燒光500億，二手車電商大潰敗，慘不忍睹！

近十年來發(fā)展最快的行業(yè)，非電商行業(yè)莫屬！

阿里巴巴、拼多多、京東、美團、餓了么，這些電商巨頭的發(fā)展改變了我們生活的方方面面！

但是，在電商行業(yè)不斷攻城略地的今天，有一個行業(yè)依然沒有被電商攻克，甚至成為了電商行業(yè)的克星，它就是二手車行業(yè)。

一、二手車電商發(fā)展

國內二手房行業(yè)的發(fā)展起始于2003年，這一年汽車開始進入普通家庭，車輛銷售量和保有量開始呈幾何式增長，隨之蓬勃發(fā)展的就是二手車交易市場。

隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，二手車信息整合平臺也開始出現(xiàn)，如最早的第一車網(wǎng)、易車網(wǎng)、51汽車網(wǎng)、汽車之家、58同城等，他們主要提供的是信息咨詢服務。

到了2010年左右，二手車電商平臺才終于開始涌現(xiàn)。這一年，易車收購了汽車簡歷網(wǎng)，并入易車成為優(yōu)卡，并登陸了紐交所。

隨后，車易拍、花生好車、華夏車網(wǎng)等傳統(tǒng)資訊類電子商務平臺紛紛入局。2013年到2014年，4G網(wǎng)絡的普及使得移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)大爆發(fā)，二手車電商也開始受到風頭機構的關注，進入了快速融資期。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這一時期二手車電商的投融資共有10起，其中5起都超過了1000萬美元！

2015年1月，易車與騰訊、京東達成戰(zhàn)略合作，獲得了15.5億美元投資。此后一年中，二手車電商領域有17家企業(yè)共獲得了9億美元的融資。

2015年不僅是融資大年，也是二手車電商轉折的一年。這一年，一條孫紅雷的“瓜子二手車直賣網(wǎng)，沒有中間商賺差價，車主多賣錢，買家少花錢”迅速在網(wǎng)絡上爆紅，成了洗腦式宣傳標語。瓜子二手車的知名度，也在這一波廣告宣傳中徹底打開。

數(shù)據(jù)顯示，楊浩涌帶領的瓜子，在這條廣告宣傳中投入了10億元量級的資金，將二手車電商行業(yè)徹底拉入到了瘋狂的流量爭奪戰(zhàn)中。

兩個月后，人人車推出了黃渤代言的廣告，優(yōu)信直接把萊昂納多?迪卡普里奧請來代言。瓜子、人人車、優(yōu)信這三家最著名的二手車電商平臺，開始了瘋狂的廣告大戰(zhàn)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年至2019年期間，二手車電商平臺共獲得了超過500億元的融資，阿里、騰訊、京東、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局，廣告戰(zhàn)也隨之升級。

2015年，二手車電商廣告總投入為8.5億元，2016年達到12億元，2017年暴增至70億元，2018年甚至超過了200億！

瘋狂燒錢的模式下，二手車電商平臺一度霸占了增長第一的行業(yè)位置。

2018年，二手車電商行業(yè)迎來了他們的高光時刻，開始從線上平臺轉向線下布局，人人車、瓜子二手車都宣稱推出了259項和249項專業(yè)檢測，以確定性能和價格。

看起來，二手車電商正往線下的服務質量提升上努力！

二、披著外衣的放貸企業(yè)

我們不禁質疑，龐大的廣告投入，同時發(fā)展線下店面來擴張線下交易服務業(yè)務，這些二手車電商的運營成本已經(jīng)非常之高了，他們的盈利情況又如何呢？

從公開的傭金顯示，二手車電商平臺的交易手續(xù)費為2%-3%或2000-3000元的傭金，憑這點收入，根本無法支撐其運營成本。

阿里、騰訊、百度、京東這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭不是傻子，這么明顯的虧損企業(yè)，如何能得到他們的青睞？

事實上，他們所看中的，并非是二手車交易業(yè)務，而是背后的汽車貸款業(yè)務。

二手車電商平臺不僅買賣二手車，同時也做著二手車的抵押貸款、消費信貸、融資租賃和二手車延保等金融服務，賣車僅僅是一個吸引高凈值客戶的噱頭，金融服務才是他們真正賺錢途徑。

