傳統(tǒng)車企主動求變，勢必在新能源時代殺出一條血路。

一、總裁王俊突然卸任，長安汽車增收不增利

長安汽車，這家在中國汽車工業(yè)中舉足輕重的企業(yè)，近期迎來了重大人事變動。

總裁王俊的突然卸任引發(fā)了行業(yè)內(nèi)外的廣泛關注。

4月10日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，王俊因工作變動，辭去公司第九屆董事會董事、戰(zhàn)略與投資委員會召集人職務，同時不再擔任公司總裁及任何其他職務。

王俊在長安汽車的職業(yè)生涯堪稱“勞?！薄?/span>

他曾在公司內(nèi)部擔任多個重要職務，包括工程研究院副院長、銷售公司總經(jīng)理、總裁助理、執(zhí)行副總裁以及黨委副書記等。

2023年7月，王俊正式成為長安汽車總裁，期間他帶領公司取得了一系列令人矚目的成績。

特別是在新能源汽車領域，長安汽車在他的領導下，銷量實現(xiàn)了顯著增長，2024年新能源汽車銷量達到73.5萬輛，同比增長52.8%。

然而，盡管銷量增長迅猛，深藍汽車和阿維塔科技兩大新能源品牌仍處于虧損狀態(tài)，不過這背后也與長安汽車高額的研發(fā)投入以及市場拓展成本有關。

王俊的離職并非毫無征兆。

早在年初，兵裝集團就已官宣其職務變動，但由于程序問題，正式公告一直延遲到4月。

三個月前，王俊升任兵裝集團副總經(jīng)理、黨組成員。

兵裝集團作為長安汽車的上級單位，因此此次的職務變動，在大部分人看來是王俊成功“升遷”。

然而，由于這一人事變動正值東風長安等車企重組的關鍵時期，外界同樣有另一種聲音，猜測王俊的離職或許是在為重組鋪路。

畢竟重組之后公司只會有一個老大。

從業(yè)績來看，長安汽車2024年的年報數(shù)據(jù)揭示了公司當前面臨的復雜局面。

盡管公司實現(xiàn)營業(yè)收入1597.33億元，同比增長5.58%，但歸屬于母公司所有者的凈利潤僅為73.21億元，同比減少35.37%。

這一增收不增利的現(xiàn)象，反映了長安汽車在市場競爭中面臨的諸多挑戰(zhàn)。

盡管銷量創(chuàng)下近七年新高，全年銷量達268.4萬輛，同比增長5.1%，但凈利潤的下滑也讓人不禁將其與王俊的離職掛鉤。

圖源：長安汽車財報

在重組的大背景下，王俊的離職或許預示著長安汽車將進入一個新的發(fā)展階段。

未來，長安汽車將如何在新能源汽車市場中繼續(xù)發(fā)力，如何在重組中找到新的增長點，這些問題都值得我們持續(xù)關注。

二、三大國央車企重組箭在弦上

前面一直說重組重組，很多朋友可能并不太清楚這到底是在說什么？

事實上，長安汽車涉及重組的消息在數(shù)月前就有傳言。

直到近期，國務院國資委明確推動一汽、東風、長安三大整車央企的戰(zhàn)略重組。

重組的背景和目標，都與當前全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革緊密相連。

圖源：新京報

當今全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷一場以電動化、智能化為核心的新變革。

中國汽車市場在這場變革中取得了顯著進展，而其中，中國民營企業(yè)功不可沒，相比之下部分央企則面臨諸多挑戰(zhàn)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至2025年3月底，中國新能源車市場份額已超四成，自主品牌新能源車占有率穩(wěn)居六成以上。

然而，一汽、東風、長安三大央企在新能源車領域的表現(xiàn)卻相對落后。

2024年，這三家企業(yè)的新能源車總銷量僅為192萬輛，不及比亞迪全年銷量的一半。

圖源：微博

這種局面促使國資委采取行動，推動三大央企的戰(zhàn)略重組，以整合資源、提升全球競爭力。

國務院國資委副主任茍坪在2025年中國電動汽車百人會論壇上明確表示，將對一汽、東風、長安進行戰(zhàn)略性重組，推動企業(yè)內(nèi)部專業(yè)化整合。

