蔚來銷量大跌，跌出新勢力銷量榜前十

李斌：每個(gè)公司有自己的盈利時(shí)間，盈利和虧損經(jīng)常都是一線之間的事情。

1、新勢力周榜發(fā)布，蔚來落榜

新一期銷量榜單發(fā)布，幾家歡喜幾家愁。

3月11日，理想汽車發(fā)布2025年第10周（3月3日至3月9日）銷量榜單。曾經(jīng)的常客蔚來，這次的表現(xiàn)卻大不如人意，成了“落榜生”。

先來看下具體榜單情況。

首先看新勢力銷量榜單方面，與第9周相比，這周發(fā)生了明顯變動(dòng)。

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小鵬汽車以0.85萬輛的周銷量擊敗理想，成為了第10周新勢力品牌銷量榜首。理想汽車以0.73萬輛位居榜眼。探花的位置則被小米汽車收入囊中。

極氪汽車則憑借0.31萬輛的周銷量，超越問界的0.26萬輛，排名第6，問界排名第7。

變動(dòng)更大的是極狐汽車沖上榜，周銷量0.22萬輛，成為新的新勢力品牌銷量守門員。

圖源：汽車營銷分析

零跑汽車、深藍(lán)汽車排名不變，分別以0.59萬輛和0.46萬輛排名第4和第5。騰勢周銷量0.24萬輛，排名第8，智界周銷量0.23萬輛，排名第9。騰勢、智界、極狐三家銷量咬得極緊，本周表現(xiàn)基本可以說不分上下。

再來看中國新能源汽車品牌銷量榜單方面，上榜品牌和上周保持不變。

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比亞迪繼續(xù)蟬聯(lián)第10周榜首，憑借5.74萬輛的銷量排名第一，是第二名的近4倍。五菱汽車緊隨其后，憑借1.54萬輛的成績位列榜單第二。特斯拉以1.38萬輛的周銷量排名第三名。吉利汽車則以1.08萬輛的周銷量成績排名榜單第四名，也是最后一個(gè)周銷量過萬的新能源汽車品牌。

本周榜單最讓人驚喜的當(dāng)屬小鵬。小鵬汽車是榜單中進(jìn)步最快的，從第9周銷量0.67萬輛，排名第9，到第10周銷量已經(jīng)上漲到0.85萬輛，成功取代銀河汽車擠進(jìn)前五。而銀河汽車本周已經(jīng)下跌到榜單第10的末位，周銷量為0.53萬輛。

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除變化最大的兩個(gè)品牌外，理想、埃安、小米、零跑依然上榜，分列榜單第6至9名，周銷量分別是0.73萬輛、0.66萬輛、0.62萬輛和0.59萬輛。

分析了那么多，最值得思考的來了，蔚來汽車去哪了？兩個(gè)榜單都不見蔚來的影子，第9周還是新勢力第8，結(jié)果現(xiàn)在卻被極狐汽車擠下榜。

曾經(jīng)的“蔚小理”，結(jié)果現(xiàn)在這番表現(xiàn)，不禁讓網(wǎng)友好奇蔚來這是掉隊(duì)了嗎？

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其實(shí)，單純從周銷量數(shù)據(jù)上來分析企業(yè)狀況并不合理，銷量可以在一定程度上看出企業(yè)發(fā)展態(tài)勢，但終究只是一時(shí)的，并不能全面代表什么。

伴隨著汽車市場競爭加劇，不管是新勢力品牌還是傳統(tǒng)燃油品牌，想要走得更長遠(yuǎn)，產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新以及服務(wù)等才是關(guān)鍵。

蔚來創(chuàng)始人李斌就曾在年度溝通會(huì)上坦言，“不用特別擔(dān)心這件事情（蔚來的經(jīng)營狀況），每個(gè)公司有自己的盈利時(shí)間，盈利和虧損經(jīng)常都是一線之間的事情。”

2、希望尚存，蔚來可期

去年十一月，時(shí)值蔚來成立十周年，李斌發(fā)布了內(nèi)部信，表達(dá)了對公司發(fā)展的認(rèn)可和對用戶及同仁的感謝。

他回顧蔚來發(fā)展，表示，過去十年間，蔚來完成了12全棧技術(shù)布局，累計(jì)申請專利超9300件；蔚來的產(chǎn)品得到了用戶的認(rèn)可，在中國成交均價(jià)30萬以上的純電市場，市場份額超過40%；蔚來在中國和歐洲建設(shè)了2750座換電站和超過24200根充電樁，建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施的努力得到了用戶和同行的肯定；蔚來踐行用戶企業(yè)的理念，與超過62萬用戶凝聚在一起，打造了獨(dú)一無二的、跨越文化、共同成長的全球用戶社區(qū)。

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毋庸置疑，從前蔚來是新勢力中發(fā)展勢頭最猛的品牌之一，但是進(jìn)入2025年，蔚來好像有點(diǎn)后勁不足。

