哈啰出行發(fā)力電單車 勢在共享舊路留新轍

曾經(jīng)的共享單車“幸存者”哈啰出行，正在發(fā)力電單車業(yè)務(wù)，向共享兩輪“王者”進(jìn)發(fā)。

天眼查顯示，1月29日，上海哈啰企業(yè)發(fā)展有限公司全資入股無錫迅逸電動(dòng)車有限公司，認(rèn)繳資金100萬元。幾天前，哈啰出行還與綠源電動(dòng)車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃成立“兩輪電動(dòng)車技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室”。

此外，跟上面涉及的事件時(shí)間相隔不久，哈啰出行換電事業(yè)部總經(jīng)理周樹楓還表示，目前我國兩輪電動(dòng)車保有量已達(dá)到3.5億輛，預(yù)估未來會(huì)接近5億輛。在他看來，兩輪電動(dòng)車使用需求巨大。

一個(gè)月的時(shí)間，接連兩次大動(dòng)作外加公司高層發(fā)言表態(tài)，不難看出哈啰出行今年對電單車業(yè)務(wù)的重視程度。

回顧近些年哈啰出行的舉措，哈啰對電單車業(yè)務(wù)的發(fā)力趨勢日漸明顯。

2018年8月，哈啰開始試點(diǎn)電動(dòng)車租售平臺(tái)，并推出周租、月租、季租、零售等產(chǎn)品方案；2019年6月，哈啰推出 “哈啰換電”服務(wù)；7月，哈啰出行執(zhí)行總裁李開逐發(fā)布公司全員信，宣布兩輪電動(dòng)車租售平臺(tái)業(yè)務(wù)升級(jí)為獨(dú)立事業(yè)部。

在去年的中國兩輪出行產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，李開逐透露，哈啰將切入兩輪電動(dòng)車業(yè)務(wù)，推出智能兩輪“新物種”，預(yù)計(jì)哈啰電動(dòng)車第一代智能化產(chǎn)品將于今年年初面世。不久后便有消息傳出，稱哈啰電動(dòng)車已經(jīng)在山東、安徽等多地低調(diào)招商，加速拓展門店網(wǎng)絡(luò)。

一些數(shù)據(jù)或許能體現(xiàn)哈啰出行的擴(kuò)張速度。天眼查顯示，自2020年以來，哈啰出行關(guān)聯(lián)公司——上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司在全國各地成立了十多家公司，幾乎快趕上前三年成立的公司數(shù)量之和，其中，絕大部分新公司的經(jīng)營范圍都涉及電動(dòng)自行車的銷售或租賃。

對共享電單車一次次的發(fā)力和擴(kuò)張，哈啰出行究竟有何成效呢？據(jù)哈啰出行公布的數(shù)據(jù)，2020年哈啰出行的全國注冊用戶累計(jì)超4億，穩(wěn)居行業(yè)第一。同時(shí)，共享單車與電單車業(yè)務(wù)延伸至400多座城市，而面向家用市場的哈啰電動(dòng)車業(yè)務(wù)已覆蓋超過40城，哈啰換電業(yè)務(wù)也已覆蓋超過50座城市。

雖然具體的營收數(shù)據(jù)和市占率等信息并未披露出來，但上述數(shù)據(jù)至少說明了，哈啰出行電單車已經(jīng)形成了不小的規(guī)模，而規(guī)模效應(yīng)是眾多共享電單車公司一直在追求的目標(biāo)。

尤其是，隨著電單車投放市場的門檻變高，共享電單車公司要想形成大型規(guī)模，并不是一件輕易的事情。從去年以來，全國多地都開展了共享電單車亂象專項(xiàng)整治行動(dòng)。違規(guī)電單車企業(yè)接連被約談、被要求清退違規(guī)車輛、停業(yè)整頓，而電單車被清退，就意味著電單車企業(yè)沒有入局競爭的資格。

值得一提的是，湖南長沙要求共享電動(dòng)自行車實(shí)行“先上牌后投放”，并且還實(shí)施了配額管理。若是治理效果不錯(cuò)，這種管理模式很有可能會(huì)成為未來共享電單車的發(fā)展趨勢。

結(jié)合上面的分析，共享單車起家、擁有一定規(guī)模優(yōu)勢并不斷在電單車發(fā)力的哈啰出行，或許今后有望能在共享兩輪領(lǐng)域形成自己的主場。