汽車智能化浪潮席卷全球

科技飛速發(fā)展，智能化已成為衡量汽車品牌競爭力的重要標尺。

數(shù)據(jù)顯示， 2023年全球智能汽車市場規(guī)模達到了3000億美元左右，預(yù)計到2030年將突破7000億美元，年復(fù)合增長率超15%。

2024年新能源汽車銷量連續(xù)多年快速增長，全國市場占有率超過40%，部分城市已超過50%。智能汽車銷量同樣大幅增長，新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能裝車率達到67.8%，較2023年增加16.2個百分點。

在中國市場，新能源汽車的銷量連續(xù)多年快速增長，市場占有率已超過40%，部分城市甚至超過了50%。

智能汽車銷量同樣大幅增長，新能源乘用車L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率顯著提升，標志著智能化已經(jīng)成為電動車行業(yè)的重要趨勢。

在智能化技術(shù)的推動下，電動車的駕駛體驗得到了顯著提升。L2級及以上輔助駕駛功能的裝車率不斷提高。

具體來看，2024年，新能源乘用車AEB（自動緊急制動）裝車率達到58.1%，全速域ACC（自適應(yīng)巡航）裝車率達到57.2%，ALC（自動變道）裝車率達到20.6%，APA（自動泊車）裝車率達到36.7%。

智能化改變了汽車產(chǎn)品的形態(tài)和功能，重塑了汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈。各大車企紛紛加大在智能化領(lǐng)域的投入，通過引入先進的傳感器、算法和人工智能技術(shù)，提升汽車的智能化水平。

與此同時，科技企業(yè)也積極進軍汽車行業(yè)，與車企展開深度合作，共同推動汽車行業(yè)的智能化進程。

寶馬與華為強強聯(lián)合，引領(lǐng)智能化潮流

在電動車智能化浪潮中，寶馬與華為的合作成為了行業(yè)的焦點。

3月17日，寶馬中國與華為終端宣布達成重要合作協(xié)議，此次合作，寶馬將深度融合華為鴻蒙生態(tài)，為用戶帶來前所未有的全場景智能體驗。

圖源：寶馬集團微博

根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，寶馬與華為將基于HarmonyOS NEXT開發(fā)一系列智能應(yīng)用與功能，聚焦高頻場景需求，為使用華為終端的寶馬用戶打造全面升級的智能出行體驗。這些智能應(yīng)用與功能將包括BMW數(shù)字鑰匙、深度集成的HUAWEI HiCar等。

其中，BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市，用戶通過華為手機即可實現(xiàn)解鎖、鎖定或啟動車輛等功能。這一功能不僅提升了用戶的便捷性，還增強了車輛的安全性。

而深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)的BMW新世代車型上，實現(xiàn)“人-車-家全場景智慧互聯(lián)”的生態(tài)融合。

用戶可以通過華為手機與寶馬座駕的無縫連接，享受更加豐富的車內(nèi)應(yīng)用程序和智能數(shù)字體驗。

除了上述智能應(yīng)用與功能外，寶馬兩款移動應(yīng)用——MyBMW App及MINI App也已于2024年底上架HarmonyOS NEXT應(yīng)用市場。用戶可以通過這兩款A(yù)pp激活互聯(lián)駕駛服務(wù)，實現(xiàn)遠程控制車輛、查看剩余油量、充電狀態(tài)等功能。

圖源：B站

寶馬與華為的合作并非一蹴而就，而是雙方基于各自戰(zhàn)略考量的結(jié)果。

寶馬深知，在智能化時代，只有與科技企業(yè)深度合作，才能不斷提升自身的智能化水平，保持市場競爭力。而華為則希望通過與寶馬的合作，進一步拓展其在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用場景，實現(xiàn)雙方共贏。

寶馬與華為的合作不僅提升了寶馬產(chǎn)品的智能化水平，還為寶馬帶來了更多的商業(yè)機會和收入來源。通過引入華為的智能技術(shù)，寶馬可以為用戶提供更加個性化、智能化的駕駛體驗，從而增強用戶的滿意度和忠誠度。

同時，寶馬還可以借助華為的技術(shù)支持，不斷提升自身的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，為未來的智能化出行提供更多可能。

奧迪與華為攜手，共創(chuàng)智能化未來

除了寶馬，另一豪車品牌奧迪也宣布與華為合作。

剛步入2025年，奧迪便官宣將全面與華為合作，奧迪將基于PPC燃油平臺和PPE純電平臺，推出多款搭載華為智駕系統(tǒng)的新車型。

華為的智能駕駛系統(tǒng)與奧迪負責駕駛輔助系統(tǒng)的HCP 2進行深度融合，提供更高級別的自動駕駛功能。這些功能包括但不限于自動泊車、自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助等高級輔助駕駛功能。

