李書福大動作，極氪將退市回歸吉利汽車

李書福已經(jīng)意識到，不斷改革才能讓吉利走得更遠。

吉利汽車將收購極氪

吉利汽車不鳴則已一鳴驚人，一來就給車圈扔了個重磅消息。

近日，吉利汽車控股集團發(fā)布公告稱，計劃收購極氪智能科技有限公司已發(fā)行的全部股份。

若交易完成，極氪將實現(xiàn)私有化，并與吉利汽車實現(xiàn)完全合并，從紐約證券交易所退市。

圖源：吉利汽車控股集團公告

吉利汽車目前持有極氪約65.7%的股份，此次收購建議購買價為每股極氪股份2.57美元或每股美國存托股票25.66美元。

該價格較最后交易日美國存托股票于紐交所的收市交易價溢價約13.6%，較截至最后交易日止最后30個交易日期間美國存托股票于紐交所的成交量加權平均價格溢價20.0%。

對此，吉利控股集團董事長李書福表示：“面對激烈的市場競爭和日益復雜的經(jīng)濟環(huán)境，我們將審時度勢，根據(jù)《臺州宣言》精神，持續(xù)推動汽車業(yè)務整合，回歸一個吉利，整合技術優(yōu)勢，提高創(chuàng)新能力、盈利能力，持續(xù)創(chuàng)造長期價值，打造全球領先的智能電動汽車集團?！?

那什么是《臺州宣言》呢？

《臺州宣言》是李書福在2024年9月宣布的戰(zhàn)略計劃，涵蓋“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健和戰(zhàn)略人才”五大舉措，旨在聚焦汽車主業(yè)，布局科技生態(tài)，提升競爭力。

圖源：吉利控股集團微信公眾號

此次吉利汽車通過收購極氪并完成戰(zhàn)略整合，便是進一步踐行了《臺州宣言》的核心精神，即以"一個吉利"戰(zhàn)略為導向，聚焦汽車主業(yè)發(fā)展路徑，通過優(yōu)化資源配置矩陣、深化品牌協(xié)同生態(tài)及強化智能技術底座，系統(tǒng)性構(gòu)筑智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)的全球化競爭壁壘。

從吉利角度來看，吉利汽車通過合并極氪，能更好整合內(nèi)部資源、高效合作，減少重復開發(fā)，讓研發(fā)更高效、成本更低。

極氪的先進技術，比如電動車平臺"浩瀚架構(gòu)"，未來會分享給吉利旗下所有品牌，這樣不僅能提升汽車性能和用戶體驗，還能讓吉利在全球新能源車競爭中更有優(yōu)勢，實現(xiàn)長遠發(fā)展。

合并后，吉利旗下各個品牌會保持自己的特色：明確市場定位，規(guī)劃不同的技術方向，推出多樣化的車型，滿足不同消費者的需求，讓大家都能找到適合自己的產(chǎn)品。

從極氪角度而言，極氪作為吉利沖擊高端新能源市場的王牌，回歸后不用再被資本市場牽著鼻子走，可以專心做好產(chǎn)品、提升品牌實力。

自2024年5月登陸紐交所以來，極氪雖然以52億美元募資規(guī)模創(chuàng)下新勢力IPO紀錄，但是表現(xiàn)一直不理想。

財務數(shù)據(jù)顯示，2024年極氪凈虧損達8.93億美元，資產(chǎn)負債率攀升至131%，而母公司吉利汽車同期凈資產(chǎn)收益率僅為19.17%。

合并后，極氪的銷量壓力可以適當緩解，也能讓極氪的技術更高效地研發(fā)和利用。

吉利整合動作不斷

值得一提的是，在品牌調(diào)整合并前，整個吉利系共有多達14個汽車品牌，如吉利、幾何、領克、極氪、沃爾沃、極星、路特斯、smart、雷達等。

這些品牌有的是自產(chǎn)，有的是通過收購、入股等方式獲得，各自的定位不完全相同，從低端至高端，幾乎完整地覆蓋了汽車消費市場。

圖源：車漫部落微信公眾號

顯然，龐大的品牌矩陣對于吉利而言已經(jīng)成為一種負擔，多品牌運營導致研發(fā)、供應鏈等資源分散，以及原有品牌定位重疊嚴重。

因此吉利需要通過品牌收縮形成合力，為達成這一目的吉利整合品牌的動作不斷——

先是將?領克并入極氪?。2024年11月啟動極氪收購領克51%股權的計劃，耗資約90億元，2025年2月14日完成交割，領克成為極氪科技集團旗下非全資子公司。

圖源：極氪汽車微博

吉利這一舉措是希望?通過整合研發(fā)和供應鏈，預計降低重復研發(fā)投入10-20%、零部件成本5-8%，并提升制造效率20%。

再是將?幾何、雷達等品牌合并?。過去半年內(nèi)，吉利將幾何、雷達等中低端新能源品牌并入集團主體，關閉獨立運營體系，集中資源至高端智能電動賽道。

吉利這一舉措是為了將原幾何、雷達的銷售網(wǎng)絡逐步并入吉利主品牌4S店，統(tǒng)一用戶服務入口。 再到如今吉利收購合并極氪。

吉利可以進一步通過技術協(xié)同來降本增效，極氪核心電動汽車技術平臺將向吉利旗下所有品牌開放，形成跨品牌的技術規(guī)劃，既保持品牌特色又實現(xiàn)底層技術共享。

