一年前，王衛(wèi)因?yàn)轫権S虧損低頭致歉；一年后，順豐高昂頭顱，揚(yáng)眉吐氣

縱觀如今的快遞市場(chǎng)，一只兔子攪動(dòng)風(fēng)云后漂洋過(guò)海，京東放出兇猛獵犬大肆收購(gòu)。作為行業(yè)龍頭的順豐，卻一直陷在虧損、致歉、破發(fā)的陰影中。

回想起一年前，一向低調(diào)的王衛(wèi)還因?yàn)橐患径鹊慕?jīng)營(yíng)虧損問(wèn)題，親自向投資者們致歉，“首先跟股東做一個(gè)道歉，因?yàn)槲艺J(rèn)為第一個(gè)季度真的沒(méi)有經(jīng)營(yíng)好?！闭\(chéng)懇的他承認(rèn)了管理上的疏忽，并且保證類(lèi)似的問(wèn)題不會(huì)出現(xiàn)第二次。

當(dāng)一位年逾半百的資深企業(yè)家因?yàn)闃I(yè)績(jī)問(wèn)題，親自向股民道歉，我們感受到的除了對(duì)虧損的震驚之外，也感受到了一絲英雄遲暮的悲涼。

而一年后的今天，順豐發(fā)布全年財(cái)報(bào)，2072億的營(yíng)收規(guī)模徹底洗刷掉低落的情緒，是的，順豐回來(lái)了，王衛(wèi)回來(lái)了！

財(cái)報(bào)顯示，順豐2021年總業(yè)務(wù)量達(dá)成105.5億票，同比增長(zhǎng)29.7%?？偁I(yíng)業(yè)收入達(dá)成2,072億元，同比增長(zhǎng)34.5%。同時(shí)，在高速增長(zhǎng)背后，還拿下了42.7億的凈利潤(rùn)。

凈利潤(rùn)同比下滑41.7%，但細(xì)分來(lái)看，從2021年四個(gè)季度的凈利潤(rùn)數(shù)據(jù)分別為-11.3億元、6.6億元、8.1億元和15.0億元?？梢哉f(shuō)在經(jīng)歷第一季度業(yè)績(jī)虧損后，從第二季度開(kāi)始順豐就迅速扭虧為盈。

據(jù)順豐透露，之所以會(huì)出現(xiàn)利潤(rùn)下降，主要是由于年初加大產(chǎn)能，春節(jié)原地過(guò)年的用工成本以及經(jīng)濟(jì)快遞的低價(jià)影響，這一點(diǎn)在一年前的致歉說(shuō)明會(huì)上也有所交代。

從營(yíng)收規(guī)模來(lái)看，順豐無(wú)疑再次登頂，2072億的營(yíng)收數(shù)據(jù)，抵得過(guò)兩個(gè)京東物流。

并且順豐一直引以為傲的單票收入仍保持在16.25元的行業(yè)高位，對(duì)比申通圓通每件2.5元和2.44元的單票收入，順豐快遞票均收入是同行的6倍多。

雖然仍保持在高位，但同比2020年，順豐單標(biāo)收入下降了8.57%，對(duì)此順豐解釋到，因?yàn)閱纹笔杖胂鄬?duì)偏低的經(jīng)濟(jì)快遞和同城急送的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)較快，由此而帶來(lái)整體的票均收入下降。

財(cái)報(bào)顯示，除了占大頭的時(shí)效件之外，強(qiáng)調(diào)性?xún)r(jià)比的經(jīng)濟(jì)快遞收入同比增長(zhǎng)54.7%，同城急送業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)59.1%，而供應(yīng)鏈及國(guó)際業(yè)務(wù)收入更是實(shí)現(xiàn)了199.8%的驚人增速。

這些數(shù)據(jù)都清晰的告訴我們，那個(gè)熟悉的順豐又回來(lái)了，2022，王者姿態(tài)盡顯。

拿下快遞業(yè)務(wù)第一的名頭后，順豐并沒(méi)有沉浸在往日的榮光之中，反而看清了自身的渺小，看到了業(yè)務(wù)的局限性。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年，快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，連續(xù)八年蟬聯(lián)世界第一，同比增長(zhǎng)30%，業(yè)務(wù)收入完成1.04萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)18%。

