上市靜悄悄，一戰(zhàn)300億！低調(diào)80后CEO要做世界巨頭！

一、美國(guó)散戶把叮咚買菜當(dāng)成了滴滴？

大烏龍！

叮咚還是滴滴，美國(guó)散戶傻傻分不清楚？

近幾天，美股資本市場(chǎng)有兩個(gè)頗受歡迎的中國(guó)公司，一個(gè)是29號(hào)上市的叮咚買菜，一個(gè)是6月30號(hào)上市的滴滴。

令人意外的是，叮咚買菜的資本市場(chǎng)變現(xiàn)甚至要好于滴滴。上市第二天，叮咚買菜市值一度超過100億美元，股價(jià)暴漲近95%，還因上漲過快觸發(fā)兩次熔斷。截止收盤，股價(jià)上漲62.84%，總市值90億美元。

反觀滴滴，上市當(dāng)日股價(jià)收盤上漲1%，市值為678億美元。對(duì)滴滴這樣一個(gè)網(wǎng)約車巨無霸而言，這樣的漲幅和市值表現(xiàn)都算不上好。

對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“好像美國(guó)有些投資人把叮咚買菜的股票代碼當(dāng)成滴滴的了?！?/p>

從股票代碼上看，這個(gè)猜測(cè)似乎頗有幾分道理。滴滴的股票代碼為DIDI，叮咚的股票代碼為DDL，確實(shí)有那么幾分相似。更何況，在美股交易軟件上，確實(shí)有股民把叮咚買菜稱為“中國(guó)的Uber”。

說完了小插曲，回到滴滴上市這件大事上來。自2012年成立到成為國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)巨頭，上市傳聞傳了一波又一波，滴滴也算完成了一件大事。

今年一季度，滴滴終于扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)5.48億人民幣盈利。不過值得注意的是，此次盈利主要來源于投資收益，其數(shù)額高達(dá)123億。另外，此次盈利還拆分了燒錢的社團(tuán)業(yè)務(wù)“橙心優(yōu)選”。

招股書顯示，滴滴的收入主要來自三大板塊，分別是中國(guó)出行業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)約車、出租車、代駕和順風(fēng)車；國(guó)際業(yè)務(wù)，包括網(wǎng)約車和外賣；其他業(yè)務(wù)，包括共享單車、金融、同城貨運(yùn)、社區(qū)團(tuán)購、自動(dòng)駕駛等。而在滴滴的主營(yíng)業(yè)務(wù)中，國(guó)內(nèi)營(yíng)收占了大頭。就拿2020年而言，中國(guó)出行業(yè)務(wù)收入為1336億，國(guó)際業(yè)務(wù)僅有23億。

此外，截止2021年3月，滴滴全球活躍用戶為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬。2021年第一季度，滴滴中國(guó)出行擁有1.56億月活用戶，中國(guó)出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬次。從2018年到2021年，平臺(tái)司機(jī)總收入為6000億人民幣。

對(duì)于連虧多年但實(shí)力強(qiáng)勁的滴滴來說，上市或許是一個(gè)新的起點(diǎn)。

二、安靜的上市，低調(diào)的程維！

滴滴上市，順便還創(chuàng)造了一個(gè)小小的記錄——今年在美募集最快的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)公司。

從6月11日公開遞交招股書到正式上市，滴滴僅僅用了20天。作為出行領(lǐng)域的巨頭，今年最大的中概股IPO，滴滴此次上市顯得實(shí)在太過低調(diào)了。要知道，上市對(duì)任何一家公司來說，都是可喜可賀的大事。相較于其他公司的風(fēng)風(fēng)火火，滴滴上市實(shí)在太過安靜了，沒有媒體發(fā)布會(huì)，沒有敲鐘儀式，沒有鋪天蓋地的報(bào)道，幾乎是悄悄地上了個(gè)市。

滴滴悶聲上市背后，或許復(fù)刻了創(chuàng)始人程維低調(diào)務(wù)實(shí)的氣質(zhì)。

滴滴上市之后，持股7%的程維身價(jià)約為48億（人民幣310億）美元。在一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬中，這個(gè)數(shù)額算不上大，較之王興的250億、黃崢的471億、宿華的123億，更是差遠(yuǎn)了。不過，對(duì)年僅38歲的程維而言，他已經(jīng)完成了最初的夢(mèng)想。