以華為ADS 3.0系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)采用了端到端的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，通過大模型技術(shù)從海量案例中尋找規(guī)律并自主決策，能夠更好地理解復(fù)雜交通場景。在奧迪車型上，ADS 3.0系統(tǒng)將與奧迪的車輛硬件深度融合，共同為用戶提供更加安全、便捷的駕駛體驗。

奧迪與華為的合作已經(jīng)取得了顯著的成果。雙方共同推出了多款搭載華為智駕系統(tǒng)的新車型，如全新奧迪A5L和奧迪Q6L e-tron等。這些車型不僅具備出色的智能化水平，還展現(xiàn)了奧迪在工藝和設(shè)計方面的精湛技藝。

全新奧迪A5L在外觀設(shè)計上延續(xù)了海外車型的經(jīng)典元素，在智能化方面搭載了華為ADS 3.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，實現(xiàn)了“車位到車位”的全場景智駕功能。同時，車內(nèi)還配備了曲面OLED雙聯(lián)屏和副駕駛娛樂屏，為用戶帶來更加沉浸式的駕乘體驗。

圖源：B站

奧迪Q6L e-tron同樣具備出色的智能化水平。該車型不僅搭載了先進的電池系統(tǒng)和電機控制器，提供了強勁的動力和續(xù)航能力，還配備了華為智能駕駛輔助系統(tǒng)，進一步提升了駕駛的安全性和便捷性。

奧迪與華為的合作不僅提升了產(chǎn)品的智能化程度和市場競爭力，還帶動了銷量的增長。2025年，一汽奧迪銷量迎來開門紅，1月實現(xiàn)同比正增長，2月再奪國產(chǎn)燃油豪華車市場份額第一。

奧迪這一成績的取得離不開奧迪與華為合作的推動和支持。通過引入華為的智能技術(shù)，奧迪提升了其產(chǎn)品的智能化水平，增強了市場競爭力，從而帶動了銷量的增長。

華為智能駕駛技術(shù)，引領(lǐng)行業(yè)變革

實際上，華為的智能駕駛技術(shù)正逐漸滲透至中國各大國有汽車制造企業(yè)。

今年1月，廣汽集團發(fā)布公告，《關(guān)于GH項目的議案》獲得了董事會的全票通過，其計劃以本項目為載體，與華為深度融合各自優(yōu)勢，通過聯(lián)合定義和設(shè)計，在產(chǎn)品開發(fā)、營銷策略及生態(tài)服務(wù)等多個領(lǐng)域展開全面合作。

圖源：廣汽集團公眾號

除此之外，華為還與長安汽車、東風(fēng)汽車、北汽集團、奇瑞汽車和上汽集團等知名國有汽車制造企業(yè)展開了深度合作。

其中，華為與長安共同打造的阿維塔，與北汽合作的享界，以及與奇瑞聯(lián)手推出的智界和與賽力斯共同打造的問界，都已展現(xiàn)出華為在智能駕駛領(lǐng)域的深厚實力。

除了國有汽車制造企業(yè)外，華為還與日產(chǎn)、本田、豐田等合資車企以及比亞迪、長城、吉利等民營車企展開了合作。

例如，華為與比亞迪的合作已經(jīng)取得了顯著的市場成績。雙方共同推出了多款搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的車型，如比亞迪漢EV等。華為還與長城汽車合作推出了哈弗神獸等車型，與吉利汽車聯(lián)手推出了極氪品牌等。

2023年，華為共實現(xiàn)營收7042億元人民幣，同比增長9.6%，凈利潤達到870億，同比大幅增長144.4%。進入2024年，華為的發(fā)展勢頭更加迅猛，全年銷售收入超過8600億。

在研發(fā)方面，華為下了血本，根據(jù)歐盟發(fā)布的《2024年歐盟工業(yè)研發(fā)投資記分牌》，谷歌母公司Alphabet以398億歐元的研發(fā)投入位居榜首，Meta和蘋果，分別位列第二和第三，華為以190億歐元的研發(fā)投入位列第六，成為排名最高的中國企業(yè)。

圖源：快科技

可見，華為具備強大的研發(fā)能力和創(chuàng)新能力，能夠不斷推出更加先進和智能的駕駛輔助系統(tǒng)。這些技術(shù)優(yōu)勢使得華為在智能駕駛領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位，并為其與各大車企的合作提供了有力支持。