2020年4月份，法系品牌雷諾宣布將東風雷諾的全部股份轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團，正式退出中國市場。

雷諾這家法系車企可是一家充滿傳奇的車企。提到全球規(guī)模前三的企業(yè)，也許都能想到豐田和大眾，但排名第三的，卻是一個聯(lián)盟，那就是雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟。

一個跨越日本、法國兩國，位列全球第三的龐大車企集團，又是如何建立起來的呢？

一、雷諾救日產(chǎn)

1999年，正值日本經(jīng)濟泡沫破裂之時，日本國內(nèi)經(jīng)濟陷入一片蕭條，而日產(chǎn)汽車的經(jīng)營也陷入了困境，已經(jīng)連年虧損50億美元以上！

為了挽救日產(chǎn)，日本政府倡議讓日產(chǎn)尋找外國車企合資經(jīng)營，最終日產(chǎn)尋找到了法系的雷諾，卡洛斯·戈恩接受了這項提議，推動雷諾以7000億日元收購了日產(chǎn)36.8%的股份，成立了雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟，卡洛斯·戈恩擔任董事長。

戈恩擔任董事長后，很快就將日產(chǎn)扭虧為盈，日產(chǎn)重新煥發(fā)生機并不斷發(fā)展，成為世界一流的車企。

值得一提的是，戈恩將日產(chǎn)扭虧為盈并不是什么神話，而是非常簡單的做法。日產(chǎn)連年虧損一個最大的原因就是因為日本的終身雇傭制，勞動力成本居高不下，而日本的法律很難改動，只能依賴戈恩這個“外國人”。

戈恩也是非常簡單粗暴，直接關(guān)閉了5家工廠，裁員2.1萬人，大大降低了企業(yè)經(jīng)營成本。試想一下，如果一個日本人做董事長，裁員2.1萬人，在終身雇傭制的日本，估計會被人罵死！

言歸正傳，雷諾與日產(chǎn)成立聯(lián)盟后，在戈恩的強硬手段下，2001年日產(chǎn)的賬面上便有了27億美元的盈利。2015年，戈恩再次拿出2000億日元收購了瀕臨破產(chǎn)的三菱，成立了全球最大的汽車聯(lián)盟：雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟。

2017年，日產(chǎn)全球總銷量達577萬輛，在整個聯(lián)盟中占比超過50%，凈收益達7469億日元，這是戈恩最大的成就！

但是，有利益的地方就有爭奪，更何況是這樣一個車企聯(lián)盟。

法系雷諾品牌的背后是法國政府，法國政府一心想奪取日產(chǎn)的控制權(quán)，所以讓雷諾不斷增持股份，同時以股權(quán)交換的形式給予日產(chǎn)一部分雷諾的股份。最高的時候，雷諾持有的日產(chǎn)股份超過了50%。

這對于日本人來說就不干了，日產(chǎn)對于日本而言相當于是一個民族品牌，當初瀕臨破產(chǎn)才委身于人，而今收益好的情況下，又怎能讓法國奪走控制權(quán)呢，日產(chǎn)與雷諾的矛盾就此拉開。

然而，直至2020年，雷諾依然擁有日產(chǎn)43.4%的股份，接近控股的程度，而日產(chǎn)僅僅持有雷諾15%的無投票權(quán)的股份，日產(chǎn)一直處于下風。

二、戈恩出逃

長期以來，日產(chǎn)在于雷諾的控制權(quán)爭奪上處于下風，就不得不轉(zhuǎn)變策略，向董事長戈恩出手。

2018年11月份，戈恩因財務(wù)不當指控在東京被捕，同時日產(chǎn)董事長凱利也被捕。

二人被指控，凱利隱瞞了戈恩五年來的真實薪酬，賬面上戈恩的收入為50億日元，實際為100億日元，折合人民幣6億元。這50億日元的隱瞞收入，成為東京檢方控訴戈恩的最有力證據(jù)。

然而，由于涉及利益巨大，雙方在法院上你來我往，爭執(zhí)不下，遲遲沒有審結(jié)。此時，日產(chǎn)和雷諾的關(guān)系已經(jīng)到了最緊張的時候，雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟名存實亡。

