從定制網(wǎng)約車(chē)到自動(dòng)駕駛，滴滴“軟硬”兼修

如今的滴滴，正在加快軟件和硬件的融合速度，加固出行壁壘。其中影響力較大的一次實(shí)踐，就是去年和比亞迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)了定制網(wǎng)約車(chē)D1。

滴滴布局定制車(chē)的想法，早在幾年前就顯露出端倪。2018年4月，滴滴與北汽、博世、比亞迪、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安汽車(chē)等31家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)合作伙伴共同成立智能共享出行聯(lián)盟"洪流聯(lián)盟"，旨在聯(lián)合汽車(chē)上下游共建開(kāi)放、賦能的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，推進(jìn)新能源化、智能化、共享化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

和滴滴合作研發(fā)定制網(wǎng)約車(chē)的比亞迪，便是當(dāng)時(shí)"洪流聯(lián)盟"的成員之一。

如滴滴出行總裁柳青所言，“D1的設(shè)計(jì)背后是千萬(wàn)次的用戶(hù)反饋和近萬(wàn)次的深度調(diào)研”，在和車(chē)企合作研發(fā)定制車(chē)D1的過(guò)程中，滴滴的優(yōu)勢(shì)是擁有海量的出行數(shù)據(jù)，可以站在司機(jī)、乘客的場(chǎng)景需求上思考問(wèn)題，在整車(chē)布置、空間設(shè)計(jì)、功能定義、車(chē)載智能系統(tǒng)等方面，向車(chē)企提出非常定制化的場(chǎng)景用車(chē)設(shè)計(jì)需求。

因此，針對(duì)司機(jī)，D1采用了高度定制的超級(jí)座椅、讓司機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間駕駛工作中減緩疲勞。此外，10寸屏幕的車(chē)機(jī)與整車(chē)軟件系統(tǒng)深度融合，司機(jī)可以通過(guò)語(yǔ)音交互完成一些操作，而不必在屏幕上點(diǎn)按，還可以使用方向盤(pán)上的滴滴鍵接單，無(wú)需用手機(jī)接單。

而對(duì)D1的乘客來(lái)說(shuō)，其上車(chē)前可以通過(guò)滴滴App預(yù)約調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度、風(fēng)量等；后排的單側(cè)電滑門(mén)優(yōu)化了乘客上下車(chē)體驗(yàn)，也降低了開(kāi)門(mén)的安全隱患；加長(zhǎng)的軸距和增大的后排空間也提高了乘客入座的舒適性。

除了在軟件技術(shù)、硬件設(shè)施上有著特殊設(shè)計(jì)之外，D1在銷(xiāo)售模式上也有創(chuàng)新之處。據(jù)官方介紹，作為定制車(chē)型的D1目前僅供網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)景使用，不會(huì)直接將整車(chē)出售給個(gè)人，采取按公里付費(fèi)的模式進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。

值得注意的是，曹操出行、T3出行等出行服務(wù)平臺(tái)也有過(guò)推出定制網(wǎng)約車(chē)的意向，但在行動(dòng)上，滴滴不僅先人一步，并且還在奮力向前奔跑，不斷拉開(kāi)與后來(lái)者的距離。

在滴滴正式對(duì)外發(fā)布D1當(dāng)天，程維曾放言“到2025年，共享汽車(chē)有望在滴滴平臺(tái)普及超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)”。而近日，據(jù)界面新聞從滴滴內(nèi)部人士獲悉，滴滴定制車(chē)D1繼2020年底正式面市后，2021年首季度銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到5000臺(tái)。

實(shí)際上，和當(dāng)初滴滴旗下社區(qū)團(tuán)購(gòu)“橙心優(yōu)選”短時(shí)間大量開(kāi)城占領(lǐng)市場(chǎng)一樣，滴滴D1的市場(chǎng)擴(kuò)張速度也很快。目前，滴滴D1已經(jīng)在長(zhǎng)沙、寧波、廈門(mén)都已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，招募專(zhuān)屬司機(jī)，其中長(zhǎng)沙在運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已超過(guò)500臺(tái)。下一步滴滴定制車(chē)D1還將登陸廣州、深圳等一線城市。

滴滴在推進(jìn)軟、硬件融合方面的雄心，并不止于此。除了定制網(wǎng)約車(chē)外，滴滴還將目光投向了更遙遠(yuǎn)的無(wú)人駕駛。

2020年5月，滴滴自動(dòng)駕駛公司宣布完成首輪超5億美元融資；6月，在上海啟動(dòng)自動(dòng)駕駛載人服務(wù)公開(kāi)測(cè)試。同時(shí)，滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)方向逐漸從專(zhuān)注技術(shù)轉(zhuǎn)向產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，綜合考慮車(chē)輛量產(chǎn)的情況。

其實(shí)，在當(dāng)初推出D1的時(shí)候，滴滴就已經(jīng)在為無(wú)人駕駛進(jìn)行鋪墊。程維當(dāng)時(shí)曾這樣說(shuō)過(guò)：“過(guò)去滴滴致力于優(yōu)化軟件，未來(lái)十年將會(huì)同步優(yōu)化軟件和硬件，快速迭代。新的迭代版本將能夠搭載滴滴自研的無(wú)人駕駛模塊。到2030年，希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的無(wú)人駕駛?！?/p>

想象很美好，但現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也不得不正視。無(wú)人駕駛的前景和應(yīng)用暫且不論，連定制網(wǎng)約車(chē)目前都還需要面臨市場(chǎng)的重重考驗(yàn)。D1之后，傳統(tǒng)車(chē)企和其他共享平臺(tái)公司會(huì)不會(huì)大量跟進(jìn)？純電動(dòng)定制網(wǎng)約車(chē)在續(xù)航方面能否得到改善？車(chē)輛高成本問(wèn)題能否解決？另外，司機(jī)和乘客對(duì)D1的接納程度到底有多高？這些都是滴滴未來(lái)可能需要直面的問(wèn)題。