小米造車,雷斯克官宣出道,年輕人的第一輛電動汽車穩(wěn)了!

一、10年100億美元，雷軍為小米汽車而戰(zhàn)！

52歲的雷軍開啟了人生的最后一次創(chuàng)業(yè)。

3月30日，在小米春季新品發(fā)布會上，雷軍親自上場，宣布了一項重大消息，小米開始造車了。小米造車的風刮了這么久，終于有個準信了。

會上，雷軍的發(fā)言有些悲壯與豪邁：“這將是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目，我愿意押上我人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”

從為發(fā)燒而生的小米，到為小米汽車而戰(zhàn)的雷軍，11歲的小米集團加上52歲的掌舵人雷軍，小米造車大有背水一戰(zhàn)之勢。

根據(jù)小米官方發(fā)布的公告，此次造車業(yè)務由雷軍親自帶隊，首期投資100億人民幣，未來將成立一家全資子公司，專注智能電動業(yè)務。小米目前的計劃是未來10年不斷加碼，總投資額為100億美元。

100億夠嗎？

眾所周知，電動車是極其燒錢的行業(yè)。即使小米在手機業(yè)務上表現(xiàn)亮眼，但造車比造手機費錢多了。國內(nèi)電動車三巨頭之一的蔚來，就曾在4年內(nèi)虧了400億。按照目前的匯率，100億美元相當于656億人民幣。

整體來看，這個數(shù)字算不上絕對的豪氣。但小米作為一個上市企業(yè)，在資金這一塊倒不用太焦慮。更何況發(fā)布會上，還透露了2020年年底小米有1080億人民幣的現(xiàn)金儲備。再者，經(jīng)過前幾年的發(fā)展，如今的電動車行業(yè)，在供應鏈和硬件成本上都有了極大的進步。所以整體而言，100億這個數(shù)額完全夠！

對小米造車這事，網(wǎng)友也是一片好評。

“來了來了，年輕人的第一臺電動車。”

“期待這么久，終于等到它了”

“雷總加油！小米加油！”

從網(wǎng)友們的反應可以看出，大眾對小米造車這事抱有極大的期待。而這種期待和支持，是小米用多年的產(chǎn)品質(zhì)量和性價比塑造的。

人有了，錢也有了，潛在用戶也有了，小米造車這步棋走得很穩(wěn)！

二、小米造車：時代所驅(qū)，雷軍所想！

做決定，向來是一件難事！

開啟一項耗資巨大的新業(yè)務，對企業(yè)來說更是難上加難。在決定是否造車這件事上，小米曾在75天時間里，進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車行業(yè)資深人士進行深度交流，舉行了4次管理層內(nèi)部討論會，兩次的正式董事會。

那么，小米為什么最終決定造車呢？

首先，就汽車市場大格局而言，電動車是大勢所趨，風口中的風口。

根據(jù)國務院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件要求，新能源新車銷量占比將達到25%左右。乍一看，這個比例并不算高，但汽車這個行業(yè)的蛋糕要遠比手機行業(yè)大。一臺手機最貴也不過幾千，一臺電動汽車動輒就是幾十萬的價格。這塊蛋糕不僅大，而且處于發(fā)展早期，之后只會越變越大。電動車不僅是商業(yè)變革，更是對能源使用的變革，所以國家方面也有相應的政策扶持，汽車電動化是大勢所趨。

再者，小米在已有的手機和智能家居業(yè)務之外，需要尋求新的有力增長點。

小米2010年進入手機領域的時候，國產(chǎn)山寨手機還四處橫行。可如今手機領域大局已定，進入爭奪存量用戶的階段。小米再如何掙扎，這個市場就這么大了。小米的同行華為也開始造車了，這在一定程度上也影響了小米的決策。

最后，則是雷軍個人的再創(chuàng)業(yè)決心。

把小米的新項目決定歸因雷軍個人，有點草率，畢竟這個決定不是雷軍一個人就能左右的。不過換一個角度想，雷軍作為小米的靈魂人物，能在很大程度上影響一個企業(yè)的決策走向。到了雷軍這個年紀和地位，犯不著進入一個全新的領域，承擔巨大的失敗風險。可雷軍還是做出了這樣的選擇，做一件本不必做的事情，如果不是熱愛又是什么呢？

雷軍個人和電動車的“緣分”可以追溯到2013年。

那一年，雷軍兩次到硅谷拜訪馬斯克，

雷軍曾問馬斯克：“10年前你為什么做特斯拉？那時電動車還沒這么火，你是怎樣看待這個機會的？”

馬斯克回答：“我從不覺得這是個好機會，因為它的失敗率要比成功率高得多，我只是覺得這是人類應該做的事情，也是值得做的事情，我不想苦苦等待著讓別人來實現(xiàn)。”

從雷布斯到雷斯克，不缺錢、不缺地位和名聲的雷軍，或許也想像馬斯克一樣，做一點該做的事情。

三、小米電動汽車，能成為性價比之王嗎？

小米電動車業(yè)務，能像手機業(yè)務一樣成功嗎？

雷軍給出的答案是：“我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽，為小米汽車而戰(zhàn)。”

雷軍的這句誓言讓人熱血沸騰，而他有底氣說這樣的話。在總結(jié)過去的成績時，雷軍提到了四點，一是小米曾經(jīng)做成功了很多新品，二是小米有全球最好的生態(tài)，三是有忠實且龐大的粉絲全體，四是有錢且虧得起。

在這四點的加持下，小米無疑能造出車，造出好車，而且不愁賣不出去！

可是對無數(shù)的年輕人來說，人生中的第一輛電動車，能49999輕松上車嗎？

關于這個問題，恐怕還得打一個大大的問號！

在米粉們的心中，小米手機幾乎是性價比之王一樣的存在。在之后的家具和智能家具領域，性價比同樣成立小米的標簽。小米的性價比標簽，已經(jīng)深深地刻在了用戶心中。

曾經(jīng)的小米之所以要在手機業(yè)務上選擇性價比策略，源于當時的手機市場山寨機橫行。小米作為一個新品牌，要想迅速建立聲望、積累用戶好感，性價比是一條非常正確且高效的路徑。

反觀當下，小米已經(jīng)不缺聲望，性價比這個標簽甚至成了桎梏，因為高性價比意味著價格低廉，利潤低。在定價動輒二三十萬的電動車領域，小米似乎沒有絕對必要走性價比路線。當然，我們也不需要擔心，小米也沒必要刻意走高端路線。

小米電動汽車能否成為電動車領域的性價比之王，讓我們拭目以待！