重組的核心是集中研發(fā)、制造、市場等優(yōu)勢資源，加快打造具有全球競爭力、擁有自主核心技術的世界一流汽車集團。

這一戰(zhàn)略重組不僅是為了應對當前的市場競爭，更是為了在未來的智能網(wǎng)聯(lián)新能源車領域占據(jù)主導地位。

圖源：小紅書

此次大規(guī)模企業(yè)重組對中國自主品牌的競爭力提升具有深遠意義。

通過整合三大央企的資源，可以有效避免重復投資，集中力量攻克關鍵技術難題，提升整體研發(fā)效率。

例如，東風集團在固態(tài)電池研發(fā)方面具有優(yōu)勢，而長安汽車則在智能化領域表現(xiàn)出色，重組后雙方可以實現(xiàn)技術互補，加速下一代新能源汽車平臺的開發(fā)。

資源整合還將顯著提高企業(yè)的運營效率，降低成本。

據(jù)預測，重組后的東風和長安零部件采購量將達到千萬級規(guī)模，對供應商的議價能力將大幅提升，每年成本降幅有望達10%以上。

這種規(guī)模效應不僅能增強企業(yè)的盈利能力，還能為消費者提供更具性價比的產(chǎn)品。

技術創(chuàng)新方面，重組后的央企將能夠集中更多資源投入到新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿領域。

例如，一汽天工純電平臺、東風馬赫混動發(fā)動機、長安天樞大模型等技術成果已投入商用，重組后這些技術將實現(xiàn)更高效的整合與應用。

此外，重組還將促進不同車企之間的合作共享，推動行業(yè)整體技術進步。

隨著重組的推進，我們有理由相信，中國自主品牌將在新能源汽車領域迎來新的突破。

通過技術互補、資源共享和規(guī)模效應，重組后的央企集團將能夠更好地應對市場競爭，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

這不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一次重大機遇，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)格局變化的一個重要信號。

三、騰訊登上了長安的戰(zhàn)車

在長安汽車經(jīng)歷人事變動和央企重組的關鍵時刻，另一個重要的戰(zhàn)略布局也在悄然推進，那就是長安汽車與騰訊的深化合作。

一切都源于長安汽車早已展開的智能化領域的布局——“北斗天樞”2.0計劃。

該計劃的核心是通過“自研+合作”模式，公司加速向智能低碳出行科技公司轉型。

而長安汽車的智能化轉型離不開科技巨頭的支持，而騰訊正是其重要的合作伙伴。

2025年，長安計劃推出7款全新新能源產(chǎn)品，包括阿維塔06、深藍S09、長安啟源Q07等，這些車型將搭載最新的智能化技術，進一步提升用戶體驗。

4月10日，長安汽車與騰訊在重慶簽署了深化智能化合作協(xié)議。

圖源：長安汽車官網(wǎng)

根據(jù)協(xié)議，雙方將圍繞智駕數(shù)據(jù)要素展開深度合作，包括深入數(shù)據(jù)共享和共建數(shù)據(jù)閉環(huán)。

騰訊在汽車領域的布局由來已久，從最初的智能座艙到如今的車云一體化，騰訊一直在不斷調(diào)整和優(yōu)化其業(yè)務戰(zhàn)略。

此次與長安的合作，是騰訊在汽車智能化領域的重要一步。

通過與長安的合作，騰訊能夠擴大其在汽車行業(yè)的生態(tài)版圖，隱隱有些與華為、大疆等科技企業(yè)的爭鋒之勢。

對于長安來說，騰訊技術實力雄厚，與騰訊的合作是補齊軟件短板的重要舉措。

在當前的市場競爭中，軟件能力已經(jīng)成為汽車企業(yè)的重要競爭力之一。

王俊離職、央企重組、科技巨頭合作，這三件大事的疊加，折射出長安汽車乃至國有車企在行業(yè)劇變中的焦慮與野心。

在新能源與智能化的“生死競速”中，長安汽車面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機遇。

能否借重組整合資源、借合作補足短板，將決定其能否在未來的市場競爭中脫穎而出。

在這個充滿變革的時代，作為消費者的我們也期待有更多車企能夠在新能源與智能化的浪潮中，為我們帶來更出色、更智能的產(chǎn)品。