“斷臂”百世，先死而后生

一、百世發(fā)布2021 Q4財報，終于轉(zhuǎn)虧為盈

3月8日，百世集團發(fā)布截至12月31日的2021年第四季度以及全年財報，此次財報是百世快遞中國被極兔收購后首次發(fā)布的財報。

財報顯示，第四季度百世集團營收27.249億元，同比下降20.3%，雖然營收同比下降，但是令人驚喜的是，Q4百世集團凈利潤19.453億元，而去年同期凈虧損6.301億元。連續(xù)虧損數(shù)年的百世終于轉(zhuǎn)虧為盈，打了一場翻身仗。

不止去年的第四季度，2021年百世集團全年凈利潤2.096億元，而2020年的凈虧損為20.512億元。雖然利潤少，但比起去年的虧損，2021年的百世還是實現(xiàn)了一次小小的“逆襲”。

需要注意的是，百世這次盈利的主要原因并不是業(yè)務(wù)增長，而是極兔68億收購百世中國快遞業(yè)務(wù)，給百世帶來了“救命錢”。去年12月17日，百世集團不堪重負，宣布完成向極兔出售中國快遞業(yè)務(wù)的交易。在百世Q4的財報里，已經(jīng)看不到中國快遞業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)。

如果去除極兔收購其中國快遞業(yè)務(wù)的68億，可以推測，百世今年還是會繼續(xù)虧損。

要知道，從2017年到2020年，百世集團分別虧損了12.28億元、5.08億元、2.19億元和20.51億元。四年虧損40億，市面上真沒有幾家快遞公司能在這方面“賽”過百世。

在快遞公司激烈的競爭中，百世節(jié)節(jié)敗退，最終選擇舍棄快遞業(yè)務(wù)，“百世快遞”不再存在。

禍不單行，今年1月18日，百世集團發(fā)布公告稱，紐約證券交易所于近日發(fā)來信函，通知公司不符合紐交所持續(xù)上市標(biāo)準中適用的價格標(biāo)準。

面對退市危機，百世集團提出在收到通知后的6個月時間內(nèi)進行調(diào)整，直到重新符合最低股價要求，在此期間公司的美國存托憑證將繼續(xù)在紐交所上市交易。有業(yè)內(nèi)人士認為，百世集團股價出現(xiàn)下滑，與其決定出售快遞業(yè)務(wù)脫不了干系。

事發(fā)之后，百世集團稱該事件不會影響公司的正常運營。這顯然是不可能的，雖然國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)成績不好，但是仍然占據(jù)百世集團營收的五成以上。中國快遞業(yè)務(wù)的割舍在百世看來是合理、適時的經(jīng)營策略，但是在投資者眼里卻是倒閉的前兆，再加上長期的虧損讓投資者越來越?jīng)]有信心，可以說，百世股價下跌是必然的。

退市風(fēng)波讓百世再次登上風(fēng)口浪尖，業(yè)內(nèi)有不少唱衰百世的聲音。難道失去快遞業(yè)務(wù)的百世就一文不值了嗎？

二、舍棄快遞，百世“先死而后生”

其實，百世選擇舍棄中國快遞業(yè)務(wù)是明智的選擇。

去年年初極兔快遞發(fā)起的“價格戰(zhàn)”讓快遞界進入了快速“洗牌期”，各大快遞公司都面臨著激烈的競爭，本就持續(xù)虧損的百世更加不堪重負。去年第三季度，百世快遞單量同比下降10.9%至21億件，百世快遞營收同比下降21.7 %，從50億到39億。但是快遞業(yè)務(wù)所花費成本卻達到了總成本的59.92%，去年第三季度共花費約43億。

投入得最多，而收入?yún)s不見漲，“吃力不討好”可能說的就是百世的快遞業(yè)務(wù)。

既然快遞賽道太擠，那么不如另辟蹊徑。未雨綢繆，百世早在2012年開辟了快運業(yè)務(wù)。作為快遞公司中較早開發(fā)快運業(yè)務(wù)的百世，其快運業(yè)績也比較亮眼。百世快遞賣給極兔之后，快運業(yè)務(wù)成為百世的“當(dāng)家花旦”，2021年第四季度，快運業(yè)務(wù)營收已經(jīng)占百世集團總營收的55.2%。

截至2021年9月底，百世快運站點已經(jīng)覆蓋全國， 21000 +站點，100% 省市覆蓋率，100% 區(qū)縣覆蓋率。

除此之外，擺脫國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的百世集團，國際業(yè)務(wù)表現(xiàn)也非常喜人，在東南亞和北美的跨境和本地業(yè)務(wù)取得了穩(wěn)步進展，2021年第四季度利潤率有所提高。盡管受到疫情影響，東南亞的包裹量還是在第四季度增長了56.7% ，達到4370萬件。

2021財年東南亞地區(qū)包裹總量同比增長104.4%，其中泰國、越南、泰國、越南、分別是馬來西亞、柬埔寨和新加坡。

其實不用我們看官著急，舍棄快遞業(yè)務(wù)，一定是百世經(jīng)過深思熟慮、利弊權(quán)衡之后所作出的決定。

去年將快遞業(yè)務(wù)賣給極兔時，百世集團創(chuàng)始人周韶寧就表示，此次戰(zhàn)略合作是為了更好地適應(yīng)新發(fā)展格局，以及集團的長遠戰(zhàn)略規(guī)劃。未來，百世集團將集中精力和資源，進一步推動供應(yīng)鏈、快運、國際業(yè)務(wù)的深度融合，打造國際化的綜合智慧供應(yīng)鏈服務(wù)。

如此看來，舍棄發(fā)展疲軟的百世快遞不失為百世集團的一步好棋。聚焦核心業(yè)務(wù)的百世，未來或許真的會交出讓人驚喜的答卷。

三、比賽還在繼續(xù)，百世仍需拼盡全力

雖然甩掉了快遞“包袱”，但是想要保持盈利，百世的其他業(yè)務(wù)也面臨著不小的鴻溝。

快運作為百世集團的“頂梁柱”，2021全年快運業(yè)務(wù)為百世營收約 54.354 億元，作為參考，順豐的快運業(yè)務(wù)2020年以為其營收115億元，而京東、中通快運、安能、壹米等具有零擔(dān)快運業(yè)務(wù)的物流公司之間的競爭也從未停止。

而國際業(yè)務(wù)中，百世專攻的東南亞市場，阿里也要分一杯羹。阿里投資的Ninja Van、SingPost等也發(fā)展迅猛，其中，Ninja Van已經(jīng)完成D輪融資2.79億美金，融資后，Ninja Van的估值達到了18.5億美金，距離上市也只差一步之遙。

競爭激烈有好有壞。壞處是受到多次打擊的百世已經(jīng)無法再承受更多失敗，快運和國際業(yè)務(wù)是其救命稻草。但從另一方面來看，多個公司都爭奪的賽道一定是充滿生機的，畢竟像阿里這樣的行業(yè)大佬都多次加注，跨國物流的誘惑力一定不一般。

并且，不管是跨國物流還是快運業(yè)務(wù)，國內(nèi)還沒有出現(xiàn)“一家獨大”的現(xiàn)象，雖然發(fā)展程度不一，但是都無法在這兩個領(lǐng)域稱王，也就是說，在行業(yè)洗牌期內(nèi)，百世依舊有潛力占據(jù)更大的市場份額，從而實現(xiàn)“逆風(fēng)翻盤”。

畢竟，比賽還在繼續(xù)，誰也說不準贏家是誰。