一、京東拿下德邦后，物流格局生變！

中國的快遞行業(yè)永遠沒有終局之戰(zhàn)！

幾年前，當阿里巴巴一步步將三通一達拉入菜鳥，像孜孜不倦的蜘蛛一樣結(jié)出一張龐大的物流網(wǎng)絡(luò)時，很多人都確信未來的民營快遞市場只會剩下兩個主要玩家：菜鳥系和順豐。

但是讓人沒有想到的，作為新人的極兔卻以讓人眼花繚亂的速度在幾近“飽和”的國內(nèi)快遞市場迅速崛起——而在68億元收購百世快遞的國際業(yè)務(wù)后，目前極兔更是獲得了世界電商巨頭亞馬遜的訂單，背靠著亞馬遜這個體格魁偉的“老板”，極兔的發(fā)展前景一片光明。

如果你以為今后國內(nèi)快遞市場的格局將定格在菜鳥系、順豐、極兔三足鼎立，那又錯了！

不久前，國內(nèi)快遞行業(yè)的萬里晴空突然傳來一聲驚雷：京東物流擬豪擲89.76億元收購昔日的“零擔(dān)之王”德邦近67%的股份！

這一招的威力有多大？讓京東拿下淘系電商訂單成為可能！

我們知道，作家國內(nèi)電商行業(yè)的兩大霸主，阿里巴巴和京東之間長期以來就像正反兩面鏡子，兩者之間在發(fā)展中是有明顯競爭的。作為在競爭中相互進步的兩方，一方想從對方手里拿到電商訂單，這在之前是連想到不敢想的事！

但現(xiàn)在的情況有變化了，因為德邦早在2015年就入駐了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，而且還是淘系30公斤以下大件物流的主要服務(wù)商。相信很多在淘寶、天貓買大件的用戶，都享受過德邦的服務(wù)。

如今，在互聯(lián)網(wǎng)反壟斷還在持續(xù)深入的背景下，京東物流拿下了德邦的大部分股份，獲得阿里巴巴的電商訂單也算是“師出有名”了。

京東物流拿下德邦后，阿里巴巴能怎么做呢：要么繼續(xù)讓德邦承運之前的大件電商業(yè)務(wù)，但是這樣一來阿里巴巴就不得不將部分電商訂單的物流、信息流、資金流數(shù)據(jù)透露給對手，這是明顯的為他人做嫁衣裳；要么現(xiàn)在就想辦法把德邦踢出菜鳥系，但是在互聯(lián)網(wǎng)反壟斷的背景下，這樣做的風(fēng)險很大。

當然，就算現(xiàn)在能將德邦踢出菜鳥系，阿里巴巴想在這么短的時間里找到德邦的替代者也并非易事，畢竟德邦可是曾經(jīng)的“零擔(dān)之王”，這么多年以來，“大件快遞發(fā)德邦”已經(jīng)深入人心了。

二、神秘力量浮出水面！

作為菜鳥系成員一直合作了這么多年的德邦在沒有絲毫預(yù)兆的情況下不聲不響地倒向京東物流，不僅市場沒有想到，對將來的快遞市場發(fā)展邏輯也會造成一定的影響。

我們知道，長期以來，阿里巴巴在物流路線上走的是“輕資產(chǎn)”的模式，就是自己投資控股，由平臺提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的模式。這種模式通過管理能力的提升發(fā)揮平臺服務(wù)的作用，達到公司資金投入的降低。但是，其最大缺點是：不能實現(xiàn)對參股企業(yè)100%的控制，配送效率、服務(wù)體驗等方面也會受到影響。

所以我們看到，盡管如今阿里巴巴的大部分零售業(yè)務(wù)實際上都實現(xiàn)了自營，比如說，天貓超市的產(chǎn)品在品質(zhì)方面的表現(xiàn)一直為人稱道，但是物流體驗上一直差強人意。

沒有對比就沒有傷害，在德邦投入京東懷抱后，一旦德邦經(jīng)過改造，在京東的體系下服務(wù)體驗大大提高，就是在進一步證明京東重資產(chǎn)模式的成功！

所以，找到一家和德邦同類型的物流公司，的確是應(yīng)該考慮的事情了。

那么，市場上像德邦這樣的，還和阿里發(fā)生關(guān)聯(lián)的物流企業(yè)，有嗎？當然有，畢竟像阿里巴巴這樣的大集團公司，在發(fā)展的過程中永遠會準備多一種方案的。

這家企業(yè)就是目前正在沖擊上市的日日順，2013年，阿里曾經(jīng)戰(zhàn)略投資了海爾旗下的物流服務(wù)公司日日順19億港元，獲得了后者24%的股份，現(xiàn)在看來，這也是阿里巴巴在物流領(lǐng)域布下的一個先手。

阿里巴巴投資日日順，考慮的肯定是其業(yè)務(wù)和公司的重合度，即雙方合作后，通過阿里巴巴在資金、管理、運營各方面的輸出，讓日日順能順利實現(xiàn)為阿里巴巴的電商平臺服務(wù)。

作為新的神秘力量的日日順，其戰(zhàn)略地位一下子重要起來！

那么有沒有一種可能：在德邦收歸京東后，未來阿里巴巴也會進一步加大對日日順的投資？

三、日日順能成為左右格局的力量嗎？

我們先做一個假設(shè)：日日順真的實現(xiàn)和阿里的深度合作，會出現(xiàn)什么樣的結(jié)果？

對日日順而言，雙方合作實現(xiàn)后，它可以獲得來自阿里巴巴方面的電商訂單，這種訂單數(shù)量是之前海爾一家公司的訂單量不能比擬的。所以，如果雙方真的深度合作了，預(yù)計日日順的業(yè)務(wù)將獲得極大擴張。

而對阿里巴巴而言，日日順在服務(wù)海爾的過程中已經(jīng)積累了大件快遞方面的豐富經(jīng)驗，這對于此前過于依賴某些物流公司的阿里巴巴的大件快遞業(yè)務(wù)，未免不是一個很好的補充方案。

當然，從目前的情況來看，日日順本身并沒有達到實力玩家的程度。

因為日日順主要是服務(wù)海爾集團的，而海爾集團的主要業(yè)務(wù)是做家電，而日日順服務(wù)的客戶大多是那些需要定制化的倉儲和運輸、上門維修等服務(wù)需求的?？陀^而言，家電物流服務(wù)對配送員、大貨車、倉儲網(wǎng)等的要求還是很高的，而日日順只是海爾旗下的物流服務(wù)公司，從集團的整體發(fā)展來看，不可能在物流投入上不計成本。所以，一直以來，日日順采取的都是融合第三方倉儲和運力的輕資產(chǎn)運營模式，就像上文所說的，這種模式的一個最大弱點是物流效率有時并不能得到很好的保障。

當然，如果日日順加入菜鳥這張網(wǎng)，一切都不可同日而語了：日日順在運營成本上的壓力將大大減輕，通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)的管理效率，日日順也會開足馬力開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型，日日順成為快遞行業(yè)的一匹黑馬，也不是沒有可能。

當然，目前這一切都只是設(shè)想，就算阿里和日日順之間有更大的動作，日日順成長為左右格局的力量，要走的路還很長。

但是，萬一發(fā)生了呢？