2021年申通旗下申瑞車隊百萬公里事故率同比下降43%

3月17日消息，據(jù)“申通之聲”消息，近年來，申通快遞旗下車隊“申瑞”不斷完善管理體系模型，建立以“數(shù)智化技術(shù)”為支撐，“數(shù)據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)”為抓手的安全體系。據(jù)統(tǒng)計，2021年，申瑞車隊百萬公里事故率同比2020年下降43%。

“安全管理不是稽查，更不是后置處理，而是通過技術(shù)提前排除風(fēng)險，引導(dǎo)駕駛員安全操作，降低安全事故的發(fā)生概率?！鄙耆疖囮牥踩芾聿控撠?zé)人黃曉這樣介紹車隊安全理念。

（圖源：申通之聲，下同）

據(jù)介紹，自2018年來，申瑞車隊與申通產(chǎn)品技術(shù)中心協(xié)作，通過技術(shù)分析研討，先后引進多項保障駕駛安全設(shè)備，打造了一整套多維度實時監(jiān)測的車輛安全系統(tǒng)。

申瑞車隊所有車輛都配備全套主動安全監(jiān)控設(shè)備，通過24小時動態(tài)監(jiān)控在途車輛駕駛員的駕駛行為來進行安全風(fēng)險跟進，并可以智能識別駕駛員的危險行為或不規(guī)范操作進行安全預(yù)警。主動安全監(jiān)控設(shè)備讓車輛在駕駛過程中擁有了更多保障，2021年申瑞車隊車輛駕駛違規(guī)率對比去年下降55%。

此外，申瑞車隊車輛還配備了車外環(huán)境檢測系統(tǒng)，實時檢測車輛外部環(huán)境，在前方碰撞、車道偏離、及車距過近時智能預(yù)警，并配有防碰撞自動剎車等系統(tǒng)保障駕駛員安全。

“我們的目標是打造一支‘數(shù)智車隊’”，申通產(chǎn)品技術(shù)部運輸產(chǎn)品負責(zé)人嚴盛龍介紹，近年來隨著申通全面升級數(shù)智化運營，駕駛員日常與業(yè)務(wù)的連接和操作全部通過申行者APP完成，“團隊完成業(yè)務(wù)可視化的同時，也在努力完成更多車輛信息的可視化，幫助駕駛員排除日常不易發(fā)現(xiàn)的風(fēng)險?！?/p>

今年，申瑞車隊新增了胎溫胎壓預(yù)警系統(tǒng)，并與駕駛員的申行者APP進行了實時綁定，駕駛過程中輪胎出現(xiàn)高溫、高壓等異常狀態(tài)會實時發(fā)送預(yù)警信息至駕駛員手機，提醒駕駛員及時處理。據(jù)了解，該項目前期已在浙江、西南地區(qū)的車隊完成測試，預(yù)計今年4月開啟全網(wǎng)推行。

“網(wǎng)絡(luò)車作為快遞運輸?shù)闹匾画h(huán)，在提升車輛駕駛安全等級外，也需要為快遞包裹全鏈路的安全提供保障?！眹朗埍硎疽呀?jīng)設(shè)立專項團隊跟進全網(wǎng)所有安全事故，通過事故的分析研判來尋找到可預(yù)防或降低風(fēng)險的解決方案，并針對性地部署全網(wǎng)落地執(zhí)行。

例如，專項團隊在復(fù)盤研究2021年夏季發(fā)生的一起車輛自燃事故中，發(fā)現(xiàn)車廂與貨車車頭連接的握手閥可能是安全隱患之一：握手閥在車輛連接過程中有一定概率會形成漏氣造成輪胎氣溫過高，從而引發(fā)車廂起火，造成用戶快遞損失。在確定事故原因后，專項團隊將經(jīng)過篩選存在問題車輛的握手閥改為直通閥，從設(shè)備上降低了安全事故發(fā)生的風(fēng)險。

“目前，我們還在進行一些新技術(shù)的探索?！秉S曉介紹，目前申瑞車隊正參與快遞網(wǎng)絡(luò)車無人駕駛項目開發(fā)試驗中，當前已在上海至杭州等線路的部分車次開啟了技術(shù)測試，“等到未來無人駕駛技術(shù)投入到常規(guī)運營中，將會再次大幅提升我們車隊的駕駛安全水平?！?/p>