn)定在1萬(wàn)往上，定位更高端的蔚來(lái)賣(mài)出了9985輛汽車(chē)。
整個(gè)一季度，理想汽車(chē)的累計(jì)交付了31716 輛，同比增長(zhǎng) 152.1%，才堪堪突破月銷(xiāo)3萬(wàn)這個(gè)小目標(biāo)。
這還是計(jì)算了一個(gè)品牌旗下所有車(chē)型的銷(xiāo)量。
習(xí)慣于手機(jī)動(dòng)輒千萬(wàn)的銷(xiāo)售額，汽車(chē)市場(chǎng)的數(shù)字，要克制得多。
事實(shí)上，能在大陸市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量能夠超過(guò)3萬(wàn)的品牌，只有比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱。
而余承東的野心，是拿下整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)第一、世界第一。
去年內(nèi)地市場(chǎng)的汽車(chē)銷(xiāo)冠是一汽大眾，全年賣(mài)出了177.8萬(wàn)臺(tái)。全球銷(xiāo)冠豐田年銷(xiāo)量1050萬(wàn)臺(tái)。
二、芯片之荒
阻礙問(wèn)界M5要在今年達(dá)成10萬(wàn)輛目標(biāo)的，也不僅僅是市場(chǎng)認(rèn)可度的問(wèn)題。
比起車(chē)賣(mài)不出去這件事情，更嚴(yán)重的問(wèn)題是造不出來(lái)。
余承東坦誠(chéng)，華為踏入造車(chē)行業(yè)的時(shí)候，還沒(méi)有意識(shí)到芯片短缺對(duì)這個(gè)行業(yè)的嚴(yán)重影響。
一顆10元、20元人民幣的芯片，已經(jīng)被炒到了2500元人民幣一顆。
問(wèn)界M5一臺(tái)車(chē)上，需要用到9顆芯片。
價(jià)格畸高背后，反映的是芯片的極度短缺。
本周三，荷蘭光刻機(jī)巨頭ASML召開(kāi)了公司財(cái)報(bào)會(huì)，會(huì)上CEO Peter Wennink 透露了一則頗荒謬的消息——一周前，一家大型工業(yè)集團(tuán)向他透露了行業(yè)困境，他們開(kāi)始大批量購(gòu)買(mǎi)洗衣機(jī)，并將其中的半導(dǎo)體拆下來(lái)，組裝為自己的芯片模塊。
光刻機(jī)被稱(chēng)為芯片之母，ASML公司在光刻機(jī)領(lǐng)域更是一家獨(dú)大。
而受限于自身產(chǎn)能，這條大魚(yú)已經(jīng)吃得足夠飽了。連一些行業(yè)內(nèi)的小魚(yú)，都遇到了前所未有的產(chǎn)能瓶頸，據(jù)Peter Wennink所言，中國(guó)一家主要芯片制造商已經(jīng)售罄了到2023年底的全部產(chǎn)能。
隨著萬(wàn)物互聯(lián)的“物聯(lián)網(wǎng)”興起，新能源汽車(chē)風(fēng)行，芯片在越來(lái)越多的行業(yè)，有了更加廣泛的需求，這種需求不會(huì)在短期內(nèi)得到滿足。
因?yàn)殚_(kāi)啟一條新生產(chǎn)線的價(jià)格太過(guò)昂貴，臺(tái)積電等芯片制造商也不敢大舉擴(kuò)張產(chǎn)能。
又由于勞動(dòng)力和芯片方面的限制導(dǎo)致交付時(shí)間延長(zhǎng)，臺(tái)積電的產(chǎn)能在2022年全年仍然緊張。
即使這兩年來(lái)，半導(dǎo)體工廠都以極高的產(chǎn)能利用率運(yùn)行，還是跟不上各產(chǎn)業(yè)下游的需求。
根據(jù)Susquehanna的研究數(shù)據(jù)，3月份半導(dǎo)體交貨等待周期還在攀升，達(dá)到26.6周的新高。
而漲價(jià)、短缺原材料，還不止是芯片而已。
由于通貨膨脹、原材料價(jià)格上漲等因素，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件廠商紛紛選擇了漲價(jià)。甚至出現(xiàn)了特斯拉官方二手車(chē)價(jià)格高過(guò)新車(chē)的局面。
因?yàn)樘厮估萝?chē)的訂單已經(jīng)排到了第二年，而二手車(chē)能做到馬上交貨。
