京東物流：為了賺錢(qián)，我每天都在拼命虧錢(qián)！

快遞行業(yè)一直流傳著這么一種說(shuō)法：快遞分兩種，順豐和其他。

一直以來(lái)，順豐都以其高口碑制霸全場(chǎng)。而現(xiàn)如今，順豐的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手京東物流正來(lái)勢(shì)洶洶。

5月28日，京東物流正式登陸港股。

上市首日，京東物流收盤(pán)股價(jià)41.7港元，市值2540億港元，成為中國(guó)僅次于順豐的第二大物流上市公司，超過(guò)中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世匯通。這個(gè)狀況，足以體現(xiàn)資本市場(chǎng)對(duì)京東物流的青睞。

不過(guò)，非常有意思的是，在一眾已經(jīng)上市的快遞公司中，京東物流是唯一虧損的。

從誕生到現(xiàn)在，京東物流走過(guò)了14年的虧損歷程。2018年至2020年分別虧損27.65億元、22.34億元和41.34億元，算起來(lái)共達(dá)91.33億元。如果加上之前的，超過(guò)百億元也未可知。

虧損這么多錢(qián)，京東物流的市值為什么還這么高？

一、京東物流為什么虧損？

我們首先來(lái)看看京東物流的錢(qián)都花在哪兒了。

京東物流各項(xiàng)成本中，從大到小依次是員工福利開(kāi)支、外包成本、租金成本和折舊攤銷(xiāo)，營(yíng)業(yè)成本占總收入的比重高達(dá)91%至97%。

很多人應(yīng)該都知道，快遞業(yè)大多采用勞務(wù)外包的方式來(lái)聘請(qǐng)快遞小哥，以規(guī)避巨額的社保成本。但京東物流卻沒(méi)有這樣做。它可能是為數(shù)不多的幾個(gè)肯幫快遞小哥交社保的快遞公司。

而這便造成了京東物流在員工支出方面的巨額支出。

京東有超過(guò)19萬(wàn)名配送小哥、算上倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、客服的員工，人數(shù)超過(guò)24萬(wàn)。2019年，光是員工福利開(kāi)支這一塊，就花掉了197億元。

事實(shí)上，如果不交社保，京東至少可以賺多50億人民幣——?jiǎng)?qiáng)東曾透露，2017年京東員工繳納的保險(xiǎn)和公積金高達(dá)60億，通過(guò)勞務(wù)外包或者少繳，一年可以多賺至少50億人民幣。

花快200多億元給員工發(fā)工資、交社保，這值不值呢？

除此之外，京東物流的錢(qián)還主要花在倉(cāng)庫(kù)租金上。

京東物流的倉(cāng)庫(kù)有多少？

招股書(shū)顯示，京東物流運(yùn)營(yíng)了800多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，總管理面積約2000萬(wàn)平方米。這是什么概念呢？

據(jù)說(shuō)這個(gè)面積比全國(guó)所有快遞公司加起來(lái)還要多。

所以京東物流每年花在倉(cāng)庫(kù)上的租金都是一筆不菲的支出。2018年到2020年，租金成本占比達(dá)11.73%、9.33%和8.98%，分別為44億、47億和44億。

京東物流建這么多倉(cāng)庫(kù)，每年都交這么多租金，不心痛嗎？

二、它花的每一分錢(qián)，都是為了以后能賺更多的錢(qián)

俗話說(shuō)得好，花錢(qián)要花在刀刃上。

京東物流看似費(fèi)力不討好，每年虧了這么多錢(qián)，但其實(shí)它花的每一分錢(qián)，都是為了以后能賺更多的錢(qián)。

首先，堅(jiān)持給員工交社保，為京東物流帶來(lái)長(zhǎng)期價(jià)值。

在快遞行業(yè)，京東物流給予員工的待遇無(wú)疑是豐厚的。

有人計(jì)算過(guò)，平均每位員工年支出近11萬(wàn)，月支出近9000元，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行業(yè)平均水平。

