小鵬汽車銷量突然暴增，新勢力友商被吊打

新勢力的悲歡并不相通。

一、小鵬汽車強勢公布3月交付量

好學生總是不畏懼率先交上答卷。近來，小鵬汽車頻頻曬出優(yōu)異的“成績單”。

4月1日，小鵬汽車港交所公告，3月共交付智能電動汽車33205輛，同比增長268%，已連續(xù)第五個月交付量超過了30000輛。

截止2025年第一季度，小鵬共累計交付94008輛智能電動車，同比增長331%。

圖源：微博

同時，銷量數(shù)據(jù)上，3月小鵬以超3萬輛的月銷，碾壓理想、小米等強勁對手，斬獲了新勢力銷量榜的榜首。

具體車型上，小鵬MONA M03單月交付超15,000臺，連續(xù)6個月穩(wěn)居“月銷萬輛俱樂部”。小鵬P7+上市3個月累計交付超30,000臺，打破同級最快交付紀錄。

圖源：微博

而早先3月13日發(fā)布上市的2025款小鵬G6和G9，G9在45分鐘內(nèi)突破3000臺訂單，G6更是在7分鐘內(nèi)，大定數(shù)量就超過了5000臺。

圖源：微博

值得注意的是，根據(jù)小鵬發(fā)布的2024年Q4財報，單季營收達161.1億元，毛利率提升至10%，現(xiàn)金儲備增至419.6億元。

充足的資金儲備，一方面有利于持續(xù)投入研發(fā)，另一方面有底氣抵御近來愈演愈烈的新能源價格戰(zhàn)。

可以說，小鵬汽車在“好學生”的路上走得越來越穩(wěn)，一步步向消費者交出滿意的答卷。

與此同時，在海外市場，小鵬汽車也是動作頻繁。1月以來，小鵬X9在東南亞各主流市場上市。

2月發(fā)往泰國的首批小鵬X9，創(chuàng)下海外高端純電MPV的最快交付速度。

3月，小鵬正式進入印尼市場，并計劃下半年啟動G6和X9的本地化生產(chǎn)。

同時，香港首家科技體驗店開業(yè)，右舵版X9以59.99萬港元上市，標志著其右舵車型的研發(fā)體系也逐漸成熟。

圖源：微博

對此，何小鵬表示，目前小鵬還在IUC門口還沒有到KTV，因此今年將重點抓出海和Ai汽車部分。2025年小鵬汽車將進入60個國家和地區(qū)，不負做“面向全球的AI汽車公司”的品牌使命。

看來，小鵬的目光不再局限于國內(nèi)，對于向全球市場輸出“中國新能源”也是野心勃勃。

當然，提到新勢力品牌，就逃不開2025年上演的如火如荼的“智駕之爭”。

數(shù)據(jù)表明，至2025年3月，小鵬的XNGP城區(qū)智駕月度活躍用戶滲透率占比86%。

春節(jié)期間，小鵬汽車的智駕總里程同比增長 98.2%，智駕總時長同比增長 103.5%，智駕用戶滲透率高達 93.3%。

相比其他新勢力如理想、蔚來，智駕多集中在高端車型，例如理想L9 Max推出的高階智駕。

可以說，小鵬屬于另辟蹊徑，在15萬元內(nèi)車型標配智駕功能，走技術(shù)普惠路線，因此，智駕滲透率也是超過行業(yè)平均水平。

例如，2024年發(fā)布的MONA M03等15萬級車型，定位為 A 級轎車，價格親民，在 11.97 - 15.57 萬之間。

圖源：微博

其標配 2 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達以及 7 個攝像頭，具備 L2 級智駕能力和全場景智能泊車功能；Max 版擁有高階智駕能力，可實現(xiàn)城市領(lǐng)航。

在 A 級轎車這片紅海市場中，小鵬 MONA M03 憑借不俗的顏值和更具性價比的智能配置優(yōu)勢，一舉掀起了 “智駕風潮”。

換句話說，高活躍滲透率意味著用戶對小鵬智駕系統(tǒng)形成了深度依賴。

從自動泊車到城市領(lǐng)航，從OTA升級到充電網(wǎng)絡(luò)，用戶一旦進入小鵬的生態(tài)，便很難再回到傳統(tǒng)駕駛模式。

在競爭對手大張旗鼓宣傳智駕的時候，小鵬已經(jīng)潤物無聲地將智駕滲透到消費者生活中。

二、小鵬汽車的來時路

追溯來時路，可以看到，小鵬汽車的爆發(fā)并非偶然。

說到小鵬，則不得不提起與它同名的創(chuàng)始人：何小鵬。2004年，何小鵬創(chuàng)立了UC，是的，就是標題黨和營銷號的起源，被網(wǎng)友稱作“萬惡之源”的UC瀏覽器。

