七年，干到全球第一！香港首富的驚天豪賭！

作者 | 周松濤

來源 | 首席財(cái)經(jīng)觀察（ID：meirijingji001）

新能源車是當(dāng)前最好的賽道，沒有之一。

動(dòng)力電池則是新能源車的心臟。

一、寧德時(shí)代暴漲，香港首富換人

今天（5月31日），創(chuàng)業(yè)板誕生了首支市值過萬億的上市公司。

沒錯(cuò)，就是寧德時(shí)代。

周一，寧德時(shí)代高開高走，收盤大漲5.98%，股價(jià)來到每股434.10元，創(chuàng)下歷史新高?？偸兄低黄迫f億大關(guān)，為10112.25億元。

創(chuàng)業(yè)板中，市值排名第二位的邁瑞醫(yī)療，總市值為5826億元，幾乎和寧德時(shí)代有一半的差距。

在A股萬億元市值以上的公司中，寧德時(shí)代市值居于第九位。

排在它前面的，分別是貴州茅臺、工商銀行、招商銀行、建設(shè)銀行、中國平安、五糧液、農(nóng)業(yè)銀行，中國人壽。

只有幾大金融企業(yè)，加上兩大白酒龍頭。

只能用一個(gè)字來形容，那就是：牛。

在寧德時(shí)代市值破萬億的同時(shí)，董事長曾毓群也坐穩(wěn)了中國香港首富的寶座。

截至今日下午3點(diǎn)，福布斯全球富豪榜的實(shí)時(shí)榜單顯示，曾毓群身價(jià)為392億美元（約合2493億元人民幣），超過李嘉誠的349億美元（約合2220億元人民幣）。

現(xiàn)年52歲的曾毓群目前排名全球富豪榜第33位，92歲的李嘉誠排名第41位。寧德時(shí)代的年報(bào)披露，曾毓群為中國香港永久性居民。

寧德時(shí)代創(chuàng)出歷史新高，而有“股神”巴菲特“撐腰”的比亞迪，卻呈現(xiàn)出不一樣的走勢，股價(jià)突破高點(diǎn)之后，就開始一路下滑。

當(dāng)前，動(dòng)力電池的競爭格局異常明朗，國內(nèi)主要以寧德時(shí)代、比亞迪為代表，海外電池廠商主要有松下、LG、三星、Northvolt。

現(xiàn)在，這種優(yōu)勢更加明顯。

在今年第1季度的全球電動(dòng)汽車電池銷售市場上，中國5家電池公司（寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電、遠(yuǎn)景AESC、國軒高科）的市場占有率為45.0%，比去年同期（29.2%）上升了15.8個(gè)百分點(diǎn)。

韓國3家電池公司（LG、三星、SK）的市場占有率為30.9%，比去年同期（37.8%）下降了6.9個(gè)百分點(diǎn)。

裝機(jī)量方面，寧德時(shí)代的裝機(jī)量為15.1GWh，比去年同期（3.6GWh）增長320.8%，超過LG能源方案，排在首位。

今年第1季度全球電動(dòng)汽車電池裝機(jī)量（47.8GWh）同比增長127%，寧德時(shí)代的增速超過平均增速2倍以上，其裝機(jī)量超過了韓國3家公司總和（14.7GWh）。比亞迪的裝機(jī)量為3.2GWh，與去年同期相比增加了221.1%，超過三星和SK，上升到了第4位。

寧德時(shí)代全球第一的位置，愈來愈穩(wěn)固。

二、山溝里走出的世界級企業(yè)家

寧德，隸屬福建省，別稱閩東，中國大黃魚之鄉(xiāng)，2009年寧德才通第一條鐵路。

寧德時(shí)代現(xiàn)在的CEO曾毓群，1968年出生在離寧德市20公里的一個(gè)小山村。

1985年，17歲的曾毓群以超高分考入了上海交通大學(xué)船舶工程系。

大學(xué)畢業(yè)后，曾毓群被分配到了家鄉(xiāng)的一家國企，這在當(dāng)時(shí)可是一個(gè)金飯碗。

不過，僅僅三個(gè)月之后，他就決定放棄這個(gè)金飯碗，辭去了工作，一個(gè)人去了廣東。

1989年，正是國內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)起步階段，曾毓群選擇了一家名為東莞新科磁電廠的外企公司做技術(shù)員。

曾毓群憑借著出眾個(gè)人能力被一路提拔，從技術(shù)員做到工程總監(jiān)，31歲便成為了公司唯一的大陸籍總監(jiān)。

1999年秋天，曾毓群與梁少康、陳棠華等人一起組建的新能源科技有限公司，ATL在香港注冊成立，并在東莞建起了首家工廠。

當(dāng)時(shí)他們看到了MP3、手機(jī)等便攜電子產(chǎn)品的崛起機(jī)遇，意識到了電池產(chǎn)業(yè)將會(huì)有著巨大的成長空間。

