松果出行翟光龍：智能工廠計(jì)劃明年一季度正式投產(chǎn)

12月22日消息，據(jù)鳳凰網(wǎng)科技報(bào)道，12月20日，松果出行創(chuàng)始人、CEO翟光龍?jiān)诮邮懿稍L時(shí)表示，未來(lái)不排除售賣電單車，這個(gè)事情不會(huì)很遠(yuǎn)。

翟光龍稱，松果出行三年前就開始謀劃建設(shè)智能工廠，目前投資上億元，已進(jìn)入試產(chǎn)階段，計(jì)劃在明年一季度正式投產(chǎn)。與傳統(tǒng)兩輪車制造企業(yè)不同，松果出行的造車工廠自動(dòng)化程度能達(dá)到50%以上。

圖片來(lái)源：松果出行官網(wǎng)

近期，在“雙碳”背景下綠色交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，翟光龍還表示，所有的機(jī)車和摩托車都應(yīng)該被兩輪電車替代。如果所有兩輪車都變電的話，全球每年510億噸的碳排放將降低1.32%。

翟光龍稱，過去四年松果出行就做了一件事，就是聚焦在中國(guó)的縣域城市，鋪設(shè)共享電單車。在他看來(lái)，相比一二三線城市，縣域是質(zhì)量更高的市場(chǎng)。

松果出行成立于2017年9月，在全國(guó)各縣域運(yùn)營(yíng)共享電單車（松果電單車）及新能源汽車租賃（松果租車）等業(yè)務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，截止今年11月，其業(yè)務(wù)覆蓋全國(guó)24個(gè)省區(qū)、700多個(gè)縣城，擁有超過5000萬(wàn)的用戶。

值得一提的是，《財(cái)富》（中文版）發(fā)布的2021年度“中國(guó)40位40歲以下的商界精英”榜單顯示，翟光龍入選該榜單。

附翟光龍和鳳凰網(wǎng)科技此次對(duì)話全文：

問：2020年，美團(tuán)、青桔、哈啰都在布局共享電單車業(yè)務(wù)，你對(duì)此是否有預(yù)期？在巨頭加入之后，是否意味著行業(yè)迎來(lái)快速發(fā)展？

翟光龍：對(duì)此，我們是有預(yù)期的。越來(lái)越多友商的加入，既使行業(yè)的整體體量迅速增加，也將促進(jìn)各個(gè)品牌在競(jìng)爭(zhēng)中成長(zhǎng)。

問：你怎么看待共享電單車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，是否之后也會(huì)實(shí)行價(jià)格戰(zhàn)？

翟光龍：共享電單車是一個(gè)重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，比拼的核心是“管理”，價(jià)格戰(zhàn)不是理性選擇。

問：你是否也會(huì)預(yù)期，最后共享電單車領(lǐng)域可能只能存活下來(lái)3-5家公司，松果出行的目標(biāo)是在哪個(gè)位置？

翟光龍：任何一個(gè)行業(yè)最后都是這樣狀態(tài)，行業(yè)的集中度會(huì)提高，未來(lái)長(zhǎng)期存活、發(fā)展的，會(huì)是幾家主流品牌。

在這個(gè)資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)很重的領(lǐng)域，運(yùn)營(yíng)時(shí)間越久，成本越高，產(chǎn)出越低，對(duì)小品牌來(lái)說(shuō)，生存是嚴(yán)峻考驗(yàn)。未來(lái)長(zhǎng)期存活、發(fā)展的，會(huì)是幾家主流品牌。松果出行的目標(biāo)，是持續(xù)保持在整個(gè)行業(yè)的明顯優(yōu)勢(shì)地位。

問：是否擔(dān)心共享電單車也會(huì)像共享單車一樣經(jīng)歷野蠻競(jìng)爭(zhēng)，最后早期玩家紛紛離場(chǎng)，而松果出行最后可能失敗或被收購(gòu)？

翟光龍：我們預(yù)測(cè)，不會(huì)出現(xiàn)野蠻競(jìng)爭(zhēng)。從宏觀環(huán)境來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在與2017年前后有很大不同，對(duì)共享出行，政策原則是“發(fā)展和規(guī)范并重”。從企業(yè)自身來(lái)說(shuō)，共享電單車的運(yùn)營(yíng)復(fù)雜度遠(yuǎn)高于共享單車，共享電單車的重資產(chǎn)特點(diǎn)，也決定了激進(jìn)的擴(kuò)張會(huì)讓企業(yè)迅速面臨巨大的運(yùn)營(yíng)壓力。

