馬斯克翻車(chē)，被友商吊打

寄予厚望的FSD表現(xiàn)拉胯。

一、特斯拉FSD正式入華

特斯拉終于憋不住了。

2月25日，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)正式推送了其備受矚目的FSD（全自動(dòng)駕駛）功能。

然而，這次的落地并非如外界期待的那樣“完美”，反而是一個(gè)“閹割版”的入華。

圖源：微博

特斯拉此次推送的FSD功能版本號(hào)為2024.45.32.12，僅支持搭載HW4.0硬件的車(chē)型，包括2024年2月之后生產(chǎn)的Model Y、Model 3以及新款Model S和Model X。

當(dāng)然，想要體驗(yàn)這個(gè)功能，車(chē)主必須支付6.4萬(wàn)元人民幣解鎖特斯拉FSD才行。

然而，與北美市場(chǎng)的FSD相比，此次在中國(guó)推出的版本被官方定義為“L2級(jí)智能輔助駕駛”，而非此前馬斯克大肆宣傳的“完全自動(dòng)駕駛”。

功能主要聚焦于城市道路的輔助駕駛，包括自動(dòng)變道、信號(hào)燈識(shí)別、路口轉(zhuǎn)彎等，距離真正的“全自動(dòng)駕駛”仍有較大差距。

因此，媒體將此次FSD更新稱(chēng)呼為“閹割版”入華。

而特斯拉的這一突襲式落地也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注和討論。

對(duì)于不少業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)，特斯拉的入局被看作是智能駕駛領(lǐng)域的一次重大變革。

首先，特斯拉FSD的入華迎來(lái)了國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)的幾位大咖集體發(fā)聲。

小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在社交媒體上表示：“熱烈歡迎特斯拉FSD在中國(guó)推送。”

他認(rèn)為，特斯拉的入局將為整個(gè)智能駕駛行業(yè)帶來(lái)更多有趣的交流和互相促進(jìn)的機(jī)會(huì)。

何小鵬的觀點(diǎn)代表了部分車(chē)企對(duì)特斯拉入華的積極態(tài)度，他們認(rèn)為特斯拉的技術(shù)和品牌影響力將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和市場(chǎng)發(fā)展。

圖源：微博

另外，也有車(chē)企老板如理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想，在歡迎的同時(shí)選擇直接“叫板”特斯拉。

在李想的社交媒體上可以看到，他表示，理想汽車(chē)的AD MAX V13版本即將全量推送，并且有信心與特斯拉FSD V13進(jìn)行“端到端實(shí)戰(zhàn)”對(duì)比。

圖源：微博

除了車(chē)企大老板們的直接反應(yīng)，行業(yè)專(zhuān)家也對(duì)特斯拉FSD入華發(fā)表了看法。

中科院院士歐陽(yáng)明高表示：“原先害怕特斯拉FSD到中國(guó)后會(huì)贏者通吃，把中國(guó)的智能駕駛市場(chǎng)攪得天翻地覆?，F(xiàn)在我這種擔(dān)心減輕了，因?yàn)橛辛薉eepSeek?！?/span>

他認(rèn)為，面對(duì)目前的國(guó)際局勢(shì)，FSD完全進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)還要經(jīng)歷種種關(guān)口，他對(duì)于中國(guó)企業(yè)在智駕市場(chǎng)中的主導(dǎo)地位信心增加。

與此同時(shí)，小米汽車(chē)也在同一天更新了其智駕系統(tǒng)。

小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍在2月25日晚間發(fā)布了一條微博，表示小米SU7 1.5.5 OTA更新，新增了18項(xiàng)功能和體驗(yàn)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了從停車(chē)場(chǎng)到停車(chē)場(chǎng)的全場(chǎng)景智能駕駛。

雖然雷軍并未直接對(duì)特斯拉FSD入華發(fā)表評(píng)論，但這一舉動(dòng)無(wú)疑有一種與特斯拉暗中較勁的意味在其中。

圖源：雷軍

好在，就在特斯拉FSD正式入華的不久之前，華為和比亞迪作為國(guó)內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，也在積極布局。

華為智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東曾公開(kāi)表示，華為的智能駕駛系統(tǒng)“無(wú)激光雷達(dá)版本已優(yōu)于FSD”。

