哈啰加速驅(qū)動“四輪” 網(wǎng)約車賽事持續(xù)升溫

背靠阿里巴巴的哈啰出行并不滿足偏安一隅，正在嘗試攪動四輪出行市場的競爭格局。

近日，哈啰出行旗下網(wǎng)約車業(yè)務(wù)“哈啰打車”在廣東省惠州市及周邊三個城市上線，為其在全國的征途中踏出了一大步。

而此前，哈啰在網(wǎng)約車項(xiàng)目上采取的措施并不十分激進(jìn)，甚至可以說是比較保守。實(shí)際上，哈啰出行早在2018年10月就上線了打車業(yè)務(wù)，當(dāng)時是以與嘀嗒出行合作的模式開展，但直到去年10 月，哈啰出行才宣布啟動"哈啰打車"，正式入局網(wǎng)約車市場。之后哈啰打車也沒有迅速在全國進(jìn)行大面積擴(kuò)張。

即便哈啰的擴(kuò)張速度目前來說比較和緩，但哈啰出行對未來深入網(wǎng)約車及四輪出行市場的想法卻很篤定。

據(jù)晚點(diǎn) LatePost，李開逐將哈啰出行的業(yè)務(wù)分為頭部業(yè)務(wù)（生活服務(wù)）、腰部業(yè)務(wù)（四輪出行）和腿部業(yè)務(wù)（兩輪出行）。他認(rèn)為，腿部業(yè)務(wù)的發(fā)展空間逐漸變小，頭部業(yè)務(wù)的發(fā)展不確定性非常高。在資源允許的情況下，公司應(yīng)該在腰部業(yè)務(wù)做更大膽的投入，如哈啰打車。 

哈啰出行副總裁江濤也曾明確表態(tài)，“網(wǎng)約車所代表的四輪出行是哈啰必須覆蓋的萬億級的市場”，他還說，四輪出行是一個交易額天花板較高的市場，未來勢必將成為提升哈啰出行整體 GMV 增長及利潤來源的重要業(yè)務(wù)板塊。

此外，一位哈啰出行內(nèi)部人士稱，四輪業(yè)務(wù)將是哈啰出行2021年重點(diǎn)發(fā)力方向之一。

據(jù)悉，在哈啰公司內(nèi)部， “哈啰打車”的代號為“經(jīng)濟(jì)車”，主打普惠。哈啰出行也聲稱其切入網(wǎng)約車市場的初衷是打造一款真正讓普通市民也可以打得起、打得到的網(wǎng)約車產(chǎn)品。

雖然江濤曾對媒體稱，哈啰打車的價格“是主流網(wǎng)約車價格的六折”，但在網(wǎng)約車行業(yè)中，主打低價和下沉市場的平臺仍然不乏激烈的競爭。

比如，共享出行巨頭滴滴就相繼推出了花小豬、特惠快車以及青菜拼車等平臺，此外，滴滴還啟動了多輪上百億的補(bǔ)貼活動。

面對擁有先發(fā)優(yōu)勢且流量、資金都很雄厚的對手，大力補(bǔ)貼消費(fèi)端、打價格戰(zhàn)很容易對自己造成巨大的消耗，甚至拖垮公司的其他業(yè)務(wù)。對此，哈啰也很有自知之明。據(jù)悉，哈啰內(nèi)部對四輪業(yè)務(wù)的要求是：漸進(jìn)化發(fā)展，不和行業(yè)領(lǐng)先者進(jìn)行消耗性競爭。

實(shí)際上，哈啰打車的特別之處并不在低價，而是在于平臺對網(wǎng)約車司機(jī)的低抽傭比例。

哈啰出行普惠事業(yè)部總經(jīng)理江濤曾稱“一般友商都收25%至30%，我們只收15%”，他還表示，無論是訂單抽傭比例還是平臺服務(wù)費(fèi)，哈啰打車都承諾保持行業(yè)最低水平。

然而，值得注意的是，打出低傭金牌的網(wǎng)約車公司，也不是只有哈啰一家，比如高德打車。

去年9月，高德打車與合作網(wǎng)約車平臺聯(lián)合發(fā)起早高峰免傭金計(jì)劃，在工作日早上7時-9時，司機(jī)通過參與計(jì)劃的網(wǎng)約車平臺接到訂單，平臺免收司機(jī)傭金，收入全部歸司機(jī)所有。

這個月初，高德打車還聯(lián)合60余家網(wǎng)約車平臺共同成立了“免傭聯(lián)盟”，持續(xù)開展早高峰免傭金計(jì)劃，免傭聯(lián)盟還將探索節(jié)假日全天免傭金及其它免傭方式。

前有滴滴、花小豬打車低價爭奪消費(fèi)者，后有高德打車免傭金爭奪司機(jī)，哈啰打車面臨的壓力不可謂不小。群雄環(huán)伺的賽道上，作為后來者的哈啰打車，能否憑借持續(xù)性低傭金策略實(shí)現(xiàn)逆襲，或許還要看阿里巴巴接下來是否會加大投入。