流言紛飛，銷量說明一切。

一、小米汽車“4月10萬以上價位段銷量第一”

挺過黑暗的小米汽車，終于迎來黎明的曙光。

近日，根據公開的《2025年4月全國乘用車零售銷量排行榜》數據，小米SU7一舉拿下了當月中國汽車市場“10萬以上價位段”的銷量冠軍，不分車型、不分能源形勢。

圖源：微博

前十的車型中，有六款為燃油車型，四款為新能源車型。排在前三名的分別是：小米SU7，銷量28585輛；日產軒逸，銷量24458輛；吉利星越L，銷量23658輛。

新能源車型中，小米SU7和特斯拉Model Y均為純電動力，理想L6和比亞迪秦L DM-i則采用了增程/混動設計。

值得一提的是，2025年3月，中國汽車市場“10萬以上價位段”銷量最高的車型為特斯拉Model Y，銷量超4.8萬輛，而小米SU7處于第二，銷量為2.9萬輛。

也就是說，小米SU7超越了特斯拉Model Y成為4月該價位段的榜首。

當然，若單從“新勢力品牌4月銷量榜”著眼看，小米汽車僅居第四。

圖源：央廣網

一方面，一線新勢力品牌零跑、小鵬、理想的整體產品布局比較均勻，小米汽車僅有SU7和SU7 Ultra兩款車型，產品較為單一。

另一方面，小米SU7市場定價整體偏向于中高端，想要在銷量上全面趕超，目前還是比較困難，若小米YU7上市后，可能還有一些想象空間。

回到消息本身，#小米SU7成4月份10至50萬銷量榜首# 發(fā)布后，迅速沖上熱搜，引發(fā)眾多網友關注。

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對此，有網友表示：“小米SU7后勁很大，這都一年多了還是很有討論度，賣的好并不意外，驚訝的是在等車周期如此長的情況下依然賣的好，這是友商們羨慕不來的?！?/span>

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也有網友表示：“事實證明，觀眾和用戶不是一類人?！?nbsp;

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自2024年3月28日小米SU7發(fā)布以來，僅過去一年多時間，這個新勢力中的“小年輕”不僅打完了新手村任務，還開始挑戰(zhàn)老師傅們的江湖地位了，實力不容小覷。

當然，這也并不是2025年以來，小米產品拿下的首個第一。4月，小米手機在2025年第一季度中國區(qū)激活量重回榜首。

2025年3月（W10-W13）中國手機市場新機激活量最新排名，小米排名第一，新機激活量達到324.37萬臺，市場份額17.98%，同比增長16.99%。小米和華為成為3月份唯二同比增長的品牌。 

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其中，2024年10月發(fā)布的小米15系列貢獻巨大，截止5月11日，小米15系列激活銷量達到444W。

對于小米手機交出的好成績，雷軍也發(fā)聲了。

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可以說，處于風口浪尖、壓力纏身的小米集團，仍是捷報頻傳。

近幾日，小米汽車遭受的輿論風暴也絲毫沒有平息，一浪接一浪。

先是部分小米SU7 Ultra車主組建維權群、聯合退車。

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此前，經首批交付的小米SU7 Ultra車主實測：需要4.2萬元選裝的碳纖維雙風道前艙蓋真實功能存疑。

車主拆解后發(fā)現，在宣傳中所謂的“賽車級空氣動力學設計”“制動散熱通道”“提升下壓力”等光環(huán)，內部結構僅比普通版多了一塊塑料支架，鼓風機測試中連紙巾都吹不動。既無法有效導流，也難以產生下壓力，直接從性能配件變成了“最貴”裝飾品。

對此，小米汽車官方也出面道歉。

圖源：微博

一方面，小米給出的解釋是：“在最早的量產計劃中，SU7 Ultra量產版已具備足夠的綜合性能去沖擊國內專業(yè)賽道和紐北，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。小米汽車對此前信息表達不夠清晰深表歉意?！?/span>

另一方面，小米給出的解決方案是：“對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋的鎖單用戶（截至5月10日23:59:59前），我們將贈送2萬積分以表誠意?！?nbsp;

圖源：小米官方致歉文章

然而，小米SU7 Ultra準車主們認為，不管是所謂虛假宣傳還是表達失誤，企業(yè)應該為此買單，因此，他們聯合要求退車。據某準車主稱，他所在的維權群，目前群人數已達300人。

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目前，車主們的維權暫沒有定論。而維權風波后，一份汽車質量榜單也引發(fā)了不少討論。

在中國汽車質量網《2025 年第一季度新能源中大型及大型車質量排行榜》中，小米SU7出人意料地名列倒數第一。

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該榜單綜合了投訴故障、缺陷風險、可靠性、安全性、環(huán)保性五個維度，并參考了權威調研機構的評測數據。

然而，另一份由車質網頒布的《2025年Q1國內熱銷新能源車質量排行》榜單，卻顯示出截然不同的結論：榜單顯示，小米SU7質量以萬分之1.7排名第二（數值越小質量越好）。

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此外，某汽車博主查閱車質網投訴專區(qū)的所有公開記錄，卻意外發(fā)現，2-3月小米SU7投訴記錄只有2條，被投訴次數和銷量的比率是0.004%，遠低于行業(yè)平均。 

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因此，該博主質疑，小米SU7擁有行業(yè)內最低的投訴/銷量比率，卻被評為質量排行榜的倒數第一，自己不理解。

目前，小米官方并未對此兩份榜單做出正式回應。對于兩份截然不同的數據，相信其中哪方，我們也暫時無從判斷，理智看待即可。

二、小米被盯上，壓力山大

自從小米出事以來，負面評價如影隨形。

此前，格力2025年股東大會上，董明珠將矛頭指向了小米汽車。

董明珠直言：“小米汽車燒死人你們看到了吧？但格力在北京大1路跑了十幾年，從沒有火災事故。這就是實力，這就是技術?！?/span>

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董小姐的這番話，更是為處于輿論風口浪尖的小米汽車澆了一把油。

隨后，小米集團公關部總經理王化站出來反駁：“水漲船高時借勢登天，潮退舟沉日刻舟求劍！”

評論區(qū)有米粉留言，希望王化能夠再硬一點。而王化則回復道：“可能你我理解的硬有區(qū)別，要我破口大罵，既不符合我的教育背景，也不符合我的企業(yè)價值觀。”“敬老愛幼是中華民族的傳統(tǒng)美德?！?/span>

圖源：微博截圖

除了董明珠以外，市場對于小米汽車的態(tài)度也有一定轉變。

這一點，可以從“小米汽車4月銷量下跌，從新勢力第二退居第四”這條數據中窺知一二。

當然，還有近期消失許久，短暫重返公眾視野的小米創(chuàng)始人雷軍。

近日，雷軍時隔40天重新開啟了他的健身打卡，并發(fā)布微博稱：“過去一個多月，是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時間，情緒比較低落，取消了一些會議安排和出差計劃，也暫停了一段在社交媒體上的互動?！迸鋱D中沒有雷軍的身影。

圖源：微博截圖

當然，結合今日的好消息，雷軍的回歸，或許也向外界看到了小米在經歷危機后的一種積極信號。

總而言之，小米汽車的成功，讓外界見識到了其實力，但頻發(fā)的爭議也警示：流量的作用不容小覷，作為車圈新人，其持續(xù)的產品力還需更多時間和市場的檢驗，讓我們拭目以待。