美國(guó)關(guān)稅暴擊跨境航運(yùn)業(yè)，預(yù)計(jì)損失超220億美元

一、全球航運(yùn)業(yè)預(yù)計(jì)損失百億美元

被特朗普奉為圭臬的關(guān)稅政策，正在重創(chuàng)全球貨運(yùn)市場(chǎng)。

近日，美國(guó)一家電商和物流服務(wù)商Cirrus Global Advisors?發(fā)布了一項(xiàng)關(guān)于全球航空貨運(yùn)業(yè)的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示，如果美國(guó)關(guān)稅政策持續(xù)實(shí)施，預(yù)計(jì)未來(lái)三年內(nèi)，全球航空貨運(yùn)業(yè)將因此損失超過(guò)220億美元。

航運(yùn)業(yè)或?qū)p失百億美元 圖源：indexbox

這一預(yù)測(cè)結(jié)果基于三大假設(shè)。一是消費(fèi)者購(gòu)物意愿降低，這主要源于兩方面：美國(guó)關(guān)稅導(dǎo)致賣家物流成本急劇上升，相關(guān)產(chǎn)品價(jià)格可能上漲；直郵模式不再具有經(jīng)濟(jì)可行性，DTC賣家可能轉(zhuǎn)用B2C貨物報(bào)關(guān)，但這需要消費(fèi)者提供更多個(gè)人敏感信息。

美國(guó)國(guó)家對(duì)外貿(mào)易委員會(huì)預(yù)估，在新關(guān)稅政策下，一件價(jià)值50美元的商品將因報(bào)關(guān)需支付約31美元的文書費(fèi)用、20美元的報(bào)關(guān)服務(wù)費(fèi)及其他關(guān)稅費(fèi)用，整體貨運(yùn)成本至少翻一倍。

而且，美國(guó)海關(guān)提高清關(guān)門檻，現(xiàn)在只要商品價(jià)值超過(guò)800美元，就需要經(jīng)過(guò)正式的海關(guān)手續(xù)，這無(wú)疑將拉長(zhǎng)貨物清關(guān)時(shí)間。

二是航空運(yùn)力將面臨過(guò)剩。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì) (IATA) 的數(shù)據(jù)，跨境電商貨運(yùn)量約占中美航空貨運(yùn)量的50%-60%，約占全球航空貨運(yùn)量的20%。如果美國(guó)關(guān)稅持續(xù)維持在高位，那么中美航空貨運(yùn)量下降將成為必然趨勢(shì)。

三是收益率下行，這是第二個(gè)原因?qū)е碌倪B鎖反應(yīng)，托運(yùn)人需求減少，航空運(yùn)力過(guò)剩，導(dǎo)致平均運(yùn)費(fèi)下降。預(yù)計(jì)中美貿(mào)易航線的空運(yùn)價(jià)格將下降30%-40%，每件包裹的配送成本可能下降1美元以上。

而且，這種趨勢(shì)也將重創(chuàng)依賴航運(yùn)模式的本土貨運(yùn)代理商，尤其是那些與中國(guó)跨境平臺(tái)、亞馬遜或中小型跨境品牌有著密切業(yè)務(wù)來(lái)往的本土貨代，預(yù)計(jì)其收入將出現(xiàn)顯著下滑。

不過(guò)，這些都是預(yù)測(cè)性數(shù)據(jù)，由于美國(guó)關(guān)稅政策仍未全面落地，目前航運(yùn)市場(chǎng)仍然處于高需求狀態(tài)。

上周起，聯(lián)邦快遞宣布對(duì)從中國(guó)大陸及香港地區(qū)運(yùn)往美國(guó)的包裹征收需求附加費(fèi)，價(jià)格為每磅0.45美元，每票貨物最低收費(fèi)1美元；UPS宣布恢復(fù)對(duì)所有從中國(guó)發(fā)往美國(guó)的貨物收取0.29美元附加費(fèi)，持續(xù)時(shí)間未定，且費(fèi)率隨時(shí)可能調(diào)整。