問：在共享出行領(lǐng)域，松果只做共享電單車業(yè)務(wù)，但是像哈啰，從共享單車開始，后來(lái)也慢慢布局到電單車、順風(fēng)車業(yè)務(wù)，松果是否有多元化考慮？

翟光龍：從2017年成立，我們就把自己定位為交通科技公司。未來(lái)，松果業(yè)務(wù)的外延會(huì)從共享電單車慢慢推廣到其他產(chǎn)品體系，我們已經(jīng)在做一些籌備和規(guī)劃。

問：松果出行在合肥正在建設(shè)智能自動(dòng)化整裝工廠，為什么考慮建設(shè)一個(gè)整裝工廠？

翟光龍：松果出行希望打造一個(gè)自動(dòng)化程度比較高的智能工廠，這個(gè)工廠的籌劃已經(jīng)有近三年時(shí)間，我們希望自建智能工廠能成為業(yè)務(wù)的突破口。

之前兩輪電單車行業(yè)，生產(chǎn)出來(lái)的車直接賣給用戶，用戶其實(shí)很難分辨哪輛電單車的制造工藝更好，而且兩輪電但車客單價(jià)相對(duì)較低，基本只有3000元左右，用戶的期望也比較低。兩輪電單車屬于非機(jī)動(dòng)車，政策上對(duì)兩輪電單車的要求并不高。

但如果兩輪電單車組裝得不好，裝備一致性很差，可能這個(gè)兩輪電單車投放到市場(chǎng)上一年、半年就需要返廠維修。所以松果智能工廠希望能夠提升兩輪電單車的質(zhì)量、降低成本。

問：松果整裝工廠在自動(dòng)化方面是什么樣的水平？

翟光龍：目前松果自動(dòng)化整裝工廠的自動(dòng)化水平完全有能力做到50%以上，這在兩輪電單車產(chǎn)業(yè)里面已經(jīng)算是非常驚人了。

兩輪電單車行業(yè)的頭部企業(yè)，其工廠的自動(dòng)化水平幾乎為零，大量的制造需要人工裝配，螺母都是靠人工來(lái)擰，因此品質(zhì)一致性比較難保證。我們看來(lái)，品質(zhì)一致性是實(shí)現(xiàn)電單車高質(zhì)量持續(xù)運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。

問：能否透露目前工廠的情況？

翟光龍：松果智能工廠，主要圍繞共享電單車展開研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)。目前工廠已經(jīng)進(jìn)入試產(chǎn)的階段，計(jì)劃明年一季度正常投產(chǎn)。未來(lái)會(huì)出售電單車，這個(gè)時(shí)間不會(huì)太遠(yuǎn)

問：智能工廠是專門為共享業(yè)務(wù)而服務(wù)，還是也會(huì)考慮出售業(yè)務(wù)呢？

翟光龍：未來(lái)會(huì)考慮銷售業(yè)務(wù)。

問：預(yù)計(jì)什么時(shí)候會(huì)開始？

翟光龍：這在我們正常的商業(yè)考慮范圍內(nèi)，我覺得應(yīng)該也不會(huì)很遠(yuǎn)。

問：2017年，共享單車競(jìng)爭(zhēng)還比較激烈，當(dāng)時(shí)你就表示不看好共享單車商業(yè)模式，那又為什么選擇在共享電單車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)？

翟光龍：其實(shí)，二者是完全不同的品類。2017年，我們就從交通領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)、交通體系的發(fā)展方向，判斷共享單車這個(gè)商業(yè)模式是不成立的。

從實(shí)際情況看，綜合各方數(shù)據(jù)，共享單車市場(chǎng)目前正在逐漸萎縮。而電動(dòng)自行車已經(jīng)成為中國(guó)居民主流交通工具之一，社會(huì)保有量達(dá)3億輛，每年產(chǎn)量達(dá)3000萬(wàn)輛。居民使用共享電單車，遷移了使用電單車的習(xí)慣，同時(shí)可以享受無(wú)須自己充電、使用方便等各種益處。