除此之外，京東物流還有“員工救助基金”、“安居計(jì)劃”福利項(xiàng)目、福利性住房、員工宿舍等福利。

京東物流每年花這么多錢(qián)在員工身上，看似是虧了，但其實(shí)獲得了員工深深的認(rèn)同感和歸屬感。

因?yàn)橛谐^(guò)行業(yè)平均水平的工資，京東物流可以吸引更優(yōu)秀的人才進(jìn)入企業(yè)。因?yàn)橛袃?yōu)渥的待遇，很多員工工作起來(lái)都會(huì)更盡心盡責(zé)。

而這一切便能夠讓京東物流的效率更快，服務(wù)更好，口碑更佳，最終讓京東物流的業(yè)務(wù)形成良性循環(huán)。

其次，形成完整的倉(cāng)配體系，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

京東物流之所以花大力氣建設(shè)倉(cāng)庫(kù)，是為了完善其倉(cāng)配體系。

目前，京東物流擁有行業(yè)內(nèi)面積最大、智能化水平領(lǐng)先的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，物流大件和中小件網(wǎng)絡(luò)已實(shí)現(xiàn)大陸行政區(qū)縣幾乎100%覆蓋。

京東的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)到底有多強(qiáng)大呢？

很多時(shí)候，用戶(hù)在下單購(gòu)買(mǎi)商品前，京東就已經(jīng)根據(jù)大數(shù)據(jù)，把商品提前安排在多個(gè)倉(cāng)庫(kù)等待。用戶(hù)一下單，商品就從距離用戶(hù)最近的倉(cāng)庫(kù)，直接發(fā)往配送站，再由京東的快遞小哥進(jìn)行配送。

我們?cè)诰〇|上買(mǎi)的東西，之所以能做到次日達(dá)甚至當(dāng)日達(dá)，全都是因?yàn)榫〇|物流這十幾年間燒了這么多錢(qián)建起來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。

而正是因?yàn)檫@樣強(qiáng)大的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)和高效率的配送，很多商家都愿意和京東物流合作配送東西，由此給京東物流帶來(lái)了源源不絕的訂單。招股書(shū)顯示，京東物流的企業(yè)客戶(hù)數(shù)已經(jīng)超過(guò)19萬(wàn)。

因?yàn)橐?guī)模和效率的提升，京東物流的毛利水平實(shí)則已經(jīng)在不斷提升。

2018年、2019年及2020年前9個(gè)月，京東物流的毛利潤(rùn)分別為10.8億、34.4億及54.2億元人民幣，毛利率分別為2.9%、6.9%及10.9%，呈現(xiàn)了突飛猛進(jìn)的趨勢(shì)。

相信在不久的將來(lái)，京東物流便會(huì)扭虧為盈。之前燒的每一分錢(qián)，都將成為它致富之路的墊腳石。

三、不經(jīng)一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香

京東物流的成功，充分證明了長(zhǎng)期主義的重要性。

2007年，劉強(qiáng)東提出自建物流，并且要用掉剛剛?cè)诘降?000萬(wàn)美元的時(shí)候，幾乎遭到了所有人的反對(duì)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)做物流？阿里都沒(méi)有這么干！

2018年，京東物流宣布全年虧損28億。消息一出，輿論嘩然，質(zhì)疑劉強(qiáng)東重金投入物流的罵聲不絕于耳。

然而如今，許多人才發(fā)現(xiàn)，京東物流在做的是一件多么正確的事情。

它大大提升了物流的效率——全國(guó)99%的人口都能夠收到在京東買(mǎi)的商品。超90%的京東自營(yíng)訂單可以在24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

它革新了物流行業(yè)的技術(shù)——京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)配送、無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人站、智能配送機(jī)器人等技術(shù)，將庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)降到34天，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均水平。

正是因?yàn)榫〇|物流對(duì)于整個(gè)行業(yè)的改造和提升，資本市場(chǎng)才會(huì)賦予它這么高的市值。

這其實(shí)也啟迪了我們：不經(jīng)一番寒徹骨，哪得梅花撲鼻香？

眼前的磨難曲折并不可怕。多年的苦心孤詣，終有一鳴驚人的那一天。