一、墨西哥曼薩尼約港發(fā)生罷工

跨境物流作為賣家出海不確定因素最多的一環(huán)，一個(gè)不注意就會(huì)出現(xiàn)各種各樣的問題，交付延期、貨代跑路、海關(guān)壓貨……賣家每天提心吊膽，真恨不能自己親自上陣送貨。

消息顯示，近日，位于墨西哥科利馬州西南海岸的曼薩尼約港（Port of Manzanillo,MX，港口代碼：MXZLO）發(fā)生大罷工，導(dǎo)致港口清關(guān)時(shí)效被無限拉長(zhǎng)，大批貨物堆積，造成了嚴(yán)重的貨物延誤情況。

曼薩尼約港罷工現(xiàn)場(chǎng) 圖源：LatinUS

具體來說，此次罷工系曼薩尼約港近百名海關(guān)工作人員發(fā)起，這群人身著黑衣，舉著手寫標(biāo)語聚集在曼薩尼約港重要通道，阻止貨物進(jìn)出。從標(biāo)語來看，這幾位港口工作人員認(rèn)為曼薩尼約海關(guān)崗位工作時(shí)間過長(zhǎng)，平均每天要輪班工作超過12小時(shí)，拒絕遵守條件的人還被迫辭職。因此，他們要求提供更好的工作待遇，否則將無限期封堵該港口。

截至目前，曼薩尼約港工作人員的罷工示威行動(dòng)仍然在持續(xù)，業(yè)內(nèi)人士警告稱：“由于罷工，本周初，墨西哥最重要的港口曼薩尼約港完全沒有貨物進(jìn)出。”

曼薩尼約港 圖源：海事服務(wù)網(wǎng)

員工想要利用罷工爭(zhēng)取合法權(quán)益的行為無可厚非，不過曼薩尼約港作為墨西哥太平洋沿岸最繁忙也是最重要的港口之一，其交通堵塞所造成的連鎖反應(yīng)是很大的。

經(jīng)初步統(tǒng)計(jì)，盡管港口未完全關(guān)閉，但這場(chǎng)突如其來的行動(dòng)還是影響到港口流量，每天有超5000輛拖車受阻，成千上萬噸貨物被迫滯留港區(qū)，很多依賴該港口進(jìn)行跨境運(yùn)輸?shù)馁u家和貨代企業(yè)因此坐立難安。

港口拖車流量受到影響 圖源：AFmedios

“屋漏偏逢連夜雨”，曼薩尼約港海關(guān)大罷工的同時(shí)，墨西哥各港口也面臨大規(guī)模查驗(yàn)，目前墨西哥拉薩羅港已收到通知，將在5月20日開始加強(qiáng)進(jìn)出口貨物嚴(yán)查，而曼薩尼約港查驗(yàn)行動(dòng)本來應(yīng)在當(dāng)?shù)貢r(shí)間18日結(jié)束，不過由于撞上大罷工，因此具體結(jié)束時(shí)間尚不能確定。

二、跨境賣家防不勝防

不得不說，跨境物流真是充滿不確定性，類似罷工導(dǎo)致貨物延誤的情況時(shí)有發(fā)生，如果是平常時(shí)間那還好，怕就怕正好趕上黑五、網(wǎng)一等旺季大促，讓本就趕時(shí)間的賣家倒吸一口涼氣。

去年年底旺季前期，美國(guó)東海岸和墨西哥灣港口就面臨嚴(yán)峻的罷工威脅，由于和代表港口管理部門的美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）在員工勞資問題上存在很大分歧，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)工會(huì)（ILA）決定在旺季前夕組織45000名港口員工進(jìn)行大罷工，涉及紐約、休斯頓、佐治亞州薩凡納等36個(gè)重點(diǎn)港口。

45000名員工計(jì)劃參與罷工 圖源：Inc

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這36大港口每月要處理美國(guó)約45%-49%的進(jìn)口貨物，一旦在旺季前夕停工，將會(huì)有大批包裹積壓，航運(yùn)咨詢公司 Sea-Intelligence的分析還補(bǔ)充道，即使只罷工一天，積壓的貨物也可能導(dǎo)致四至五天的延遲，要是時(shí)間再拉長(zhǎng)點(diǎn)，該區(qū)域的供應(yīng)鏈可能要等到2025年才能重回正軌。

更糟糕的是，除了罷工，自然災(zāi)害、政策變動(dòng)等不可控因素也時(shí)常威脅跨境物流的安全。

眾所周知，由于作業(yè)量大、貨物種類繁雜等原因，港口失火事件已是屢見不鮮。今年4月份，位于伊朗南部的希德拉賈伊港就突發(fā)爆炸，進(jìn)而引發(fā)大火，估計(jì)有超10000個(gè)集裝箱被燒毀。作為伊朗最大、最先進(jìn)的貨柜港口，希德拉賈伊港長(zhǎng)期存放著12萬至14萬個(gè)集裝箱，此次失火不僅造成了嚴(yán)重的貨物損失，而且也影響到當(dāng)?shù)匚锪髻Q(mào)易的正常運(yùn)作。

希德拉賈伊港發(fā)生火災(zāi) 圖源：央視新聞

由此可見，物流危機(jī)頻頻發(fā)生，跨境賣家出海前就應(yīng)當(dāng)制定應(yīng)急預(yù)案，以避免意外來臨時(shí)遭受損失。

首先，賣家應(yīng)保持多渠道物流布局，避免過度依賴單一港口或者航線，盡可能考慮分散運(yùn)輸，并做好物流替代方案；其次，在貨物運(yùn)輸過程中，賣家應(yīng)時(shí)刻保持關(guān)注，與貨代加強(qiáng)溝通，以便及時(shí)調(diào)整物流計(jì)劃；此外，在物流事故頻發(fā)的銷售旺季，賣家最好能提前備貨至海外倉，減少對(duì)港口即時(shí)清關(guān)的依賴；如果有條件的話，賣家最好能為高價(jià)值貨物投保，以應(yīng)對(duì)可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，曼薩尼約港的罷工事件再次凸顯了跨境物流的脆弱性，在全球供應(yīng)鏈高度互聯(lián)的今天，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的停滯都可能引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，從而影響整個(gè)貿(mào)易體系。對(duì)于跨境賣家而言，唯有未雨綢繆，才能在危機(jī)來臨時(shí)從容應(yīng)對(duì)。