在招股書的開頭，程維寫了這樣一段話：“還記得2012年北京的那個(gè)冬夜，下著大雪。我的夾克難擋寒風(fēng)凜冽，但與我一樣，在我前后排著一長(zhǎng)隊(duì)凍僵的人，他們沮喪地等待出租車載他們回家……那一年，我們推出滴滴出行，目標(biāo)很簡(jiǎn)單，就是讓人們的出行更容易。”

讓出行更美好，這一直是滴滴的愿景，程維做到了。不同于滴滴的另一號(hào)人物柳青，出生在商業(yè)世家，有柳傳志這樣的父親，從小耳濡目染，有著優(yōu)渥的商業(yè)資源，似乎只要她伸伸手，就能輕易得到很多機(jī)會(huì)。

反觀程維，出生于江西的一個(gè)小鎮(zhèn)，父母是普通公職人員。創(chuàng)立滴滴之前，他最初在阿里做銷售，并在短短五年時(shí)間里，坐上了支付寶B2C事業(yè)部副總經(jīng)理的位置。彼時(shí)，程維不過27歲。兩年之后，29歲的程維選擇了一條更為艱難的路，離開阿里創(chuàng)立滴滴。

短短20天上市背后，濃縮的其實(shí)是滴滴9年的發(fā)展史，更是程維艱難的創(chuàng)業(yè)歷史。從12年成立至今，滴滴一路走來可謂是浴血奮戰(zhàn)，先后挺過了網(wǎng)約車大戰(zhàn)、熬過了18年的幾起安全問題、以及2020年的疫情，才一步步站穩(wěn)腳跟，成為中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)的龍頭。

或許，正是因?yàn)榘l(fā)展之路太過不易，所以程維多了一份穩(wěn)重和踏實(shí)。但對(duì)年僅38歲的程維而言，他與滴滴都還有更多的可能！

三、一朝上市，還有更硬的仗要打！

古語云，學(xué)如逆水行舟,不進(jìn)則退。

在競(jìng)爭(zhēng)激烈的商場(chǎng)，更要保持時(shí)時(shí)的進(jìn)步。上市之于滴滴，只是一個(gè)小小的節(jié)點(diǎn)。借助上市募資，滴滴還有更大的野心。

招股書披露，滴滴計(jì)劃將大約30%的募資用于擴(kuò)大中國(guó)以外國(guó)際市場(chǎng)的業(yè)務(wù)，約30%的募資用于提升包括共享出行、電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛在內(nèi)的技術(shù)能力。

基于此，海外出行業(yè)務(wù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)，將是滴滴業(yè)務(wù)發(fā)展的重中之重。之所以定位于這兩大版塊，一是跟滴滴原有的業(yè)務(wù)脈絡(luò)相關(guān)，二是由現(xiàn)有的市場(chǎng)大格局決定，國(guó)內(nèi)網(wǎng)約車市場(chǎng)規(guī)模已觸達(dá)頂峰。滴滴要想尋求新的增長(zhǎng)，就只能向海外市場(chǎng)探求。與此同時(shí)，通過發(fā)展自動(dòng)駕駛技術(shù)，夯實(shí)已有的出行優(yōu)勢(shì)。

這也意味著，滴滴還要面對(duì)一系列強(qiáng)勁的對(duì)手。

國(guó)際出行市場(chǎng)，滴滴將與美國(guó)出行巨頭優(yōu)步再次狹路相逢。早在15年，滴滴就曾和優(yōu)步中國(guó)打過一場(chǎng)惡仗，最終以滴滴收購優(yōu)步中國(guó)收尾。如今海外市場(chǎng)再次相逢，無疑又是一場(chǎng)惡仗。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車市場(chǎng)，滴滴還要對(duì)陣包括百度、華為、小米、造車新勢(shì)力等強(qiáng)勁的對(duì)手。此外，自動(dòng)駕駛和電動(dòng)車業(yè)務(wù)，又是極其燒錢耗時(shí)的業(yè)務(wù)。

從戰(zhàn)略規(guī)劃到業(yè)務(wù)落地，再到商業(yè)化盈利，滴滴還有很長(zhǎng)的一條路要走。借用唐代詩人王昌齡的一句詩：“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還。”滴滴，還有更硬的仗要打！