又到了一年一度以盤點相見的時刻，意義仍然不可忽視。常言道，“以史為鏡，可以知興替；以銅為鏡，可以正衣冠；以人為鏡，可以明得失?！狈诺秸麄€物流行業(yè)，同樣是這個理。

都說2020年的愿望是活著，無論是人還是企業(yè)，最起碼我們熟知的快遞企業(yè)都已經(jīng)實現(xiàn)這個愿望。這期間必然發(fā)生了很多令人動容的事情。

事件那么多，《電商報》現(xiàn)整理2020年物流行業(yè)較為具有代表性的十個面，簡單呈現(xiàn)行業(yè)的發(fā)展動態(tài)。

1、豐巢不止深陷收費風波 順豐“下沉”何時是個頭

?4月30日，豐巢快遞柜宣布開始向用戶收費、開啟會員服務。根據(jù)豐巢的政策，普通用戶可享受的服務是免費保管包裹12小時，超過后每12小時后收取0.5元，3元封頂。之后5月份，長達一個月的時間內，包括杭州、上海等地區(qū)在內的多個小區(qū)的業(yè)主抵制豐巢智能快件箱超時收費。

菜鳥驛站則表示暫存包裹的服務不會對消費者收費，無論存放多久，都會免費妥善保管，這項政策持續(xù)不變。菜鳥驛站第一時間贏得了民心，豐巢則深陷輿論風口。

同期，順豐控股發(fā)布公告宣布，豐巢擬與中郵智遞（中郵速遞易運營主體）進行股權重組。待收購交易正式完成后，豐巢市占率將達到69%，遠超菜鳥、京東物流等其他品牌快遞柜，位居快遞柜行業(yè)第一。

而豐巢的隱憂還未完，對于上述重組行為，彼時就有消息爆出豐巢涉嫌壟斷。

果不其然，時間來到12月份，根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，市場監(jiān)管總局公布，豐巢因收購中郵智遞股權構成未依法申報違法實施的經(jīng)營者集中，處以50萬元頂格罰款。豐巢方面對此回應稱，誠懇接受，積極落實。

豐巢作為順豐在快遞末端的棋子，“下沉”之路仍漫漫？

2、除了順豐，“四通一達”都已“賣身”阿里

4月29日晚間，韻達股份發(fā)布年報信息顯示，阿里巴巴已成為其股東之一，持股2%，位列第八大股東。值得一提的是，在此前一天，中通快遞和韻達速遞入股了菜鳥旗下“溪鳥物流”，分別持股19.76%、16.67%。

不僅如此，時間來到9月21日，圓通和中通兩大快遞公司相繼公告了阿里增持的信息。

其中，阿里再斥資32.95億元，間接獲得申通快遞10.35%的股份。而早在2019年3月10日，阿里就斥資46.6億元拿下申通快遞14.65%股權。經(jīng)過2次股權轉讓，阿里累計間接持有申通快遞上市公司25%的股份。不過，此次交易尚未改變公司控制權，公司實控人仍然是陳德軍、陳小英兄妹。

圓通則在公告中稱，對價66億元的股份已經(jīng)完成過戶阿里。股權轉讓完成后，阿里網(wǎng)絡及其一致行動人（阿里創(chuàng)投、菜鳥供應鏈）持股22.5%，已成為圓通第二大股東。喻會蛟、張小娟夫婦依然掌握圓通實際控制權，合計持股比例為41.65%。

至此，阿里在中通快遞持股8.7%，為第二大股東；在百世集團持股約33%，為第一大股東。這也就意味著在順豐、申通、圓通、中通、韻達、百世6家快遞公司里，除了順豐控股，其余5家都有阿里持股。

未來，順豐會被阿里收入囊中嗎？

3、德邦、韻達抱團取暖 各取所需

5月24日，韻達宣布計劃向德邦戰(zhàn)略投資6.14億元，將成為后者第二大股東。業(yè)內分析認為，德邦在快運、大件快遞等業(yè)務上具有優(yōu)勢與深厚積累，韻達借助戰(zhàn)略合作，可以與之在上述業(yè)務層面加強協(xié)作。

事件未完，12月22日晚間，德邦與韻達簽訂補充協(xié)議，并做了部分修改。通過交叉銷售，雙方將推進實現(xiàn)銷售資源共享；韻達將向德邦開放末端網(wǎng)點韻達快遞超市的系統(tǒng)接口，結合甲方渠道覆蓋需求將末端網(wǎng)點進行互通；同時韻達承諾，認購本次非公開發(fā)行的 A 股股份自本次發(fā)行結束之日起 36 個月內不得轉讓（原方案為18個月）。

