一個行業(yè)，最多只有兩三個位置，新能源的千軍萬馬，最后是一地雞毛。

一、合創(chuàng)汽車正式落幕，廣汽集團主動兜底

時間回到2017年，彼時的“廣汽蔚來”風(fēng)光無限，一度被視為廣東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的啟明星選手。

然而，誰也沒有想到，僅八年時間不到，由廣汽蔚來發(fā)展而來的“合創(chuàng)汽車”卻成為了2025年第一家正式倒下的造車新勢力。

日前，廣汽集團在董事會上全票通過了《關(guān)于按股比為參股公司提供借款的議案》。

議案中提到了，廣汽埃安將為合創(chuàng)汽車提供約2380萬元借款用于員工保障，并提供1.74億元借款承擔(dān)售后服務(wù)。

圖源：廣汽集團公告

該決議的公布，算是為合創(chuàng)汽車去年一整年的動蕩畫上了一個句號，當(dāng)然，也體現(xiàn)了廣汽集團作為大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)。

事實上，合創(chuàng)汽車倒閉的結(jié)局，早已不是什么秘密。

盡管在2024年之前，合創(chuàng)汽車還保持著一定的市場活力，但隨著市場競爭的加劇，以及自身經(jīng)營策略的失誤，合創(chuàng)汽車陷入的困境，讓很多人都失去了信心。

2024年，對于合創(chuàng)汽車來說，是極為艱難的一年。

這一年，合創(chuàng)汽車被爆出嚴重經(jīng)營困難，拖欠員工工資等負面消息頻出。

員工們面臨著工資無法按時發(fā)放的困境，而消費者則擔(dān)心自己購買的車輛無法得到有效的售后服務(wù)。

在這樣的情況下，廣汽集團的兜底行為，無疑為合創(chuàng)汽車的員工和消費者帶來了一線希望。

具體而言，議案中強調(diào)，為履行對員工和消費者的社會責(zé)任，合創(chuàng)汽車的股東經(jīng)過協(xié)商一致，決定按持股比例提供專項借款，用于支付員工工資及經(jīng)濟補償金。

廣汽集團及其控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司將按持股比例（合計持股25%）提供約2380萬元的借款，具體金額以實際發(fā)生為準(zhǔn)。

此外，廣汽埃安同意根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，受托承接合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)，并根據(jù)10年的售后服務(wù)期限，測算各股東按持股比例提供不超過1.74億元的借款，專門用于合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)。

作為一家大型國有企業(yè)，廣汽集團在面對合創(chuàng)汽車的困境時，沒有選擇袖手旁觀，而是積極采取措施，為員工和消費者提供保障。

由此來看，也算是一個不錯的結(jié)局。

作為繼極越之后2025年第一家倒下的造車新勢力，合創(chuàng)汽車的倒閉再次讓人們感受到了新能源汽車行業(yè)競爭的激烈和殘酷。

在這個快速發(fā)展的行業(yè)中，很多人又一次開始疑惑：“到底該不該買電車？”

背靠著廣汽集團的合創(chuàng)汽車都難逃倒閉的結(jié)局，之后面對更多造車新勢力，消費者又該如何相信和接受？

這些問題，就是懸在各種造車新勢力頭上的達摩克利斯之劍，一些想要乘風(fēng)而起，趁著新能源汽車的風(fēng)口打算大撈一筆的心思或許也該收斂一些了。

畢竟，極越倒閉背后還有吉利和百度，合創(chuàng)倒閉背后也有廣汽集團兜底，那么其他公司呢？還會有這樣的“好運”嗎？

二、合創(chuàng)4年燒光30億，僅賣出4萬臺車

從曾經(jīng)的明星新貴到如今的黯然落幕，合創(chuàng)汽車的四年發(fā)展歷程，宛如一場短暫而絢爛的煙火，轉(zhuǎn)瞬即逝。

正如前文所說，合創(chuàng)汽車的故事，要追溯到2017年12月27日。

彼時，廣汽集團與上海蔚來汽車有限公司宣布合作，共同設(shè)立廣汽蔚來，計劃總投資12.8億元，廣汽集團占45%，蔚來占55%。

圖源：廣汽蔚來合作簽約現(xiàn)場

這一合作在當(dāng)時被看作是傳統(tǒng)造車企業(yè)與新勢力造車品牌的強強聯(lián)合，市場對其充滿了期待。

然而，令人意外的是，廣汽蔚來很快就遭遇了挑戰(zhàn)。

2020年，廣汽蔚來推出了旗下首款汽車產(chǎn)品——合創(chuàng)007，一款續(xù)航里程約500公里的純電動SUV，廠商指導(dǎo)售價25.98萬元。

據(jù)了解，由于2019 年新能源退補，蔚來汽車陷入現(xiàn)金儲備不足的困境，加上那一年蔚來初代 ES8被爆出各種自燃事件，蔚來進入到了CEO李斌口中“最難的一年”。

在失去蔚來可能提供的主要幫助下，對于廣汽蔚來的初代產(chǎn)品，廣汽集團只能先靠自己來探索。

正因如此，一直到2020年廣汽蔚來才有第一款產(chǎn)品上市。

然而，在當(dāng)時，很多人認為這臺合創(chuàng)007與廣汽自己的AION LX太過相似而售價又比較高，所以在后續(xù)的激烈的市場競爭中，該車型的銷量表現(xiàn)只能用“慘淡”來形容，當(dāng)年僅售出508臺車。