僅在2001年，ATL就實(shí)現(xiàn)了累計(jì)出貨100萬顆電芯的驚人成績。

2002年6月，ATL首次實(shí)現(xiàn)了單月盈利，最終全年盈利超過500萬美元。

2004年，ATL成為蘋果公司供應(yīng)商。

傍上了蘋果這顆大樹，從半路殺出的ATL漸漸成為了鋰電行業(yè)產(chǎn)業(yè)龍頭。

不過，隨著比克電池的崛起，ATL遇到了新麻煩，別的電池更便宜。

2005年三大投資機(jī)構(gòu)一同提出要撤出資金，ATL不得不尋找新的投資人。

最終，曾毓群的老東家——日本TDK集團(tuán)以一億美金的價(jià)格收購了ATL的100%股權(quán)。ATL由一個(gè)中國企業(yè)，變成了一個(gè)100%日資企業(yè)。

2008年，ATL已經(jīng)是中國鋰電行業(yè)數(shù)一數(shù)二的龍頭公司，從名不見經(jīng)傳的小公司到全國最大的聚合物鋰離子電池供應(yīng)商，ATL用了短短不到十年的時(shí)間。

就在此時(shí)，更大的機(jī)遇來了！

新能源車政策在中國加碼推進(jìn)，動(dòng)力電池盈利了更廣闊的市場。

ATL也想乘坐中國新能源車發(fā)展的東風(fēng)，不過，外資企業(yè)沒有這個(gè)資格。

2011年，曾毓群與時(shí)任ATL研發(fā)副總黃時(shí)林牽頭成立寧德時(shí)代新能源科技有限公司，最終總投資超過2億美元、占地面積500畝的鋰離子電池工廠在中國三線城市福建寧德市成立。

三、七年，干到全球第一

2011年成立的寧德時(shí)代專注于鋰電池生產(chǎn)，制造和銷售，為消費(fèi)電子和新能源車提供鋰電池。

電池，是新能源車的核心要素之一，電池系統(tǒng)安全，續(xù)航里程高，會(huì)大大提升新能源汽車的普及率和消費(fèi)者購買熱情。

2010年前后，國內(nèi)第一輪動(dòng)力電池投資熱潮興起，各路資金和企業(yè)蜂擁而至，野蠻生長，也造成了資源擁擠，產(chǎn)能極度過剩，2014年，多家鋰電池企業(yè)迎來破產(chǎn)和倒閉潮，2015年，更多企業(yè)被淘汰出市場。

大浪淘沙之后，金子留了下來，寧德時(shí)代就是其中佼佼者。

來源：恒大研究院

2016年前后，國家加大了對新能源汽車的支持和補(bǔ)貼力度，寧德時(shí)代抓住了其間的絕佳機(jī)遇，開始不斷發(fā)力。

2018年，一直默默無聞，不被外界關(guān)注的寧德時(shí)代迎來大爆發(fā)。

2017年，寧德時(shí)代的動(dòng)力電池裝機(jī)量為11.84GWh，超越松下的10GWh，位居全球第一；2018年，僅前11個(gè)月，寧德時(shí)代累積裝機(jī)量就高達(dá)17.81GWh，同比幾乎翻倍，在國內(nèi)的市場占有率來到42.1%，第二名比亞迪為22.4%。

2018年全年，裝機(jī)量為23.4GWh，國內(nèi)市場占有率為41%。

全球市場占有率方面，寧德時(shí)代連續(xù)兩年蟬聯(lián)第一。

從2011年到2018年，只用了7年時(shí)間，寧德時(shí)代就超越松下，成為全球鋰電池之王。

不過，寧德時(shí)代可不是靠講故事，而是有實(shí)實(shí)在在的業(yè)績支撐。

2018年，寧德時(shí)代全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入296.11億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤35.79億元。

2019年，寧德時(shí)代的營收和凈利潤雙雙增長。2019年?duì)I業(yè)總收入455.46億元，同比增長53.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤43.56億元，同比增長28.61%。

2020年上半年，受到疫情影響，寧德時(shí)代業(yè)績也只是小幅下滑。2020年上半年?duì)I業(yè)收入約為188.29億元，同比下降7.08%，歸屬于上市公司股東的凈利潤約為19.37億元，同比下降7.86%。

2020年全年寧德時(shí)代營收為503億元，凈利潤接近56億元。

2021年一季度寧德時(shí)代營收為191億元，同比增長112%；凈利潤19億元，較同期增長163%。

寧德時(shí)代目前為2000余款車型提供了動(dòng)力電池，占比約為超過50%。

作為全球動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代的客戶都名頭不小。其中，不乏特斯拉、戴姆勒、寶馬、大眾、豐田、本田、現(xiàn)代等知名品牌，幾乎包含全球所有頭部車企。在國內(nèi)市場，寧德時(shí)代同樣為上汽、一汽、吉利、宇通、北汽、蔚來、小鵬等車企配套動(dòng)力電池產(chǎn)品。