時間來到了2019年12月，一場魔幻的好萊塢大戲在日本真實上演了！

12月29日，在元旦節(jié)的前兩天，戈恩躲藏在一個行李箱中，行李箱留有氣孔，并且未接受檢查，戈恩成功通過私人專機離開日本，經(jīng)土耳其逃回黎巴嫩老家。

這場大出逃是戈恩的太太一手策劃，連戈恩的辯護律師都不知情。

戈恩的出逃，使得雙方的矛盾進一步激化。2020年2月，日產(chǎn)對前董事長戈恩提起民事訴訟，要求他為多年來的不當行為和欺詐活動賠償100億日元，折合9100萬美元！

而根據(jù)彭博社的測算顯示，戈恩的財富約為7000萬美元，日產(chǎn)要求的賠償高達9100萬美元，如果成功收到賠償，戈恩將負債超過2000萬美元！

另一邊，2月份戈恩起訴日產(chǎn)三菱案也開始聽證，戈恩律師團指控日產(chǎn)及三菱的不當解雇，并要求獲取1500萬歐元，折合1624.5萬美元的賠償。雙方理直氣壯，各執(zhí)一詞，陷入僵局。

日本政府甚至向國際刑警組織申請了紅色通緝令，然而黎巴嫩政府僅僅是給了戈恩一個旅游禁令！

而逃回黎巴嫩老家的戈恩，開啟了對日本的復(fù)仇模式，在媒體上炮轟日本政府，并直言雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟沒有未來，三年內(nèi)將會破產(chǎn)。

隨著戈恩的出逃，雙方矛盾的激化，雷諾—日產(chǎn)—三菱聯(lián)盟的未來也陷入一片迷茫。

自2018年戈恩被抓以來，日產(chǎn)的市值就蒸發(fā)了高達100億美元，2020年4月份，日產(chǎn)的市值已經(jīng)跌至193.7億美元，在全球汽車公司中排名第6位。

三、日產(chǎn)股權(quán)是爭奪焦點

雖然日產(chǎn)的市值下跌幅度巨大，但是日產(chǎn)依然全球第6 大汽車公司，在全球的銷量非常好，可以說是一塊香餑餑！

也難怪法國雷諾與日本政府要爭奪日產(chǎn)的控制權(quán)，一個發(fā)展優(yōu)良的車企，放在全世界所有國家都會來搶。

而今，雷諾因為銷量不佳，已經(jīng)宣布退出中國市場，雷諾的地位已經(jīng)一落千丈。

與此同時，2020年1-4月，由于疫情的原因，車企的洗牌也在持續(xù)加劇。

德系車和日系車在中國的市場份額明顯提高，最慘的依然是法系車，在中國市場份額已經(jīng)降至了0.3%，是幾個國家主要國家中占比最低的。

按照這個勢頭發(fā)展下去，法系車徹底告別中國市場的時間也不遠了！

所以，這種情況下，聯(lián)盟中最具價值的日產(chǎn)將會成為法國和日本爭奪的焦點！

交叉持股中，日產(chǎn)僅持有雷諾15%無投票權(quán)股份，而雷諾持有日產(chǎn)43.4%的股份，日產(chǎn)很難對雷諾有控制權(quán)，而如果日產(chǎn)要回購股份，雷諾方面必然會開出天價。

戈恩與日產(chǎn)撕裂至今，已經(jīng)不可能記得曾經(jīng)互相成全的美好了，剩下的，就是雷諾與日產(chǎn)、三菱之間無窮的利益糾葛。由于雙方的糾葛已經(jīng)上升到了法國政府和日本政府層面，短時間內(nèi)是很難妥善解決了。

雷諾—日產(chǎn)—三菱的聯(lián)盟崩潰已成事實，再無修復(fù)的可能性，未來日產(chǎn)的股權(quán)爭奪上，戈恩與日本政府還將會上演怎樣驚人的劇情還不得而知，但是可以肯定的是，雷諾方面絕不可能讓日產(chǎn)這塊香餑餑輕易溜走。