DHL表示，由于美國(guó)通關(guān)手續(xù)處理量增加，公司將暫停收取和運(yùn)送價(jià)值超過(guò)800美元的企業(yè)對(duì)個(gè)人（B2C）貨件，其他貨件暫不受影響，但不排除延誤風(fēng)險(xiǎn)。

DHL暫停寄送美國(guó)800美元以上B2C貨件 圖源：DHL

另外，香港郵政宣布將從4月27日起，停止接收寄往美國(guó)的空郵貨件。

可以看到，美國(guó)關(guān)稅政策正推動(dòng)著航運(yùn)市場(chǎng)急劇變化，無(wú)論是走高還是走低，對(duì)賣家來(lái)說(shuō)，都將是一次不小的挑戰(zhàn)。

二、跨境物流深受沖擊

除了航運(yùn)，美國(guó)關(guān)稅沖擊也體現(xiàn)在路面運(yùn)輸、品牌庫(kù)存等跨境物流的方方面面。

比如，從特朗普開始宣揚(yáng)其關(guān)稅政策開始，一批美國(guó)品牌便開始轉(zhuǎn)移庫(kù)存。在過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間里，多數(shù)美國(guó)品牌都選擇把產(chǎn)品先運(yùn)到墨西哥邊境城鎮(zhèn)的倉(cāng)庫(kù)里，再利用跨境小包免稅政策，把貨物運(yùn)送至美國(guó)消費(fèi)者手中。

但現(xiàn)在，墨西哥和美國(guó)的關(guān)稅制度正在顛覆這種貿(mào)易模式，迫使企業(yè)重新布局整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

紐約男裝品牌Twillory在今年年初時(shí)，已經(jīng)將所有庫(kù)存從墨西哥遷至賓夕法尼亞州；波士頓商務(wù)服裝品牌Ministry of Supply的所有新發(fā)貨和客戶退貨也都轉(zhuǎn)移至美國(guó)本土。

紐約男裝品牌Twillory 圖源：Twillory

Twillory的首席運(yùn)營(yíng)官Harry Cederbaum表示，“雖然撤出墨西哥的成本以及特朗普最近實(shí)施的全面關(guān)稅嚴(yán)重影響了利潤(rùn)率……但和原本近乎毀滅性的打擊相比，這個(gè)決定還是能夠減輕一定損失。”

與此同時(shí)，從德克薩斯州和墨西哥邊境到美國(guó)主要零售商倉(cāng)庫(kù)和配送中心的路段上，貨運(yùn)卡車運(yùn)輸量大幅上漲。供應(yīng)鏈研究公司 Motive 的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)最繁忙的陸港拉雷多港卡車運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)48.5%，截至3月31日達(dá)到峰值。 

類似的現(xiàn)象也出現(xiàn)在加拿大市場(chǎng)。2月和3月，加拿大到美國(guó)的航運(yùn)量和運(yùn)費(fèi)大幅上漲，加急貨物運(yùn)費(fèi)甚至漲了50%。很多卡車司機(jī)為了滿足激增的貨運(yùn)需求，直接開著空車從美國(guó)出發(fā)。

眼下進(jìn)入4月，市場(chǎng)觀望情緒上升，陸運(yùn)需求量開始下降，DataDocks數(shù)據(jù)顯示，4 月份美國(guó)境內(nèi)卡車貨運(yùn)預(yù)訂量環(huán)比下降41%，同比下降35%，降幅最大的是西部和西北地區(qū)。

卡車預(yù)定量下降 圖源：CNBC

毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)跨境賣家來(lái)說(shuō)，在關(guān)稅落地之前作出應(yīng)對(duì)無(wú)疑是最好的選擇。但眼下關(guān)稅政策持續(xù)變化，觀望則成為更多不愿舍棄美國(guó)市場(chǎng)賣家的選擇，無(wú)論漲價(jià)還是轉(zhuǎn)移庫(kù)存，陣痛總是在所難免。