華為的ADS（Autonomous Driving Solution）系統(tǒng)通過(guò)激光雷達(dá)和視覺(jué)融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的環(huán)境感知和更智能的駕駛決策。

與此同時(shí)，比亞迪也在加速“全民智駕”的普及。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾表示，智能駕駛的普及是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的重要趨勢(shì)，比亞迪將通過(guò)大規(guī)模量產(chǎn)和技術(shù)優(yōu)化，推動(dòng)智能駕駛的普及化。

面對(duì)特斯拉的“突襲”，國(guó)內(nèi)車(chē)企和科技企業(yè)紛紛展現(xiàn)出自己的技術(shù)實(shí)力和戰(zhàn)略布局。

這場(chǎng)智能駕駛的“百團(tuán)大戰(zhàn)”，才剛剛拉開(kāi)帷幕。

二、FSD中國(guó)實(shí)測(cè)各種翻車(chē)

FSD入華，很多人都在期待這條“鯰魚(yú)”該如何震撼國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

然而，當(dāng)多個(gè)車(chē)評(píng)人第一時(shí)間曬出自己的實(shí)際體驗(yàn)后的測(cè)試結(jié)果時(shí)，F(xiàn)SD的表現(xiàn)卻沒(méi)有想象中那么強(qiáng)大。

當(dāng)然，在某些場(chǎng)景下，F(xiàn)SD確實(shí)展現(xiàn)出了令人驚艷的駕駛能力，被不少博主稱(chēng)贊為“老司機(jī)”。

但另一方面，本地化不足和規(guī)則錯(cuò)位的問(wèn)題卻讓其陷入“水土不服”的困境，甚至被調(diào)侃為“罰單生成器”。

圖源：華爾街見(jiàn)聞

在實(shí)測(cè)中，特斯拉FSD確實(shí)展現(xiàn)出了不少高光時(shí)刻。

在一場(chǎng)北京西直門(mén)橋的早高峰測(cè)試中，F(xiàn)SD的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

比如面對(duì)路況復(fù)雜，車(chē)流量大的西直門(mén)橋，但FSD依然能夠流暢通行，對(duì)于主輔路的切換以及復(fù)雜路況下的避讓，表現(xiàn)得游刃有余。

而在大曲率掉頭、無(wú)標(biāo)線窄路會(huì)車(chē)等場(chǎng)景中，F(xiàn)SD的表現(xiàn)也毫不遜色。

圖源：車(chē)東西

然而，部分的高光沒(méi)辦法掩蓋其存在的致命短板。

在國(guó)內(nèi)的本地化適配方面，F(xiàn)SD的表現(xiàn)令人失望。

在實(shí)際測(cè)試中，F(xiàn)SD被發(fā)現(xiàn)存在諸多問(wèn)題，其中最突出的就是規(guī)則錯(cuò)位和場(chǎng)景漏洞。

在西直門(mén)橋的測(cè)試中，FSD半小時(shí)內(nèi)壓實(shí)線6次、誤入非機(jī)動(dòng)車(chē)道4次，按照交通規(guī)則，這些違規(guī)行為的理論扣分已經(jīng)超過(guò)30分。

這種頻繁的違規(guī)行為，主要是因?yàn)镕SD的邏輯仍然基于北美駕駛規(guī)則。

例如，北美允許在轉(zhuǎn)彎前200英尺內(nèi)借自行車(chē)道右轉(zhuǎn)，但在中國(guó)，這種行為是明確禁止的。

除了規(guī)則錯(cuò)位，F(xiàn)SD在場(chǎng)景識(shí)別方面也存在漏洞。

在一次測(cè)試中，F(xiàn)SD將路邊的紅燈籠誤認(rèn)為是紅燈，導(dǎo)致車(chē)輛停在了錯(cuò)誤的位置。

此外，在面對(duì)臨時(shí)信號(hào)燈時(shí)，F(xiàn)SD也顯得無(wú)能為力，甚至在胡同穿行時(shí)，由于人車(chē)混流的復(fù)雜場(chǎng)景，F(xiàn)SD表現(xiàn)得異常謹(jǐn)慎，被身后的電動(dòng)車(chē)等不及而超過(guò)，通行效率大大降低。

