12月16日消息，近日，松果出行創(chuàng)始人兼CEO翟光龍做客知名投資機(jī)構(gòu)藍(lán)馳創(chuàng)投的《藍(lán)馳對(duì)話(huà)》時(shí)表示，松果遵循的是交通產(chǎn)業(yè)邏輯，而不是互聯(lián)網(wǎng)流量邏輯，把業(yè)務(wù)做“重”，是他們非常主動(dòng)的選擇。交談中，翟光龍還闡釋了松果出行持續(xù)做“重”背后的產(chǎn)業(yè)邏輯。

翟光龍稱(chēng)，交通是一種生態(tài)或社會(huì)體系，把業(yè)務(wù)的內(nèi)在本質(zhì)想清楚之后，做“重”還是做“輕”，就是一個(gè)相對(duì)容易的選擇。我們每一分錢(qián)的收入都是車(chē)帶來(lái)的。車(chē)長(zhǎng)什么樣子、壽命多長(zhǎng)？健康度、耐久性如何？……這些是影響收入規(guī)模、收入增長(zhǎng)的非常重要的因素。

翟光龍表示，如果看到這些因素，就很難想象會(huì)做“輕”，會(huì)自然而然地在車(chē)上花更多的精力、時(shí)間。翟光龍還介紹，松果成立只有4年時(shí)間，但花了3年時(shí)間夯實(shí)供應(yīng)鏈、工廠、研發(fā)體系、數(shù)據(jù)系統(tǒng)、質(zhì)量體系等，建設(shè)“跟時(shí)間做朋友”的能力體系。他們不僅做互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、APP，還做車(chē)，涉及硬件、軟件、集成電路，等等。

值得注意的是，談及自建工廠的考量，翟光龍表示，供應(yīng)鏈?zhǔn)撬晒浅Ｖ匾幕A(chǔ)。松果剛成立一年左右，他想得很清楚，通過(guò)外包的方式做，不長(zhǎng)久、不持續(xù)。三年前，公司開(kāi)始集中論證要不要自建工廠，以及如何搭建以后的研發(fā)體系、質(zhì)量體系。

值得一提的是，此前，在“雙碳”背景下綠色交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上，翟光龍表示，所有的機(jī)車(chē)和摩托車(chē)都應(yīng)該被兩輪電車(chē)替代。如果所有兩輪車(chē)都變電的話(huà)，全球每年510億噸的碳排放將降低1.32%。