從快遞細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，順豐的2072億營(yíng)收以及105.5億票業(yè)務(wù)，足以稱(chēng)雄了，但是對(duì)于整個(gè)物流市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，順豐還十分渺小。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用為16.7萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)12.5%，占GDP比重14.6%。簡(jiǎn)單計(jì)算一下，順豐的兩千億營(yíng)收，僅占整個(gè)物流行業(yè)的1.24%。

而一個(gè)人的真正偉大之處，在于能夠認(rèn)識(shí)到自己的渺小，對(duì)于順豐來(lái)說(shuō)，這種認(rèn)知，才是它成為偉大公司的前提。

為此，順豐在物流行業(yè)的各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)加速布局，并努力發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，整合更多資源。

首先在時(shí)效方面，順豐繼續(xù)保持自己的領(lǐng)先地位，憑借國(guó)內(nèi)第一大的貨運(yùn)機(jī)隊(duì)、強(qiáng)管控的直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、以及高素質(zhì)的末端服務(wù)，2021年順豐實(shí)現(xiàn)了時(shí)效快遞全程平均時(shí)長(zhǎng)縮短近2小時(shí)的戰(zhàn)績(jī)。

作為速度的代名詞，順豐共有68架飛機(jī)和590名飛行員。順豐國(guó)內(nèi)貨量占全國(guó)航空貨郵運(yùn)輸量35.5%。

甚至順豐在布局貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，2017年4月6日，民航局正式同意將湖北鄂州燕磯作為順豐機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址。今年3月19日晚間，順豐航空一架 B757-200 型全貨機(jī)平穩(wěn)降落鄂州花湖國(guó)際機(jī)場(chǎng)，鄂州機(jī)場(chǎng)實(shí)地驗(yàn)證試飛圓滿完成。

圖片來(lái)源：順豐官網(wǎng)

其次在業(yè)務(wù)廣度上，順豐在物流多個(gè)細(xì)分賽道競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)先。經(jīng)過(guò)四五年的發(fā)展，各項(xiàng)新業(yè)務(wù)都在各自賽道上成長(zhǎng)為行業(yè)領(lǐng)頭羊。

以零擔(dān)快運(yùn)業(yè)務(wù)為主的順豐快運(yùn)，連續(xù)兩年位列中國(guó)零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)第一，成功取代之前的“零擔(dān)之王”德邦快遞；順豐冷運(yùn)蟬聯(lián)“中國(guó)冷鏈物流百?gòu)?qiáng)榜”第一；去年上市的順豐同城，也漸漸成長(zhǎng)為中國(guó)規(guī)模最大的獨(dú)立第三方即時(shí)配送服務(wù)平臺(tái)。

在快遞和快運(yùn)兩個(gè)核心市場(chǎng)，順豐實(shí)現(xiàn)了直營(yíng)與加盟的雙品牌戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng)，在快遞市場(chǎng)，順豐推出了直營(yíng)的順豐速運(yùn)以及加盟的豐網(wǎng)速運(yùn)兩套體系，在快運(yùn)領(lǐng)域，“順豐快運(yùn)”直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中高端客群，“順心捷達(dá)”加盟網(wǎng)絡(luò)服務(wù)下沉市場(chǎng)。雙品牌計(jì)劃，幫助順豐在下沉市場(chǎng)攫取更多用戶(hù)。

最后在服務(wù)質(zhì)量上，順豐依舊是快遞服務(wù)質(zhì)量的頭號(hào)種子選手， 2021順豐再次拿下郵政局的快遞服務(wù)總體滿意度和公眾滿意度第一名。

2021年12月3日，順豐甚至用一整個(gè)車(chē)隊(duì)，配送了一顆遙感測(cè)試衛(wèi)星，同時(shí)留下了“再難運(yùn)輸?shù)奈锲?，都能交給客戶(hù)一份滿意的答卷”的豪言。

當(dāng)然最能體現(xiàn)配送服務(wù)質(zhì)量的，當(dāng)然還是同行的認(rèn)可，去年12月，一則關(guān)于“申通建議客戶(hù)發(fā)順豐”的熱搜刷屏了。雖然事件的主要內(nèi)容為暴力分揀，但這脫口而出的話語(yǔ)還是展現(xiàn)了順豐服務(wù)質(zhì)量的深入人心。