2014年，何小鵬把UC賣給了阿里巴巴，賺了43億美元。這場堪稱當年互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)最大規(guī)模的合并，讓何小鵬一時富得流油。

2014年，他像很多有野心的青年一樣，帶著手中充足的現(xiàn)金，決定去新能源賽道闖一闖。這一年，特斯拉剛進入中國，國產(chǎn)新能源汽車還處于起步階段。

當時，何小鵬的判斷是：未來的電動車，不僅僅是新能源車，而是“智能汽車”。

于是，他和兩位聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩、何濤一起，成立了一家叫橙行智動的公司，開始造新能源汽車，這時的小鵬汽車還不叫“小鵬”。

正式得名是在2016年，橙行智動準備面向市場推品牌的時候，在橙子汽車、小馬汽車、小鵬汽車三個名字中，選擇了“小鵬”這一名字。

2015-2017年，是小鵬汽車艱難的三年。和所有新勢力一樣，小鵬被困在“畫餅”的泥潭里，拿著智能化的PPT找投資人講故事，卻卡在造車的硬門檻前寸步難行。

并且，動輒幾十億的研發(fā)投入讓融資杯水車薪，供應(yīng)鏈復雜程度卻遠超互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。2017年，何小鵬終于下定決心，自掏腰包造車。

由此，小鵬汽車的第一款電動車：小鵬G3誕生，但G3離真正的量產(chǎn)還有一段距離。

徹底的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)在2020年，這一年，小鵬汽車推出了一款真正意義上的智能電動車：小鵬P7。

一經(jīng)發(fā)布，小鵬P7三個月狂攬2.5萬訂單，截止2022年3月22日，第十萬臺P7下線，創(chuàng)下了新勢力車型的最快下線紀錄。

圖源：微博

可以說，銷量的暴漲是小鵬進入新能源加速車道的開始。2021年開始，小鵬啟動融資，相繼在美股和港股上市，攬下近300億人民幣。

此后，2022年，小鵬推出新車型G9、P5，并宣布進軍海外市場。2023年，大眾集團這個“金主”宣布投資7億美元，成為小鵬汽車的大股東之一。

再到2024年小鵬MONA M03“52分鐘訂單破萬”的戰(zhàn)績，和2025第一季度連續(xù)的“銷量榜上有名”。

可以說，小鵬在國產(chǎn)智能汽車這條路上，逐漸走得更快更遠。

當然，小鵬擁有今天的成績也并非一路順暢。2022年，它經(jīng)歷了一場影響生死存亡的低谷期。

這一年，被寄予厚望的新車G9，因為車型繁多，配置混亂，價格虛高，造成車友差評如潮，顧客大量退訂。

何小鵬為挽回局面，在新車發(fā)布會之后連開兩場媒體溝通會，卻沒想到會議演變成批斗會，記者在會上指著小鵬高管的鼻子痛斥。

圖源：微博

此后，小鵬的銷量一路走低，近一年的時間都徘徊在月銷量1萬以下。

隨之，它的股價也迎來大跳水，從2022年6月24日的35.29美元，跌到10月28日的6.89美元，四個月跌去八成。

這時，一位熟悉的老朋友雷軍站了出來，勸說何小鵬表示：最大的問題是，“你只想做董事長，不想做CEO。”

圖源：微博

于是，何小鵬痛定思痛，著手開始根治公司內(nèi)長期存在的“頑疾”。

第一步是請來長城汽車的“鐵娘子”王鳳英擔任總裁，并且將高層進行了一波大換血，12個高管一口氣換掉了10個。

圖源：微博

由此，分散在12個高管手中的決策權(quán)收歸三人核心小組，終結(jié)了多頭決策的繁瑣和弊端。

第二步是鐵腕反腐，腐敗的重災區(qū)采購部門被一鍋端，主管采購的副總裁李豐在2023年10月直接被警方帶走。

同時，王鳳英直言“用戶需要的是閉眼買都不會錯的產(chǎn)品”，還順勢砍掉了五個冗余研發(fā)項目，集中公司的精力于主要矛盾上。

如此，何小鵬的一場極限自救，終于把公司從懸崖邊上拉了回來。如今，時隔30個月，小鵬重回造車新勢力銷冠，黎明的曙光逐漸明朗。

可以說，2025第一季度不斷刷新記錄的成績單讓市場看到了小鵬汽車的蛻變。

但是，要想在新能源賽道保持領(lǐng)跑，真正實現(xiàn)從“新勢力”向“頭部玩家”的轉(zhuǎn)變，還要看未來小鵬的技術(shù)更迭速度和全球化運營能力。

交付數(shù)據(jù)的狂歡開啟了競賽的序章，真正的比拼剛剛開始。