滴滴造車，能否集齊天時(shí)、地利、人和？
從社區(qū)團(tuán)購(gòu)到造車，滴滴每入局一個(gè)“熱潮”，看似突然，實(shí)則有據(jù)可循。
4月6日，《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道指出，滴滴開(kāi)始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，該項(xiàng)目由滴滴副總裁、小桔車服總經(jīng)理?xiàng)罹?fù)責(zé)。據(jù)悉，楊峻是滴滴與比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車D1的首席產(chǎn)品官，目前團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始從車廠挖人。
同時(shí)，一位知情人士透露，曾任蔚來(lái)汽車用戶發(fā)展副總裁的朱江也可能會(huì)加入滴滴。朱江有多年車企經(jīng)驗(yàn)，先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等公司工作。并且滴滴自動(dòng)駕駛子公司計(jì)劃在自研以外嘗試新的路徑，并開(kāi)啟新的自動(dòng)駕駛卡車業(yè)務(wù)。
針對(duì)以上消息，截止發(fā)稿，滴滴未予置評(píng)。
如果滴滴真的官宣造車，那么它具備哪些優(yōu)勢(shì)？
天時(shí)
滴滴的“造車”計(jì)劃或許可以追溯到2018年，甚至更早。2015年，滴滴提出了洪流戰(zhàn)略，到2018年聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)正式成立“洪流聯(lián)盟”，探討共享新能源汽車的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)。
彼時(shí)，程維提到，未來(lái)共享出行和汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將相互融合。滴滴也將在未來(lái)十年推廣超過(guò)1000萬(wàn)輛共享新能源汽車。
之后，2019年11月，滴滴（北京小桔智能汽車科技有限公司）與比亞迪合資成立美好出行（杭州）汽車科技有限公司，比亞迪持股65%，滴滴持股35%。2020年11月，正式推出定制版網(wǎng)約車D1。
古時(shí)將“天時(shí)”喻為自然氣候條件，而這里的“天時(shí)”更應(yīng)該指滴滴具備造車的先機(jī)。時(shí)間點(diǎn)上，滴滴完全早于百度、小米等新入局但還沒(méi)產(chǎn)車的選手。
地利
滴滴與比亞迪聯(lián)合推出的D1更是為其造車提供了第一個(gè)樣板。
2020年11月16日，滴滴發(fā)布了全球首款定制電動(dòng)網(wǎng)約車D1，該車由滴滴與比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，也是滴滴在造車上的第一個(gè)成果體現(xiàn)。
同時(shí)，滴滴出行CEO程維表示，將在2025年推出D3車型，普及100萬(wàn)輛，并支持自動(dòng)駕駛功能，且到2030年希望能去掉駕駛艙，實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。
從程維去年說(shuō)過(guò)的話，到近日滴滴的造車傳聞，值得注意的是，若滴滴造車為真，那么其目的或許并非簡(jiǎn)單在“造車”，而是為自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略服務(wù)。
換句話說(shuō)，滴滴要造的車是具備自動(dòng)駕駛功能的車，比如D1，以及在2025年將推出的D3，甚至若干年后的Dn。并且，它還要不斷趨近于真正的無(wú)人駕駛。
筆者認(rèn)為，無(wú)論是造車還是自動(dòng)駕駛，滴滴顯然已經(jīng)有了一套自己的方案與經(jīng)驗(yàn)，這種經(jīng)驗(yàn)恰恰源于滴滴所在的市場(chǎng)環(huán)境，同時(shí)也將運(yùn)用到新的市場(chǎng)“戰(zhàn)斗”中去。
人和？
相比天時(shí)、地利，滴滴要贏得“人和”并不簡(jiǎn)單，這也將會(huì)是滴滴的矛盾所在。
試想，如果滴滴賣車，這必然會(huì)與其打車業(yè)務(wù)存在沖突。買車的人多了，打車的人便相對(duì)減少，這是毋庸置疑的。
目前滴滴平臺(tái)的車應(yīng)該為三種：司機(jī)自己的車；司機(jī)租的車；平臺(tái)提供的車。由此，筆者提出以下構(gòu)想：
其一，售車業(yè)務(wù)與打車業(yè)務(wù)互不干擾，司機(jī)可自由選擇汽車；
其二，吸引司機(jī)們買滴滴牌汽車，滴滴提供相應(yīng)補(bǔ)貼，成本比較大；
其三，吸引用戶買車，不僅是司機(jī)，那大家都買車了，平臺(tái)打車人數(shù)減少，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)受到削減。
其實(shí)還有各種情況，但就目前來(lái)看，消費(fèi)者打車與買車似乎很難相容。因此，如何在售車業(yè)務(wù)與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)之間尋找平衡點(diǎn)，甚至讓二者相結(jié)合，或許是滴滴最應(yīng)該考慮的問(wèn)題之一。
回顧以往，比起現(xiàn)在的造車消息，更讓人驚嘆的是一個(gè)企業(yè)的眼光及布局，是否具有前瞻性？時(shí)間周期為多少？已經(jīng)試水“造車”至少三年的滴滴，也到了真正施展拳腳、大干一場(chǎng)之時(shí)。
