共享充電寶價(jià)格瘋漲10倍!為什么他們的利潤反而暴跌50%?

一、共享充電寶又漲價(jià)了，為什么他們的凈利潤反而更低了？

我們快連充電自由都沒有了。

最近，共享充電寶因漲價(jià)而頻頻登上熱搜，商圈和醫(yī)院等場所，每一個(gè)小時(shí)計(jì)費(fèi)3-4元，酒吧夜店等則高達(dá)10元/小時(shí)。相比于最開始1元/小時(shí)的費(fèi)用，漲了10倍。

而當(dāng)我打開電商平臺，搜索充電寶的價(jià)格——華為10000毫安充電寶賣99元、小米10000毫安充電寶賣79元……

也就是說，用10次共享充電寶的價(jià)格足以再買一個(gè)充電寶了。共享充電寶企業(yè)可太會掙錢了。

而且這已經(jīng)不是共享充電寶第一次漲價(jià)。

2019年，1元/小時(shí)的共享充電寶集體漲價(jià)，租賃規(guī)則變更為每半個(gè)小時(shí)計(jì)一次費(fèi)用。

2020年年末，共享充電寶再次漲價(jià)，大多要4元/小時(shí)、甚至是6元/小時(shí)，每24小時(shí)上限20元，相比之前2元/小時(shí)的價(jià)格，翻了整整三四倍。

想必未來共享充電寶的費(fèi)用漲到15元甚至20元/小時(shí)也是有可能的。畢竟沒有人能夠抵抗住手機(jī)電量不足10%的恐懼和焦慮，只得乖乖向共享充電寶交費(fèi)。

先圈地，再收割，這套路實(shí)在再熟悉不過了。

有些人可能覺得，接二連三地漲價(jià)，共享充電寶企業(yè)一定賺得盆滿缽滿吧？

艾瑞咨詢提供的數(shù)據(jù)顯示，中國共享充電寶市場的用戶規(guī)模在2.5億左右。

哪怕一年下來他們每個(gè)人只租用過5次共享充電寶，每次只租一小時(shí)，按照4元/小時(shí)來計(jì)算，這個(gè)市場也能產(chǎn)生50億元的收益。更別提其中還存在多次使用的可能了。

隨著共享充電寶多次的漲價(jià)，金錢更是如同雪花般飛入企業(yè)的口袋。

然而事實(shí)并非如此。

某頭部共享充電寶企業(yè)2019年凈利潤為1.67億元，2020年反而下滑至7540萬，同比下降54.86%。

連連漲價(jià)反而讓共享充電寶企業(yè)賺的錢變少了。問題出在哪？

二、一年幾十億的生意，卻賺不到多少錢

首先，進(jìn)入共享充電寶市場的壁壘太低了，人人都能分一杯羹。

目前市面上的共享充電寶機(jī)柜主要涉及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，技術(shù)門檻相對較低，用某共享充電寶企業(yè)創(chuàng)始人的話來說，“找臺機(jī)器一看就大概知道怎么回事了”。

而且共享充電寶本身的成本也很低。一個(gè)5000mah的充電寶成本大概是30-35元，包含6個(gè)充電寶的柜機(jī)成本為1500元，算下來一臺共享充電寶柜機(jī)的成本也不過1980元。

技術(shù)門檻和硬件成本都低的情況下，進(jìn)入市場的玩家數(shù)不勝數(shù)。目前我國共有共享充電寶企業(yè)213家。在僧多粥少的情況下，企業(yè)自然賺的錢就變少了。

其次，共享充電寶的盈利模式太單一。

共享充電寶企業(yè)要靠什么來賺錢？無非是充電寶租賃費(fèi)用、充電寶銷售費(fèi)用和廣告費(fèi)用。

而某頭部共享充電寶企業(yè)在2020年的收入中，96.5%的收入都來自于租賃。2.8%的收入來自于某些用戶忘記歸還充電寶之后扣除的押金。只有0.7%的收入來自于廣告。

這說明共享充電寶企業(yè)的營收完全取決于用戶愿不愿意租充電寶。而又根據(jù)艾瑞咨詢的數(shù)據(jù)，這個(gè)市場的用戶增長率其實(shí)是在逐年降低的，由2017年的104.9%降到了2020年的15.6%。

租用共享充電寶的人就這么多，企業(yè)還要怎么賺錢？

再者，商家的要價(jià)越來越高，企業(yè)不堪重負(fù)。

毫無疑問，對于企業(yè)來說，共享充電寶鋪得越多越好，越快越好，因?yàn)檫@樣才能夠獲得市場份額，占領(lǐng)市場。所以大家對于商戶的搶奪極為激烈。

這種情況下，商家難免就有點(diǎn)得意洋洋了。它就好像班級里人人簇?fù)淼陌嗷ㄒ粯樱o待著哪個(gè)愛慕者能給出更優(yōu)渥的條件。它甚至可以獅子大開口，叫到更高的價(jià)——反正它不愁沒有企業(yè)追捧。

艾瑞咨詢發(fā)布的報(bào)告顯示，2017年商戶分成的比例在0到20%，2019年就已經(jīng)高達(dá)50%到80%。而某共享充電寶企業(yè)在2020年，就花了足足20多億元來給商家付費(fèi)，占了其營收的75%。

線下入場門檻的提高，使得企業(yè)只能花費(fèi)大價(jià)錢來給商戶付費(fèi)，賺錢也就成了難題。

三、共享充電寶是一門不怎么值錢的生意

歸根結(jié)底，共享充電寶是一門不怎么值錢的生意。

一方面，它的商業(yè)模式難以維系。

因?yàn)橛脩羧狈χ艺\度，所以共享充電寶企業(yè)要想在市場中勝出，只能花費(fèi)高額的入場費(fèi)用來占領(lǐng)市場。然而高額的入場費(fèi)用又意味著難以盈利。企業(yè)就好像陷入“莫比烏斯環(huán)”一樣，走不出盈利的怪圈。

另一方面，它的發(fā)展空間也有限。

假以時(shí)日，智能手機(jī)解決了電池問題，那共享充電寶企業(yè)的生存機(jī)會還有多少？手機(jī)廠商正在執(zhí)著于提高電池的續(xù)航能力。在電池容量上，主流手機(jī)的平均電池容量的復(fù)合年增長率達(dá)到6.6%。相信不久的將來，我們或許不再需要在出門的時(shí)候給手機(jī)充電。

而且，它并沒有使用什么高科技，無法給社會帶來更多的創(chuàng)新價(jià)值。

在某些企業(yè)在啃技術(shù)這塊硬骨頭，力圖給人類的發(fā)展謀前景的時(shí)候，共享充電寶企業(yè)卻僅靠著幾臺成本極低的機(jī)器在市場上瘋狂廝殺，甚至引發(fā)一次又一次的“內(nèi)卷”，實(shí)在無聊透頂。

我們需要警惕的，是這類企業(yè)一次又一次的“收割”游戲。

這些年，某些企業(yè)展示了漲價(jià)的百般花樣。

比如說互聯(lián)網(wǎng)打車，我們原本還可以享受各種補(bǔ)貼和獎勵(lì)，用極低的價(jià)格享受一次叫車。而如今，我們甚至需要花費(fèi)比線下打車更高的價(jià)格，才能叫到一輛網(wǎng)約車。

比如說外賣，誰沒經(jīng)歷過滿20減20的神仙日子呢？現(xiàn)在，一份外賣的價(jià)格不下20元是無法成交了。

當(dāng)共享充電寶巨頭們也走上漲價(jià)的路途，一直深陷漲價(jià)之苦的消費(fèi)者，是會奮起反抗還是安然接受？