不難看出，這一系列動作都體現(xiàn)了李書福"回歸主業(yè)、集中力量辦大事"的戰(zhàn)略思維，通過消除內(nèi)耗、提升協(xié)同效率，正在將吉利打造為全球智能電動汽車領域的整合競爭者。

李書福的布局與壓力

提到李書福，就不得不提到他的產(chǎn)業(yè)布局——

在?汽車出行領域，李書福布局了吉利汽車、沃爾沃汽車、?極氪汽車、?路特斯科技?、極星汽車，目前均已上市。

其中，??吉利汽車為吉利控股核心整車平臺，覆蓋燃油車與新能源車型；?沃爾沃汽車通過技術反哺吉利自主品牌；?極氪汽車為高端純電品牌；?路特斯科技為豪華跑車品牌，聚焦電動化轉(zhuǎn)型；?極星汽車專注高性能電動汽車。

不難看出，李書福在汽車領域的布局是想要涵蓋各階段的消費群體，搶占汽車市場的份額。

在?其他相關領域，李書福布局了?億咖通科技、?錢江摩托、?漢馬科技、?力帆科技、?曹操出行、?Terrafugia，目前除了曹操出行在IPO進程中和?Terrafugia未上市以外，其余公司均已上市。?

其中，?億咖通科技是智能座艙與自動駕駛技術供應商；?錢江摩托是摩托車制造商；?漢馬科技是商用車企業(yè)；?力帆科技是由原力帆汽車重組后納入吉利體系，主攻換電車型；?曹操出行?是網(wǎng)約車平臺；?Terrafugia?是飛行汽車項目。

顯然，李書福是在進行多元化布局，將商用車、摩托車與乘用車市場互補，抵御單一市場波動，與此同時打造智能出行生態(tài)，借助曹操出行形成用戶數(shù)據(jù)反哺研發(fā)，以及布局飛行汽車來搶占未來立體出行入口。

值得一提的是，李書福作為一名草根創(chuàng)業(yè)者成長為全球汽車業(yè)巨頭，其商業(yè)思維一直都是以“自主可控”為核心的——

李書福以汽車為根基，通過技術垂直整合、全球化資源協(xié)同與跨界生態(tài)延伸，構(gòu)建了自主可控的“制造-科技-服務”三位一體的產(chǎn)業(yè)矩陣，旨在從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為智能出行科技集團。

而在當今汽車市場，競爭已經(jīng)在從“價格戰(zhàn)”向“價值戰(zhàn)”的開始轉(zhuǎn)型。

盡管李書福已經(jīng)在積極整合品牌和多產(chǎn)業(yè)布局，于吉利而言，還是有很多挑戰(zhàn)需要面對——

?新能源轉(zhuǎn)型財務壓力大?，極氪等品牌持續(xù)虧損，研發(fā)投入高，私有化極氪雖能緩解資本壓力，但短期盈利改善仍需依賴銷量規(guī)模化； ?

傳統(tǒng)燃油車市場萎縮，但是緊湊型燃油車占吉利產(chǎn)品布局的47.54%，車型銷量下滑； ?

品牌矩陣協(xié)同不足，吉利銀河整合幾何、翼真品牌后，中端市場表現(xiàn)乏力，極氪與領克整合后雖然費用降低20%，但長期協(xié)同仍需深化；

?智能化技術有爭議，千里浩瀚智駕系統(tǒng)雖實現(xiàn)“油電平權”，?但是車機系統(tǒng)投訴激增，用戶信任受損； ?

市場競爭白熱化，?比亞迪、特斯拉等頭部企業(yè)通過規(guī)?；瘍?yōu)勢持續(xù)壓低價格擠壓利潤，華為、蔚來等搶占高端智能賽道； ?

全球化布局風險，極氪私有化退市既是應對中美資本市場監(jiān)管摩擦的避險策略，也暴露了中概股海外融資環(huán)境惡化的長期壓力。

吉利汽車正處于新能源轉(zhuǎn)型階段，如何平衡短期盈利與長期技術投入、整合資源提升協(xié)同效率，或成為其突圍關鍵。

若無法快速實現(xiàn)“規(guī)模降本”與“價值提升”的雙重突破，其在行業(yè)“價值戰(zhàn)”階段的競爭力或?qū)⒚媾R嚴峻考驗。