小米SU7爆出重大事故，雷軍慌了

面對小米汽車的九九八十一難，雷軍一個頭兩個大。

一、小米 SU7 高速碰撞后爆燃，致3人遇難身亡

人紅是非多，這句話放在小米SU7上好像也合適。

3月29日，一場令人痛心的交通事故在高速公路上發(fā)生。

一輛小米SU7在行駛過程中遭遇了嚴(yán)重的碰撞，隨后車輛爆燃，造成了車內(nèi)3名人員不幸遇難。

圖源：微博

該事故的消息一直到昨晚才在網(wǎng)絡(luò)上大面積傳開，并瞬間引發(fā)了廣泛關(guān)注。

隨后，“小米SU7高速碰撞后爆燃致人員傷亡”的話題成為了焦點(diǎn)。

事故的細(xì)節(jié)令人揪心：據(jù)了解，3名遇難者均為女大學(xué)生，當(dāng)晚從湖北自駕小米SU7到安徽參加考試，沒想到卻在中途發(fā)生意外。

此外，3位遇難者均不是這臺小米SU7的車主，車主本人是其中一位女大學(xué)生的男友。 

車主表示，他和女友兩人均為小米品牌的忠實(shí)粉絲，他本人長期在深圳，購買車輛的目的是方便女友出行。

“跟女友相識多年，兩人只差一個婚禮。”車主親口談到。

相識多年，正準(zhǔn)備步入婚姻的殿堂，然而這場突如其來的事故卻讓他們的未來戛然而止。

從網(wǎng)友們拍到的事故現(xiàn)場圖片顯示，車輛外殼被燒得面目全非，車頭受損嚴(yán)重，現(xiàn)場一片焦黑，令人痛心不已。

圖源：微博

4月1日，在互聯(lián)網(wǎng)上大范圍出現(xiàn)事故現(xiàn)場圖片后，小米官方做出了緊急回應(yīng)，回應(yīng)內(nèi)容打消了網(wǎng)友的部分疑慮，但也引發(fā)了新的疑問，這點(diǎn)我們后續(xù)再說。

至此，事件暫時告一段落。

圖源：微博

好巧不巧的是，有部分網(wǎng)友關(guān)注到了不久前的另一起小米SU7 Ultra的事故。

3月21日下午，福建泉州豐澤區(qū)豐海路發(fā)生了一起交通事故，一輛小米SU7 Ultra在行駛過程中將一位電動自行車騎行者撞倒在地，當(dāng)時該車的最高時速達(dá)到了近150公里。

事故發(fā)生后，電動自行車駕駛員被撞飛起，砸向路邊，傷情非常嚴(yán)重，仍在醫(yī)院搶救。

對于這起事故，網(wǎng)友們一方面對受害者表示了深深的同情；

另一方面，也有不少網(wǎng)友對駕駛者的高速行駛行為表示痛心和譴責(zé)，怒罵“在不會開車的人手中，再好的車都會成為制造危險的廢物”。

作為一款備受消費(fèi)者喜愛的新能源汽車，小米SU7的安全性能一直是其宣傳的亮點(diǎn)之一。

然而，連續(xù)發(fā)生的事故讓人們開始重新審視這款車型的安全性。

二、車門問題小米尚未回應(yīng)

正如上文所說，在小米SU7 Ultra的事故中，網(wǎng)友們基本上把矛頭都指向了那位不負(fù)責(zé)任在城區(qū)飆到150碼的司機(jī)。

可這次事件中，當(dāng)小米官方出面做出回應(yīng)以后，網(wǎng)上相關(guān)的質(zhì)疑卻反而越來越多。

根據(jù)@小米公司發(fā)言人微博發(fā)布的具體回應(yīng)內(nèi)容，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的時速持續(xù)行駛。

事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道、改道至逆向車道。

車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速。

隨后駕駛員接管車輛進(jìn)入人駕狀態(tài)，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，最終車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后確認(rèn)的時速約為97km/h。

碰撞發(fā)生后，小米方面立即與車主取得聯(lián)系，確認(rèn)非車主本人駕駛，并緊急救援呼叫車上乘員，同時報警、呼叫120急救服務(wù)。

小米公司還表示，已經(jīng)成立專項(xiàng)小組趕赴現(xiàn)場，全力配合警方調(diào)查，并向警方提交了車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)運(yùn)行信息。

圖源：微博

然而，這份回應(yīng)背后，網(wǎng)友們卻提出了兩個關(guān)鍵疑問。

疑問一：AEB為何沒有觸發(fā)？

圖源：百度有駕

車輛識別到前方有障礙物時，通常都會觸發(fā)AEB功能（Autonomous Emergency Braking 自動緊急剎車系統(tǒng)）。 

然而，此次小米公司的通告中并沒有提及事故車輛的AEB狀態(tài)。

界面新聞提到，一位智能駕駛技術(shù)人員向他們指出，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版沒有激光雷達(dá)，純視覺模式在夜間識別效果相對欠佳，可能存在障礙物識別不夠及時到位的問題。

