人教人也許效果有限，但是事教人一次就夠。

1、小米汽車周銷量創(chuàng)兩個月以來新低

小米最近也算是“水逆”。

最新上險量數(shù)據(jù)顯示，3月31日到4月6日，小米汽車銷量為0.5萬輛，排名下降3位至21名。這也創(chuàng)下了近兩個月以來小米汽車最低周銷量。

圖源：微博

另據(jù)易車榜發(fā)布的2025年第14周的新勢力品牌單周銷量榜，小米汽車周銷量為0.51萬輛，較前一周的0.78萬輛出現(xiàn)明顯下滑，排名也從第3下滑至第5，不及小鵬、鴻蒙智行、理想和零跑汽車。

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不少人猜測小米汽車銷量下滑可能和“3·29小米SU7爆燃事故”有關(guān)，畢竟這兩份數(shù)據(jù)時間都是事故發(fā)生后的完整首周。而在此前的兩個月中，小米汽車的周銷量沒有低于過0.6萬輛，甚至這期間的最高周銷量達到了0.78萬輛。

當然，這也只是猜測而已。更多的分析認為，小米汽車的銷量下滑，可能與產(chǎn)能爬坡節(jié)奏相關(guān)。小米目前的產(chǎn)能只有這么高，但是其手中已經(jīng)擠壓了超過10萬輛的訂單。

換句話說，是產(chǎn)能限制了小米。如果產(chǎn)能能夠跟上的話，僅憑借SU7一款車型，小米或許能與小鵬、理想掰掰手腕，拿下新勢力銷冠也未可知。

不過即使銷量有所下滑，小米的市場表現(xiàn)也一直保持在新勢力第一梯隊。

另外，近日大和總研究發(fā)表研究報告并預(yù)計，小米集團在電動車市場將持續(xù)增長，并帶來更多協(xié)同效益。

該行表示，近期集團的股價在車禍和配股后走勢疲弱，但由于其基本面仍然良好，相信股價下跌是一個具有吸引力的買入機會。該行上調(diào)集團2025至2027年的每股盈測0.5至7.1%，將評級由“跑贏大市”升至“買入”，目標價由65港元降至60港元。

因此，總的來說，市場依然對小米汽車接下來的表現(xiàn)持相對樂觀態(tài)度，即使目前受輿情影響，出現(xiàn)波動，但其后勁充足，后續(xù)還將繼續(xù)釋放潛力。

2、風波中的小米汽車，讓雷軍也現(xiàn)疲態(tài)

上文也提到了小米汽車銷量下滑可能與“3·29小米SU7爆燃事故”，雖然市場持樂觀態(tài)度，但畢竟也是一場熱度頗高的輿論風波，即使是縱橫互聯(lián)網(wǎng)多年的雷軍，面對這次風波也難掩疲倦。

4月8日，處于這次輿論風波中心的雷軍現(xiàn)身北京小米總部樓下，正和幾位同事一起送客人乘車離開。

從圖片上看，雷軍雙手握拳，雖然面帶笑容，但是少見地透出幾分拘謹，整個人看上去瘦了些。雖然雷軍依舊是往日裝扮，但是不少網(wǎng)友覺得，和以往的神采奕奕相比，雷軍似乎憔悴了些。

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畢竟從“3·29小米SU7爆燃事故”發(fā)生后，一向在互聯(lián)網(wǎng)十分高調(diào)活躍的雷軍，除了4月1日出來發(fā)過聲外，保持沉默數(shù)日，直到小米成立15周年紀念日，也只是發(fā)了簡單的兩句話表示會繼續(xù)努力，然后又繼續(xù)沉默至今。

此外，小米的股價也出現(xiàn)明顯波動。

截至4月2日收盤，小米集團股價報44.55港元/股，較2025年3月19日的歷史最高價59.45港元/股已跌去25.06%，總市值兩天內(nèi)縮水超1200億港元。

可見，這次風波的沖擊力之強大。

那我們就簡單回顧下這次風波吧。

事情還要追溯到2025年3月29日晚間，三位大學生駕駛小米SU7從武漢出發(fā)，前往安徽考編，但不幸于德上高速樅陽至祁門路段發(fā)生事故，并造成3人身亡。