優(yōu)信的數(shù)據(jù)顯示，2017年優(yōu)信二手車金融業(yè)務營收9.44億美元，占到了年營收的80.4%！

如此之高的占比，可以說這就是一家不折不扣的金融公司，靠著放汽車貸款業(yè)務支撐著公司的存活。

但是，依靠放貸業(yè)務賺錢的企業(yè)，本身就存在巨大的風險。比如，與高利貸、套路貸、暴利催收等相關的違法犯罪問題，就是這些二手車電商平臺買下的最大的隱患。

有著“二手車金融第一股”之稱的美利車金融，在2019年10月31日剛剛向紐交所提交招股書后，11月11日公司就被查封，APP全面下架，營業(yè)廳停止運營，而究其原因，就是因為套路貸、暴力催收引發(fā)的犯罪問題。

另外，看似線下門店的擴張是為了提高服務，可是精力全都放在了交易量和貸款上，對二手車的性能和定價服務根本沒有任何實質性提高。

二手車交易，是一個極度依賴線下的業(yè)務，因為每一輛車的車況都不一樣，必須依靠專業(yè)的評估才能確定其價值和價格。

從這個角度來說，二手車電商平臺，是干不過車販子的！

二手車電商巨額的廣告投入以及線下擴張，使得整個行業(yè)都陷入到了“持續(xù)燒錢——無法盈利——繼續(xù)融資”的怪圈中，即使是貸款業(yè)務也難以支撐公司盈利，而融資的錢，也終將會耗盡。

數(shù)據(jù)顯示，2010年至2020年二手車電商平臺發(fā)展的十年間，共耗資高達500億元，而這500億元也沒能讓二手車電商平臺實現(xiàn)盈利！

三、二手車電商平臺全面潰敗

2019年初，人人車出現(xiàn)資金危機，率先退出了廣告燒錢大戰(zhàn)，并收縮直營店，成為一家純二手車信息中介平臺。

另外，2020年年底就有傳出人人車被賤賣給了58同城，創(chuàng)始人李健也入職了58。雖然58方面對此否定，但工商登記信息顯示，李健已經(jīng)退出了人人車管理層，這意味著人人車的創(chuàng)始人都已經(jīng)離開，氣數(shù)已盡。

優(yōu)信二手車，從2020年下半年開始就出現(xiàn)套路貸、交易數(shù)據(jù)造假、資金流緊張、裁員、高管出走等問題。

從登陸美股開始，優(yōu)信的股價就不斷跌破發(fā)行價，一度逼近1美元。

數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年，優(yōu)信的凈虧損分別為13.93億元、27.48億元、15.38億元、19.90億元、26.23億元，5年時間里累計虧損超過百億！

同時，在危機下優(yōu)信接連賣掉了自己的金融和優(yōu)信拍業(yè)務，核心資產(chǎn)幾乎已經(jīng)清零！

也正是這一年，優(yōu)信的股價跌破了1美元，面臨著強制退市的風險。在引入戰(zhàn)略投資后，短期內股價有所回升，然而股價依舊不理想，上漲難以持續(xù)。

另外一家瓜子二手車，曾花重金鋪設的瓜子嚴選商城，現(xiàn)在也已經(jīng)大部分遷走或關閉，甚至還因為拖欠租金而陷入到了官司糾紛中。

唯一比優(yōu)信和人人車好的一點是，瓜子二手車還活著！

但是，整個行業(yè)來說，二手車電商都處于全面潰敗之中，倒閉僅僅是時間的問題了！

說到底，廣告大戰(zhàn)中，這三家市場份額最大的二手車電商平臺，都將行業(yè)的痛點說了出來，卻沒有任何一家去實實在在的解決痛點。

高成本、高投入，沒有一個合理的營收模式，依靠融資續(xù)命，只能是將自身拖入深淵之中。二手車電商的模式行不通，但不代表二手車市場不會繼續(xù)火爆。

萬萬沒想到的是，電商行業(yè)依靠燒錢投入吸引流量、壟斷市場后提價坐享其成的模式，在二手車領域上竟然成了一個笑話！