去年12月蔚來交付量首次突破3萬輛，迎來銷量高峰。可惜，今年以來，蔚來整體表現(xiàn)一直相對平淡，不僅在理想發(fā)布的新勢力周銷量榜單中墊底，這次更是直接落榜?！拔祦砦ｋU(xiǎn)論”甚囂塵上。

蔚來真的危險(xiǎn)了嗎？我看未必。

新勢力企業(yè)相關(guān)人士陳亮認(rèn)為，蔚來現(xiàn)階段處于銷量爬坡與盈利攻堅(jiān)的關(guān)鍵期。

就像上面已經(jīng)提到的，單以某段時(shí)間的銷量作為企業(yè)經(jīng)營狀況的判斷標(biāo)準(zhǔn)并不全面，蔚來還沒有到山窮水盡無可救藥的駭人地步。

銷量落榜更多是給蔚來一個(gè)預(yù)警，而深諳自身存在連年虧損、銷量疲軟、管理效率爭議等弊病的蔚來，其實(shí)也在積極“自救”中。

去年五月，蔚來正式發(fā)布新品牌“ONVO樂道汽車”。樂道首款車型樂道L60定價(jià)20.99萬元起，和蔚來其他車型定價(jià)相比，堪稱“平價(jià)”。

同年8月，樂道L60汽車在蔚來F2工廠迎來首臺(tái)量產(chǎn)下線。

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不難看出，蔚來也清楚目前的困境，高昂定價(jià)、新勢力不斷暴雷、車企瘋狂價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致原有競爭力減弱，再固守高端城池不是明智之舉。

于是為了拓寬市場受眾，樂道采用BaaS電池租用方案，即車價(jià)立減7萬元的方法，努力撕開大眾市場。

當(dāng)然，蔚來的“折腰”有人贊同有人反對，樂道的表現(xiàn)也值得玩味。

2024年11月1日，蔚來發(fā)布公告，2024年10月交付2.1萬輛汽車，同比增長30.5%。其中，樂道品牌交付4319輛。

2024年12月，樂道汽車發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年11月交付新車5082輛，12月單月交付破萬。

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2025年1月，樂道交付新車數(shù)量回落至5912輛，2月交付新車4049輛，累計(jì)交付新車30722輛。

這個(gè)表現(xiàn)當(dāng)然沒有達(dá)到蔚來的預(yù)想，卻也不差。如果按照李斌給出2025銷量翻番的目標(biāo)來看，樂道平均月銷量應(yīng)在2萬輛左右，目前相差甚遠(yuǎn)。

但是，需要強(qiáng)調(diào)的是，樂道尚處于蔚來轉(zhuǎn)型的陣痛期，作為蔚來從高端轉(zhuǎn)向大眾的探路之作，樂道承載著蔚來對大眾市場的研究和探索，還背負(fù)著來自高端市場的凝視和審判，目前的市場表現(xiàn)已經(jīng)算是可圈可點(diǎn)。

畢竟，同樣的銷量在其他新勢力小品牌中或許已經(jīng)可以稱得上優(yōu)秀。不過，誰讓它是蔚來呢？

除了樂道，去年底，蔚來還發(fā)布了新品牌“firefly螢火蟲”，新車預(yù)售價(jià)14.88萬元，定位是智能電動(dòng)高端小車品牌，這次無疑是蔚來對更大眾市場的探索。

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自此，蔚來正式實(shí)現(xiàn)了10~20萬（螢火蟲）、20~30萬（樂道）、30萬＋（蔚來）價(jià)格段的全覆蓋，且所有車型均支持換電的。

此外，蔚來不僅在努力打造自己的汽車品牌矩陣，還開始從各種方式進(jìn)行內(nèi)部變革調(diào)整，力圖改變虧損現(xiàn)狀。

今年3月，有消息顯示，蔚來將推行CBU，即基本經(jīng)營單元的經(jīng)營機(jī)制，通過合并蔚來與樂道雙品牌交付渠道、重構(gòu)銷售考核體系等舉措。

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這次改革以提升經(jīng)營效率、優(yōu)化資源配置、加速實(shí)現(xiàn)盈利為核心目標(biāo)，以“每一分錢投入都要聽到回響”為原則，將公司所有經(jīng)營工作拆分為獨(dú)立核算單元，明確投入產(chǎn)出比（ROI）指標(biāo)。

據(jù)悉，蔚來服務(wù)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)已經(jīng)運(yùn)行該機(jī)制超過一年。整個(gè)部門下屬各區(qū)域團(tuán)隊(duì)、各業(yè)務(wù)、每個(gè)站點(diǎn)、每個(gè)項(xiàng)目，均有一張經(jīng)營報(bào)表，細(xì)致羅列財(cái)務(wù)度量方式。根據(jù)經(jīng)營報(bào)表，再去迭代推進(jìn)增加價(jià)值收入、降低成本費(fèi)用的經(jīng)營手段。

消息顯示，售后服務(wù)業(yè)務(wù)2024年已全年實(shí)現(xiàn)盈利。

可見，多重手段并舉，蔚來的未來總是還有希望的。