就德邦而言，上述變動內容可透露出德邦發(fā)力快遞業(yè)務的野心，而這野心尤其表現(xiàn)在尋求通過韻達末端網(wǎng)點快遞超市拓展自己的快遞業(yè)務市場。

2021年，“四通一達”等快遞巨頭會以此為例擦出別樣火法嗎？

4、極兔初出茅廬 通達系下達“全網(wǎng)封殺令”

先是在7月30日，圓通總部率先下發(fā)通知，對全網(wǎng)合作商、業(yè)務員提出一下要求：嚴禁鄉(xiāng)鎮(zhèn)代理點、小區(qū)驛站、門面等網(wǎng)點代收、代派、運輸極兔的快遞，并且不能通過極兔快遞網(wǎng)絡發(fā)件。被發(fā)現(xiàn)并查證的每次罰款5000元。

之后，申通快遞總部、韻達快遞總部相繼發(fā)布內部通知要求全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務。

為何？2020年3月，極兔才正式在中國起網(wǎng)，5月全網(wǎng)日單量就突破100萬件，“6·18”當天單量達500萬，7月平均日單量已超500萬單，8月平均每天接超過700萬單?！峨娚虉蟆纷⒁獾?，百世快遞平均日單量達到600萬，用了整整10年的時間，極兔只用了不到半年，發(fā)展速度是百世的20倍。

而這背后，真正牽扯的仍是“價格戰(zhàn)”。單是在寄件端，極兔速遞的每單費用總會比通達系低幾毛錢，而且極兔5元/票首重只是通達系的一半，單越多，首重越便宜。

在此情形之下，通達系自然不會放任極兔侵蝕電商快遞件市場份額。

不妨猜測，2021年，是否還會有新的“極兔”出現(xiàn)？

5、京東物流品牌全新升級 IPO傳聞屢屢傳出

8月18日，京東物流CEO王振輝發(fā)布內部信，為了更好地朝著全球領先的供應鏈物流企業(yè)邁進，京東物流將進行三個升級，包括使命愿景、組織架構、品牌形象（JDL）。

王振輝表示：“JDL中的JD即京東，是京東物流發(fā)展的根源和價值觀指引，L是Logistics(物流)，也是Lead(引領)、Link(鏈接)、Less(簡.捷)和Love (愛)。

10月份，JDL京東物流科技品牌全新發(fā)布，并明確“JDL京東物流科技 以簡馭繁”的科技品牌理念。

動作頻頻或也與籌備IPO有關。早在2019年底，就有媒體報道京東物流擬IPO，2020年底該消息再次傳出。近日，還有消息稱，京東物流計劃在今年第二季度或第三季度上市，募資至少40億美元（約為估值的10%）。

值得一提的是，該消息傳出前幾日，京東集團于2020年12月30日發(fā)布公告稱，京東物流原CEO王振輝辭去京東物流CEO一職，董事會已任命前京東首席人力資源官余睿為京東物流CEO。

此舉，耐人尋味，或是好事將近？

6、中通快遞赴港二次上市 下一家赴港上市快遞企業(yè)會是？

9月29日，中通快遞正式登陸港交所主板，實現(xiàn)二次上市。公司首日上市高開11.93%報244港元，盤前成交1.68億港元，最新總市值2070億港元。中通快遞11月16日早盤走高，盤中高見259.8港元，漲近10%，創(chuàng)上市以來新高。此前，中通快遞港股獲納入恒生指數(shù)。

據(jù)稱，中通快遞在香港上市也成為繼小米、美團、阿里巴巴、京東之后的第五家以同股不同權架構上市的企業(yè)。

另外，根據(jù)中通快遞公布的2020年第三季度未經(jīng)審計財務業(yè)績，其第三季度包裹量46.2億件，同比增長51.2%，調整后凈利潤人民幣12.1億元；包裹量的市占率擴大1.9個百分點至20.8%。

具體看行業(yè)市占率分布，2020年第三季度，前三位是中通、韻達、圓通，市場占有率分別為20.76%、18.02%、15.11%；第四、第五、第六名依次是申通、百世、順豐，這三者市場占有率分別為10.93%、10.60%、9.05%。

可見，中通快遞在行業(yè)市場份額領域仍然位列前茅，未來可期。

未來，“三通一達”中，誰又會成為下一家赴港上市的快遞企業(yè)？

7、雙11菜鳥推出“預售極速達” 想退款居然發(fā)貨了？

10月14日，14家快遞物流公司聯(lián)合宣布，將攜手天貓、菜鳥正式啟動2020年天貓雙11全球狂歡節(jié)的物流備戰(zhàn)。與此同時，菜鳥供應鏈宣布于雙11推出“預售極速達”，首次將部分預售商品提前配送到社區(qū)，消費者一旦支付尾款可立即收貨。