此外，車輛當(dāng)時行駛速度超過100km/h，由于檢測距離相對有限，AEB存在沒有觸發(fā)的可能性。

不過，從小米的回應(yīng)來看，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。

需要注意的是，所謂的輔助駕駛并不等于市面上大肆宣傳的高階智能駕駛，即使使用高階智能駕駛，也不等于可以完全放松任由車輛自行駕駛。

從回應(yīng)中可以看出，當(dāng)晚事故發(fā)生前，駕駛員已經(jīng)出現(xiàn)輕度分心、方向盤脫手等情況，這表明當(dāng)時駕駛員可能存在過度依賴NOA輔助駕駛的安全隱患。

疑問二：車門解鎖問題小米為什么沒有直接回應(yīng)？

圖源：小米汽車用戶手冊

據(jù)南方都市報透露，有自稱系車乘人員家屬的網(wǎng)友表示，“3月29日晚車輛撞擊護(hù)欄導(dǎo)致車門鎖死，電池爆燃，車上三人活活燒沒了?！?/span>

這句話所說情況是否屬實(shí)，讓網(wǎng)友格外在意官方的回應(yīng)。

針對網(wǎng)友質(zhì)疑車門斷電后無法開啟的問題，小米汽車工作人員表示，在四個車門內(nèi)飾板下方，儲物格位置均配有應(yīng)急拉手，應(yīng)急拉手為機(jī)械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應(yīng)急拉手打開車門。

然而，對于本次事故中的具體情況，官方并未給出進(jìn)一步說明。

前面提到，從事故現(xiàn)場實(shí)車圖片來看，車輛損毀嚴(yán)重，難以細(xì)判當(dāng)時的真實(shí)情況，這也使得真相撲朔迷離。

一位造車新勢力產(chǎn)品經(jīng)理指出，根據(jù)國標(biāo)要求，當(dāng)車輛發(fā)生足以使安全氣囊展開的碰撞時，所有車門應(yīng)自動解鎖。

有專家表示，目前還需等待警方具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以來，國內(nèi)外（包括美國）已發(fā)生多起高速公路場景下的典型案例，對于此類事故的責(zé)任認(rèn)定存在復(fù)雜性。

三、雷軍沉默，3月小米汽車賣爆

在此次碰撞事故被曝光后，網(wǎng)友驚訝發(fā)現(xiàn)，小米創(chuàng)始人雷軍的微博賬號罕見“停更”。

作為微博上最活躍、粉絲數(shù)最多的企業(yè)家之一，雷軍平時總是頻繁更新微博，分享自己的早起健身、工作進(jìn)展以及小米的各種動態(tài)。

其微博內(nèi)容豐富多樣，從產(chǎn)品發(fā)布到個人生活點(diǎn)滴，總是能引發(fā)大量關(guān)注和討論。

然而，這次事件發(fā)生到現(xiàn)在，雷軍卻一反常態(tài)，并未發(fā)表任何公開言論。

他最新的微博仍停留在昨晚發(fā)布的“小米攝影大賽”相關(guān)內(nèi)容。

圖源：微博

不過，值得注意的是，小米汽車在市場上的表現(xiàn)依然強(qiáng)勁。

4月1日，小米汽車官宣，在剛剛過去的3月份，小米汽車交付量超29000臺。

同時，小米汽車還表示，目前產(chǎn)能提升進(jìn)展順利，有信心達(dá)成350000臺全年交付目標(biāo)。

從理性角度來看，車輛發(fā)生事故往往是多方面原因造成的，不該單純把過錯歸結(jié)于車廠。

要知道，此前小米SU7在中保研安全性測試中的測試成績可是全項(xiàng)優(yōu)+。

在完全安全的智能駕駛技術(shù)還未到來的今天，可以說任何一款車型都無法完全避免事故的發(fā)生。

關(guān)鍵在于如何在事故發(fā)生后，通過技術(shù)改進(jìn)和安全教育來降低事故發(fā)生的概率和嚴(yán)重性。

因此，在關(guān)注這次事故進(jìn)展的同時，提醒大家更應(yīng)該讓身邊有車的朋友加強(qiáng)交通安全意識，避免類似的悲劇再次發(fā)生。

無論是傳統(tǒng)燃油車還是新能源智能汽車，駕駛員的安全意識和駕駛習(xí)慣始終是保障行車安全的關(guān)鍵。

希望這起事故能夠引起更多人的警覺，讓每一位駕駛員在心里警鐘長鳴。