圖源：車(chē)東西

而在特斯拉車(chē)主口中，對(duì)FSD的評(píng)價(jià)也呈現(xiàn)兩極分化。

有車(chē)主表示：“FSD的底子很強(qiáng)，雖然有些小問(wèn)題，但整體表現(xiàn)已經(jīng)超出預(yù)期?！?/span>

他們認(rèn)為，F(xiàn)SD的技術(shù)潛力巨大，未來(lái)只需要通過(guò)進(jìn)一步優(yōu)化和本地化適配，就足以成為國(guó)內(nèi)智能駕駛的Top1。

但對(duì)一些車(chē)主來(lái)說(shuō)，特斯拉FSD的各種問(wèn)題在6.4萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格面前顯得更加難以接受。

“花了6.4萬(wàn)，結(jié)果買(mǎi)了一個(gè)‘罰單生成器’?！?/span>

從著名車(chē)評(píng)人陳震同學(xué)的實(shí)測(cè)可以看到，光是為了處理測(cè)試FSD產(chǎn)生的罰單已經(jīng)足以讓他心力交瘁。

圖源：微博

三、FSD入華為什么這么著急？

所以，為什么特斯拉要這么著急將“閹割版”FSD引入中國(guó)？

原因很簡(jiǎn)單，銷(xiāo)量瓶頸和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力。

2024年，特斯拉全球銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑，全年交付量為178.9萬(wàn)輛，同比下降1.1%。

在全球市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力的背景下，中國(guó)市場(chǎng)成為特斯拉唯一保持增長(zhǎng)的區(qū)域，銷(xiāo)量占比高達(dá)37%。

然而，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的主力車(chē)型Model 3和Model Y正遭遇來(lái)自小米、問(wèn)界等新勢(shì)力的圍攻。

為了提振銷(xiāo)量，特斯拉急需FSD這一“殺手锏”來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

但現(xiàn)實(shí)情況是，特斯拉的FSD在中國(guó)市場(chǎng)的推出可能并不會(huì)很順利。

國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛推出“硬件標(biāo)配+軟件長(zhǎng)期免費(fèi)”的智駕模式，而特斯拉的6.4萬(wàn)元高價(jià)訂閱模式則顯得格格不入。

數(shù)據(jù)與合規(guī)問(wèn)題更是特斯拉FSD入華的“枷鎖”。

由于中美數(shù)據(jù)跨境限制，特斯拉無(wú)法直接采集中國(guó)道路數(shù)據(jù)，僅能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)視頻模擬訓(xùn)練。

這種訓(xùn)練方式導(dǎo)致FSD在中國(guó)復(fù)雜路況下的場(chǎng)景覆蓋率嚴(yán)重不足。

例如，中國(guó)的公交車(chē)道規(guī)則復(fù)雜，特斯拉FSD難以適應(yīng)，這成為其入華的最大障礙之一。

此外，特斯拉在北美部署的10萬(wàn)塊H100芯片算力集群無(wú)法在中國(guó)使用，本地算力建設(shè)仍在規(guī)劃中，這也限制了FSD的本地化訓(xùn)練和優(yōu)化。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，特斯拉的未來(lái)出路在于加速本土化攻堅(jiān)戰(zhàn)。

一方面，特斯拉需要加強(qiáng)與百度、阿里云等國(guó)內(nèi)云廠商的合作，推動(dòng)數(shù)據(jù)脫敏與本地訓(xùn)練，以提升FSD在中國(guó)市場(chǎng)的適應(yīng)性。

另一方面，特斯拉或許可以借鑒國(guó)內(nèi)車(chē)企的“硬件標(biāo)配+軟件免費(fèi)”模式，降低用戶(hù)門(mén)檻，提升市場(chǎng)接受度。

目前來(lái)看，特斯拉FSD入華的表現(xiàn)并沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，華為、比亞迪等國(guó)內(nèi)車(chē)企可以暫時(shí)松一口氣。

正如網(wǎng)友所調(diào)侃的：“價(jià)格比技術(shù)更驚艷”，特斯拉FSD在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)仍充滿(mǎn)不確定性。