雙11期間，有消費者反映，下單到簽收僅10分鐘。

而這不是單一現(xiàn)象，消費者都有共同的體會：2020年雙11的快遞發(fā)貨速度是真的很快！因此，微博話題#想退款發(fā)現(xiàn)居然發(fā)貨了#、#今年雙十一快遞有多快#等微博話題引來國民圍觀熱議。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月11日23時，2020天貓雙11全球狂歡季實時物流訂單量突破22.5億單，約等于2010年全年中國快遞量的總和。電商消費的崛起，儼然造就了快遞業(yè)務量的猛增。

2021年的快遞配送新花樣又會是怎樣？我們拭目以待！

8、百世集團退出“店加”業(yè)務 回歸物流主業(yè)

11月16日，百世集團宣布，集團逐步退出“店加”業(yè)務運營，將更加聚焦到核心的物流主業(yè)上。此外，百世快遞江蘇區(qū)總經(jīng)理王小青將接任周少華擔任快遞事業(yè)部總經(jīng)理。百世集團2020年第三季度未經(jīng)審計財務業(yè)績顯示，百世集團第三季度營業(yè)收入為86.933億元，同比下降0.6%；凈虧損6.395億元，去年同期虧損670萬元。

百世在財報中也表明，在全面審視公司運營后，公司決定實施戰(zhàn)略調整。百世董事長兼CEO周韶寧表示，優(yōu)貨、國際、金融這些非核心業(yè)務有不同戰(zhàn)略選項，可以是剝離、認購、合并，總之，我們要最小化精力和時間，重新聚焦核心業(yè)務之上。

對于其戰(zhàn)略調整，網(wǎng)友：“百世，終于蘇醒了。”綜合百世近年的財報來看，自2017年上市以來，百世集團的“成績單”可用一個“慘”字形容，即使有阿里巴巴“撐腰”也無濟于事。

回歸主業(yè)的百世，似乎終于明白自己數(shù)年深陷業(yè)績虧損黑洞的本質原因。

近年難掩沒落的申通快遞，是否也找到了突破口？

9、多家快遞巨頭布局無人機配送 無人機大作戰(zhàn)要來了嗎？

就2020年而言，無人機最先被應用于疫情期間的醫(yī)療物資配送以及關鍵區(qū)域消毒。

2020年疫情期間，順豐首先在防疫物資運輸上創(chuàng)新應用了無人機送貨，任務荷載可達10Kg。期間，順豐無人機累計運送疫情防控物資超11噸。同期，京東物流則派出無人機為有疫情的醫(yī)院、小區(qū)消毒。

不出意料的是，一場疫情之后，快遞企業(yè)開始更為高調地嘗試將無人機引入物流領域，無人機送貨便如雨后春筍般崛起。

5月份起，中通快遞探索農(nóng)村無人機物流配送解決方案，其中中通快遞無人機助力櫻桃寄遞，全國250多個城市可實現(xiàn)次日達。目前，中通快遞正在著手建立無人機產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

8月份，韻達發(fā)布5G無人機并完成首次載貨飛行。同樣是在8月份，順豐大型無人機實現(xiàn)首次載貨飛行，這也是國內首次將大型無人機用于物流場景。目前，順豐還在浙江舟山開展了無人機島際運輸項目并已開通7條航線。

時間來到12月份，京東“京鴻”貨運無人機在四川自貢機場成功載貨檢飛。實際上，今年7月，京東物流無人配送研究院項目也落戶常熟，其中也包括京東無人機等智能物流解決方案。

除此之外，中國郵政也已經(jīng)成功完成了水陸兩棲無人機試飛。蘇寧、菜鳥等物流企業(yè)也在該領域紛紛布局。不僅如此，郵政業(yè)首份《無人機快遞投遞服務規(guī)范》行業(yè)標準于2021年1月1日起正式施行。

此陣容，是否意味著無人機大作戰(zhàn)將于2021年真正上演？

10、2020年快遞業(yè)務量完成830億件 百億級項目有你

近日，國家郵政局統(tǒng)計信息顯示，2020年，全國快遞業(yè)務量和業(yè)務收入分別完成830億件和8750億元，同比分別增長30.8%和16.7%。新增社會就業(yè)超20萬人，支撐網(wǎng)絡零售額超10萬億元。

值得一提的是，自9月10日我國快遞業(yè)務量突破500億件起，快遞業(yè)務量已實現(xiàn)600億、700億、800億的“四連跳”，每月登上一個百億級臺階。

國家郵政局預計，2021年郵（快）件業(yè)務量將完成1219億件，同比增長12%左右；全行業(yè)業(yè)務收入完成1.2萬億元，同比增長11%左右。其中，快遞業(yè)務量完成955億件，同比增長15%左右；業(yè)務收入完成9800億元，同比增長12%左右。

你，貢獻了多少?