如今的順豐漸漸成為一個(gè)綜合性物流企業(yè)，并且朝著物流巨頭邁進(jìn)。在快遞行業(yè)，順豐暫時(shí)無(wú)敵手，但在大物流行業(yè)，未來(lái)順豐將會(huì)遇到更多敵手。

作為綜合快遞行業(yè)中營(yíng)收排名第二的京東物流，一直被外界認(rèn)為對(duì)順豐虎視眈眈。但其實(shí)，京東物流從沒(méi)把順豐當(dāng)做直接的對(duì)手。

這并不是說(shuō)順豐不是京東物流的對(duì)手，而是因?yàn)榫〇|物流與順豐的戰(zhàn)略定位不同。

在京東物流的招股書(shū)中這樣寫(xiě)到，“順豐是一家快遞物流綜合服務(wù)商，而京東物流的定位是供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。相比于順豐，京東物流在倉(cāng)儲(chǔ)及配送服務(wù)、大件物品物流服務(wù)、物流科技服務(wù)等業(yè)務(wù)上有明顯優(yōu)勢(shì)，能夠?yàn)榭蛻?hù)提供一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)。”

來(lái)，劃關(guān)鍵詞了，快遞物流綜合服務(wù)商和一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)，這是兩家快遞公司最大的不同。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，京東的一體化供應(yīng)鏈指的是“倉(cāng)儲(chǔ)+配送”的路線，注重的是把倉(cāng)庫(kù)建的離用戶(hù)越來(lái)越近，這樣用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)的產(chǎn)品直接從最近的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)過(guò)去就好了。

而順豐的模式簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是“端到端”，從始發(fā)地送到目的地，更專(zhuān)注于線路和運(yùn)力的建設(shè)。

可以說(shuō)，這種在配送戰(zhàn)略上的差異定位，使得兩家公司走上了不同的擴(kuò)張道路。京東物流的持續(xù)虧損，以及順豐的運(yùn)力成本上漲的原因，自然就清楚了。

但是俗話說(shuō)得好，條條大路通羅馬，不管你的配送模式是怎樣的，從用戶(hù)角度來(lái)看，都是安全快速的收到了貨物。

所以無(wú)論雙方的模式如何不同，在整體業(yè)務(wù)布局方面，兩家已經(jīng)近乎貼身肉搏了。

時(shí)效快遞？京東的次日達(dá)早就聞名天下；零擔(dān)快運(yùn)？京東最近剛收購(gòu)此前的“零擔(dān)之王”德邦快遞；冷鏈運(yùn)輸？京東冷鏈物流也排名國(guó)內(nèi)第二；同城急送？京東再次收購(gòu)達(dá)達(dá)股權(quán)，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)順豐同城……

并且從京東物流的財(cái)報(bào)來(lái)看，2021年京東物流拿下1046.93億的總營(yíng)收，雖然僅達(dá)到順豐業(yè)績(jī)的一半，但42.7%的增長(zhǎng)速度讓人震驚。

并且京東物流漸漸從“企業(yè)的物流”轉(zhuǎn)型為“物流的企業(yè)”，外部客戶(hù)占比已經(jīng)達(dá)到56.5%，進(jìn)一步擺脫對(duì)京東集團(tuán)的依賴(lài)。

和順豐一樣，京東物流的視線也并未停留在快遞市場(chǎng)，持續(xù)收購(gòu)中國(guó)物流資產(chǎn)控股有限公司、斥巨資收購(gòu)跨越速運(yùn)，都在為未來(lái)的物流擴(kuò)張打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從戰(zhàn)略角度來(lái)看，京東和順豐雖未直接宣戰(zhàn)，但越來(lái)越類(lèi)似的業(yè)務(wù)布局，未來(lái)雙方必定會(huì)有一戰(zhàn)。

目前來(lái)看，順豐的業(yè)績(jī)更優(yōu)，兩倍于京東物流的營(yíng)收規(guī)模讓人震驚，短時(shí)間內(nèi)，順豐依舊會(huì)絕對(duì)領(lǐng)先。但京東的實(shí)力不容小覷，增速驚人，大有將快遞之戰(zhàn)燒到大物流之戰(zhàn)的氣勢(shì)。

我們可以大聲喊出，國(guó)內(nèi)快遞領(lǐng)域，順豐無(wú)敵手！但放眼整個(gè)物流行業(yè)，順豐仍需埋頭向前。