合創(chuàng)007 | 圖源：懂車帝

這一開局不利的局面，為合創(chuàng)汽車后續(xù)的發(fā)展蒙上了陰影。

在首款車型市場遇冷后，蔚來似乎意識到了合作的困境，開始萌生退意。

2021年2月8日，蔚來的關(guān)聯(lián)方湖北長江蔚來新能源發(fā)展基金合伙企業(yè)宣布退出對合創(chuàng)汽車的持股。

同年4月，廣汽蔚來正式更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司，一個月后又更名為現(xiàn)在的合創(chuàng)汽車科技有限公司。

一直到2022年8月17日，蔚來正式退出合創(chuàng)汽車的股東行列，不再是合創(chuàng)汽車的股東，很多人由此也對合創(chuàng)汽車失去了一定信心。

從今日的結(jié)果來看，李斌的這一決策還是有一些先見之明。

在新能源汽車市場競爭日益激烈，且合創(chuàng)汽車產(chǎn)品競爭力不足的情況下，蔚來的及時抽身，避免了更深的泥沼。

蔚來退出后，合創(chuàng)汽車并未因此停下發(fā)展的腳步，而是繼續(xù)推出新產(chǎn)品，試圖扭轉(zhuǎn)局面。

2021年，合創(chuàng)汽車引入珠江投管集團，完成了跨產(chǎn)業(yè)的增資擴股。

此后，合創(chuàng)汽車陸續(xù)推出了合創(chuàng)V09、合創(chuàng)A06和合創(chuàng)Z03等不同細分市場車型，試圖擴大市場份額。

圖源：微博

然而，這些車型雖然在一定程度上豐富了產(chǎn)品線，但并未能從根本上改變合創(chuàng)汽車的銷量困境。

2022年，合創(chuàng)汽車銷量為1.96萬輛；2023年，銷量下降至1.6萬輛；到了2024年前三季度，合創(chuàng)汽車更是只賣出了4488輛，每月還不到500輛。

銷量的持續(xù)下滑，使得合創(chuàng)汽車的資金鏈逐漸緊張，最終陷入了嚴重的經(jīng)營困難。

各種拖欠員工工資、拖欠供應(yīng)商款項等負面消息被頻繁爆料。

6月，合創(chuàng)汽車上海的銷售渠道幾乎全面停業(yè)；7月，有離職員工反映公司進行大規(guī)模裁員，僅剩少數(shù)員工維持基本運作。

到了11月，合創(chuàng)汽車缺席廣州車展，離職員工表示與公司協(xié)商的賠償金未能按時發(fā)放，延遲超過半個月。

圖源：小紅書

在獨立的這短短的四年時間里，合創(chuàng)汽車累計燒光了30.05億元的資金，卻僅售出了4.28萬輛車。

這種表現(xiàn)，相當(dāng)于每賣出一輛車，就意味著燒掉了近7500萬的融資，這樣的投入產(chǎn)出比，無疑讓不少投資者悔青了腸子。

從最初的高起點出發(fā)，到如今的黯然退場，合創(chuàng)汽車的發(fā)展歷程，仿佛正在驗證如今行業(yè)正在流傳的，“未來，能活下來的新能源汽車可能只有5家”。

三、極越汽車有了新動作

面對合創(chuàng)汽車的倒閉，網(wǎng)友們的反應(yīng)和想象中的不太一樣。

或許是由于合創(chuàng)汽車的銷量一直不高，很多網(wǎng)友對此事的態(tài)度相較于極越汽車而言比較輕松，甚至有些網(wǎng)友一度把“合創(chuàng)”看錯為是哪吒汽車背后的“合眾”，以為是哪吒撐不住了。

而哪吒汽車在近期確實也面臨著一些困境。

比如2025年1月6日，哪吒汽車官網(wǎng)無法正常訪問，直至當(dāng)天中午才恢復(fù)正常；

去年年末哪吒汽車CEO張勇宣布離職，公司還陷入了員工年終獎未能按時發(fā)放、降薪和裁員等風(fēng)波。

雖然后續(xù)哪吒都積極出面回應(yīng)并辟謠，但這也讓哪吒在網(wǎng)友心中種下了一顆“走下坡路”的種子。

當(dāng)然，合創(chuàng)汽車的爆雷最主要的還是再次引發(fā)了人們對極越汽車后續(xù)的關(guān)注。

巧了，就在今日，極越汽車官方微博發(fā)布“關(guān)于用戶退款工作安排的通知”，正式啟動用戶定金退款登記。

針對已支付意向金/定金、尚未提車且符合退款條件車主，啟動了退款的選項。

圖源：微博

終于是為那些無辜的預(yù)車主們挽回了一些損失，也讓大家看到了極越事件背后真實的進展。

但不管怎么說，無論是合創(chuàng)還是極越，在他們倒閉的背后，沒有人是絕對的贏家。

只希望受這些車企倒閉影響的朋友們，早日拿到屬于自己的補償。