正值大好年華，卻死于奔赴美好前程的道路上，三位年輕人的死頓時引起了網(wǎng)友激憤。

從網(wǎng)絡(luò)曝光的視頻及圖片來看，事發(fā)時，三人駕駛的車輛撞上高速公路中間護欄起火燃燒，其被燒毀的車架顯示事故車輛為小米SU7，車頭已經(jīng)基本全毀。

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作為小米SU7的生產(chǎn)方，小米和雷軍也受到自稱遇難者家屬、網(wǎng)友、媒體等多方質(zhì)疑，要求回應(yīng)是否是車輛智駕存在問題。

小米被送到風暴中心。

4月1日，微博號小米公司發(fā)言人發(fā)長文回應(yīng)此次事故，并公布了事故車輛行駛摘要。

小米方面表示，事故發(fā)生后已在第一時間成立專項小組，并于30日趕赴銅陵，在警方的指導下，積極配合調(diào)查、取證等各項工作。

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但是，很快又有消息披露，遇難者父親向媒體表示，“我女兒和她的同學被活活燒死，第三位女孩被送到醫(yī)院搶救無效死亡。我在殯儀館見到女兒的遺體已經(jīng)碳化了。小米汽車所謂的工作小組至今都沒有跟我們接觸過。” 

網(wǎng)友的怒火沒有平息，甚至越演越烈，矛頭也逐漸轉(zhuǎn)向雷軍，畢竟雷軍在網(wǎng)上一直是小米汽車的形象代言人。

同日晚間，雷軍發(fā)博回應(yīng)，不僅為年輕生命的離世表示哀悼，也解釋了之前沒有發(fā)聲是“由于事故還在調(diào)查，我們一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答”。

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他表示：“等到此時，我覺得我不應(yīng)該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發(fā)生什么，小米都不會回避，我們將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應(yīng)家屬和社會關(guān)心的問題。謝謝大家的關(guān)注和批評，你們說的每一句話，我們都聽見了，記下了，我們會用行動回答大家的問題。”

和雷軍的回應(yīng)幾乎同時的還有小米汽車發(fā)布的“對于大家關(guān)心問題的回答”。

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小米汽車長文回應(yīng)了網(wǎng)友關(guān)注的六大問題，包括事故發(fā)生后為什么沒有聯(lián)系家屬、事故車輛是否被拉回北京、事發(fā)時的路況和車速情況、車輛為什么會起火、事發(fā)時車門能否打開、AEB等主動安全功能是否觸發(fā)。

后續(xù)，多家供應(yīng)商也回應(yīng)表示與事故無關(guān)。寧德時代稱3月29日發(fā)生事故的小米SU7汽車用的不是寧德時代的電池；比亞迪內(nèi)部人士表示，“我們這邊只供電芯，小米自己組裝電池包pack?！?nbsp;

這次事故受到質(zhì)疑的不僅是雷軍和小米，更引起了群體性對當前智能駕駛依賴的反思。

3、爆燃事故敲響智駕警鐘

這次的事故給當前發(fā)展如火如荼的智能輔助駕駛打上了問號，所謂智能駕駛真的夠智能嗎？

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按照我國于2022年3月1日開始實施的國家標準《汽車駕駛自動化分級》，L0級的自動化程度對應(yīng)的只有應(yīng)急輔助；L1級對應(yīng)的是部分駕駛輔助；L2級對應(yīng)的是組合駕駛輔助；L3級對應(yīng)有條件自動駕駛；L4對應(yīng)高度自動駕駛；L5對應(yīng)完全自動駕駛。

目前的智能輔助駕駛功能其實都屬于L2級，并不屬于真正意義上的自動駕駛，L2駕駛輔助是由駕駛者承擔全部責任。

也就是說，無論智駕系統(tǒng)是否給出警示、駕駛員都有義務(wù)和責任確保車輛行車安全，而不是等著智駕系統(tǒng)報警才想起來接管車輛。

越來越多車企將智駕作為產(chǎn)品賣點，大肆宣傳，消費者受其宣傳影響，對智能駕駛技術(shù)產(chǎn)生認知偏差，導致“過度信任”。

毫無疑問，智能駕駛將是汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向，但智能駕駛必須建立在安全的基礎(chǔ)上，不能讓事故來倒逼產(chǎn)品發(fā)展。用事故來教人的代價太沉重。

如何平衡技術(shù)和安全，不僅是小米，也是更多車企需要思考的問題。