由于半導(dǎo)體供應(yīng)不足，豐田已經(jīng)將今年的產(chǎn)量目標(biāo)下調(diào)了10萬(wàn)輛。
理想汽車(chē)遇到的局面更復(fù)雜。由于疫情防控的影響，位于江浙滬地區(qū)的供應(yīng)鏈企業(yè)無(wú)法供貨。導(dǎo)致理想新車(chē)無(wú)法如期交付。
身在局中的余承東和華為，也難以獨(dú)善其身。余承東在朋友圈發(fā)文，稱(chēng)5月份的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，很可能全面停產(chǎn)。
種種不利因素疊加，余承東這次，牛皮恐怕真的吹破了。
三、余承東其人
被稱(chēng)作“余大嘴”的余承東，是1993年就加入華為的老將，更是華為手機(jī)業(yè)務(wù)重生的關(guān)鍵人物。
時(shí)間回到2010年，蘋(píng)果一統(tǒng)高端手機(jī)江湖，三星開(kāi)始占領(lǐng)市場(chǎng)，雷軍喊出了“為發(fā)燒而生”的口號(hào)，試圖在群雄并起的智能機(jī)行業(yè)分一杯羹。
此時(shí)的華為，還做著低端市場(chǎng)的功能機(jī)，靠著與電信運(yùn)營(yíng)商綁定的合約機(jī)，掙著每臺(tái)機(jī)子30塊的利潤(rùn)。
任正非一度打算賣(mài)掉這個(gè)沒(méi)前途的手機(jī)部門(mén)。
這時(shí)候，是余承東主動(dòng)請(qǐng)纓，挑起了華為手機(jī)事業(yè)部的重?fù)?dān)。
這一路上，他喊出過(guò)滅掉三星、蘋(píng)果的口號(hào)，也曾預(yù)言小米等友商即將消亡。這樣的說(shuō)話風(fēng)格，飽受爭(zhēng)議。
而余承東的嘴上功夫，有實(shí)打?qū)嵉膽?zhàn)績(jī)打底。
這些年，正是他帶領(lǐng)著從白牌轉(zhuǎn)型為自有品牌，從單一化的運(yùn)營(yíng)商渠道，進(jìn)展到自有門(mén)店和電商。讓一個(gè)低端功能機(jī)品牌，成功蛻變國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)數(shù)一數(shù)二的高端智能手機(jī)品牌。
2016年2月，他首度談到了自己“余大嘴”這個(gè)外號(hào)，笑稱(chēng)，“我確實(shí)沒(méi)有吹牛，頂多就是不謙虛。”
而在華為內(nèi)部，也鮮少有聲音質(zhì)疑他每次的豪言壯語(yǔ)。因?yàn)檫@些年來(lái)，余承東帶領(lǐng)下的華為終端每年都能超額完成任務(wù)。
在2019年美國(guó)實(shí)體清單影響之前，華為牢牢占據(jù)了國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)的頭把交椅。連歐洲等海外市場(chǎng)，都曾實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額第二的成績(jī)。
即使是在被制裁的情況下，華為仍然以21.4%的市占率，超越了占有率19.1%的三星，強(qiáng)勢(shì)登頂2020年全球手機(jī)銷(xiāo)售第一的寶座。
吹牛的人多了，能把吹過(guò)的牛皮一一實(shí)現(xiàn)，需要真本事。
余承東是這樣的一個(gè)人。
這背后是數(shù)不盡的辛苦耕耘。余承東說(shuō)：“我們寧可舍棄利潤(rùn)也要保證客戶體驗(yàn)。我開(kāi)始接手華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)時(shí)，也是虧損的業(yè)務(wù)，我從公司借錢(qián)給員工發(fā)年終獎(jiǎng)，但我把產(chǎn)品做好了，盈利水平就上去了?！?/p>
在這次采訪中，余承東說(shuō)出了自己的制勝秘訣：“拼搏精神很重要，打得滿臉是血，起來(lái)繼續(xù)戰(zhàn)斗，打到他們聞風(fēng)喪膽?！?/strong>
四、造車(chē)難
但他遇上了造車(chē)這個(gè)硬釘子。
深耕手機(jī)業(yè)務(wù)的余承東，這次臨危受命，在去年5月被任命為智能汽車(chē)解決方案BU CEO。
汽車(chē)行業(yè)的局內(nèi)人，鮮少有人看好余承東和華為。
