馬斯克：電動汽車?yán)m(xù)航里程過高沒意義

3月3日消息，據(jù)媒體報道，推特上一名特斯拉粉絲發(fā)文稱，Lucid可能會成為首家交付續(xù)航里程超過800公里電動汽車的公司。特斯拉雖然很早就生產(chǎn)了這種汽車，但似乎并不準(zhǔn)備量產(chǎn)。

該推文引起馬斯克的注意并回復(fù)稱，“早在12個月以前，特斯拉就生產(chǎn)了續(xù)航里程高達(dá)900公里的Model S。但這樣子會影響產(chǎn)品的性能和體驗(yàn)，你需要攜帶更重的電池，會讓汽車的加速、操控和效率變差。目前特斯拉640公里續(xù)航的車型，也幾乎滿足所有人的需求”。

據(jù)了解，特斯拉很早之前曾發(fā)文稱，汽車的重量是效率和性能的最大敵人，爭取把每個零部件的重量降低，是特斯拉設(shè)計和工程團(tuán)隊(duì)的持續(xù)目標(biāo)。特斯拉通過對汽車內(nèi)部座椅制造標(biāo)準(zhǔn)化，并在電池組及驅(qū)動單元中使用更輕的材料，使得Model S/X的重量變輕。這不僅提升了兩款車型的手感和性能，也讓續(xù)航有小幅的提升。

值得一提的是，馬斯克并非第一個持有“續(xù)航里程過高沒意義”觀點(diǎn)的人。2021年1月20日，大眾汽車集團(tuán)（中國）CEO馮思翰在2020大眾中國業(yè)績溝通會上，針對近期中國市場關(guān)于“1000公里續(xù)航”的熱議，他表示，在電池技術(shù)沒有實(shí)質(zhì)性突破的情況下，高續(xù)航的電動車需要搭載更重的電池，為此要搭配極高成本的、更輕的車身，這樣整車的成本也會越來越高，這是一個惡性循環(huán)。

然而，對于馬斯克的觀點(diǎn)，有網(wǎng)友表示不認(rèn)同，“續(xù)航里程才是電動車普及的根本因素?！钡灿腥吮硎局С?，續(xù)航里程實(shí)打?qū)嵉脑谌魏喂r下能開滿300公里就足夠了，一周充一次。

同時，還有網(wǎng)友表示，續(xù)航里程確實(shí)不需要太高，但現(xiàn)階段更迫切的需求是快速充電，要不然補(bǔ)能效率太低，非常影響用車體驗(yàn)。