不僅如此，寧德時(shí)代的客戶基礎(chǔ)也較為廣泛。2020年工信部公布的新能源車型有效目錄共6800余款車型，其中由寧德時(shí)代配套動(dòng)力電池的有3400余款，占比達(dá)50%，是配套車型最多的動(dòng)力電池廠商。

成為全球第一之后，寧德時(shí)代并沒有止步不前，后勁依然十足。

SNE發(fā)布了3月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，今年3月全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為22.1GWh，同比增長了157.8%。

3月份排名前十的企業(yè)分別是寧德時(shí)代、LG新能源、松下、比亞迪、三星SDI、SKI、中航鋰電、AESC、國軒高科和PEVE，10家企業(yè)合計(jì)市場份額94.2%。

寧德時(shí)代和LG的差距來到了十個(gè)點(diǎn)，將其遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。

自從2017年成功超越國內(nèi)巨頭比亞迪、沃特瑪、國軒高科乃至全球巨頭松下，晉升世界第一，創(chuàng)立短短十年間，寧德時(shí)代已蟬聯(lián)四屆冠軍。

四、豪賭成功

寧德時(shí)代能夠成為全球市場占有率最高的鋰電池企業(yè)，源于其一次重大決策選擇。

目前電動(dòng)車使用的電池主要有兩種，一種是磷酸鐵鋰電池，一種是三元電池。

充電過程中，磷酸亞鐵鋰中的部分鋰離子脫出，經(jīng)電解質(zhì)傳遞到負(fù)極，嵌入負(fù)極碳材料；同時(shí)從正極釋放出電子，自外電路到達(dá)負(fù)極，維持化學(xué)反應(yīng)的平衡。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）或者鎳鈷鋁酸鋰的三元正極材料的鋰電池 ，三元復(fù)合正極材料是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整。

磷酸鐵鋰電池，這款產(chǎn)品最突出的特點(diǎn)就是安全性好，不容易爆炸，使用的壽命也很長，比亞迪生產(chǎn)這款電池主要在兩個(gè)基地，分別為惠州和深圳，產(chǎn)能分別為：2Gwh和10Gwh。

這款電池最大的缺點(diǎn)在于，能量密度低，也就是同等重量下，供給的電力比三元鋰電池少不少，那用這款電池的電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力就會(huì)差，消費(fèi)者老會(huì)擔(dān)心，開著開著沒電了。

寧德時(shí)代，一開始就押寶三元鋰電池技術(shù)。在當(dāng)時(shí)，這款電池還屬于大冷門，這款電池安全性不如磷酸鐵鋰，但能量密度確實(shí)要好太多。

國家為了鼓勵(lì)新能源汽車的發(fā)展，曾對新能源產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼程度是根據(jù)續(xù)航里程來的，因此，續(xù)航能力更強(qiáng)的三元電池，優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

最后的結(jié)果證明，寧德時(shí)代賭對了。

長期的龍頭老大的市場占有率被寧德時(shí)代超越，在國內(nèi)的市場占有率屈居第二，同樣選擇磷酸鐵鋰電池的堅(jiān)瑞沃能和國軒高科等企業(yè)甚至一度陷入虧損。

特斯拉一直用的松下電池，就是三元鋰電池。松下電池全球第一的寶座也被寧德時(shí)代拉下馬。

現(xiàn)在，特斯拉也開始使用寧德時(shí)代的三元鋰電池。

高技術(shù)含量科技企業(yè)，離不開源源不斷的研發(fā)投入。

2015年寧德時(shí)代的研發(fā)費(fèi)用為2.81億，2019年達(dá)到29.92億，四年時(shí)間翻了十倍多。

國家大力鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，寧德時(shí)代抓住了這一歷史機(jī)遇，不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，在鋰電池領(lǐng)域深耕細(xì)作，市場占有率逐年提升。

早年盡享補(bǔ)貼紅利，2015年又以鋰電池白名單為突破口，一舉搶占了眾多優(yōu)質(zhì)客戶。

2015年10月工信部公布的《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，如果配套的電池不在白名單之列，整車就拿不到補(bǔ)貼。

松下和三星都不在白名單的行列，寧德時(shí)代趁此機(jī)遇與華晨寶馬合作，徹底打開了國內(nèi)外市場。

松下電池技術(shù)更強(qiáng)，比亞迪電池成本更低。

2019年，寧德時(shí)代在三元和磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)市場的占有率分別為50.2%、57.2%。

寧德時(shí)代，二者兼具，恰好處于平衡點(diǎn)，2019年寧德時(shí)代的成本較海外同行低15%左右。

這也是眾多頭部車企選擇和寧德時(shí)代合作的重要原因。

不過寧德時(shí)代也不是高枕無憂，競爭者依舊虎視眈眈。

未來，誰會(huì)是動(dòng)力電池之王，寧德時(shí)代還是比亞迪？