華為幾度聲明了自己“不造車(chē)”的立場(chǎng)，試圖以新能源車(chē)廠最好的合作伙伴自居。余承東則放出大話，“和我們合作好的，我有信心把他變成中國(guó)盈利能力最好的車(chē)企！”
上汽董事長(zhǎng)陳虹對(duì)此不太認(rèn)同，他直言，不能接受與華為等第三方自動(dòng)駕駛解決方案提供商的合作。
“我們這個(gè)靈魂一定要掌握在自己手中?！?/strong>
一線大廠，確實(shí)沒(méi)有誰(shuí)接受華為的合作方案。誰(shuí)也不想在核心技術(shù)領(lǐng)域受制于人。
選擇華為的，大都是目前稍慢幾步的車(chē)企。
去年8月25日，哪吒汽車(chē)與華為簽署了合作協(xié)議。雙方將在HMS（華為移動(dòng)服務(wù)）、自動(dòng)駕駛核心傳感器、智能座艙等多方面展開(kāi)合作。合作的首款車(chē)型哪吒S 將應(yīng)用華為MDC 智能駕駛計(jì)算平臺(tái)及激光雷達(dá)技術(shù)，并于今年上市。
北汽、廣汽和長(zhǎng)安也都采用Huawei Inside 模式，由華為提供全棧智能駕駛系統(tǒng)及智能座艙系統(tǒng)。
在銷(xiāo)售端，華為也是動(dòng)作頻頻。據(jù)財(cái)新報(bào)道，過(guò)去的一年，華為大量消費(fèi)者業(yè)務(wù)集團(tuán)的員工，已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)，加速改造全國(guó)門(mén)店，為助攻合作伙伴賣(mài)車(chē)做好準(zhǔn)備。
許多車(chē)企只是想借華為的名氣，在華為手機(jī)店里賣(mài)車(chē)。
去年4月華為與塞力斯合作發(fā)布的首款汽車(chē)，則是風(fēng)評(píng)不佳。不僅半年銷(xiāo)量不到7000輛，而且很快陷入停產(chǎn)風(fēng)波。
有車(chē)主表示，“SF5一出售時(shí)就買(mǎi)了，并以此為豪，不過(guò)交車(chē)過(guò)程有點(diǎn)漫長(zhǎng)，使用過(guò)程中也一點(diǎn)失望，不過(guò)很期待SF5的升級(jí)，但問(wèn)界M5的上市給了他當(dāng)頭一棒，瞬間覺(jué)得自己買(mǎi)的SF5成為了棄嬰，賽力斯的變相停售給了很大的打擊。”
后有消息稱(chēng)，SF5的購(gòu)車(chē)渠道關(guān)閉，而且不再更新鴻蒙系統(tǒng)。
這也讓此次華為深度合作的問(wèn)界M5，蒙上了一層陰影。
塞力斯的前車(chē)之鑒擺著，誰(shuí)又能確定問(wèn)界M5，是否會(huì)因?yàn)殇N(xiāo)量和戰(zhàn)略，淪為下一個(gè)“棄嬰”？
但無(wú)論前路如何崎嶇漫長(zhǎng)，余承東都相信，華為在手機(jī)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，可以復(fù)制到汽車(chē)行業(yè)。
歷史悠久的汽車(chē)行業(yè)，有著高度封閉的生態(tài)和生極其堅(jiān)固的供應(yīng)鏈。用車(chē)評(píng)人吳佩的說(shuō)法，里面的玩家“不說(shuō)玩了10年，少說(shuō)也玩了40、50年”。
余承東的破局辦法是選擇放眼未來(lái)：“過(guò)去是機(jī)器工業(yè)時(shí)代，如今則走向了自動(dòng)化的變革?！?/strong>
他認(rèn)為時(shí)代變了，以往的汽車(chē)三要素底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、波箱，底盤(pán)愈趨標(biāo)準(zhǔn)化，其它的則由電池、電機(jī)、電控、電源管理所取代。
智能化才是成為差異化的核心。時(shí)代變了，他相信華為積累的優(yōu)勢(shì)，恰好能適配汽車(chē)行業(yè)的大變革。
手機(jī)行業(yè)大變革的伊始，任正非選擇了相信余承東：“不支持余承東，就是不支持我。”
新能源汽車(chē)的時(shí)代，53歲的余承東放著熟悉的大話，或許真能帶領(lǐng)華為彎道超車(chē)，后來(lái)居上。
只是他的前面，還排著長(zhǎng)長(zhǎng)的一條車(chē)隊(duì)，擠滿了新舊車(chē)企的野望。
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