跨境航線運價一漲再漲，賣家欲哭無淚

1.運價全線上漲

運價持續(xù)上漲，賣家面臨的物流挑戰(zhàn)或?qū)⒓觿　?/span>

近日，一份來自上海航運交易所的最新數(shù)據(jù)顯示，航運運價正在持續(xù)上漲。截止到2024年12月27日，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)已經(jīng)達到了2460.34點，相較于一周前的2390.17點上漲了差不多3%。而這已經(jīng)是該價格指數(shù)連續(xù)五周上漲了。

上海出口集裝箱運價指數(shù)上漲 圖源：上海航運交易所

從地域來看，美東和美西兩條航線的運價增長得最為強勁。數(shù)據(jù)顯示，美東航線運價上漲了7.66%，美西運價的漲幅則為9.12%。作為對比，盡管歐地航線運價也有所上漲，但差不多僅有1%，漲幅還是較為溫和的。

當然，不僅僅是上海，全國的出口集裝箱運價近來都有所上漲。根據(jù)上海航運交易所提供的數(shù)據(jù)，截止到2024年12月20日，我國出口集裝箱運價綜合指數(shù)為1491.29，到了12月27日時，這一數(shù)字就增長到了1515.07，一周漲幅為1.6%。

這其中，歐洲和美西航線的運價上漲得最猛，分別上漲了2.9%和2.5%，此外地中海和東西非航線的運價也分別上漲了2.3%和2.4%，其他像日本、韓國、東南亞等航線的運價則比較平緩，基本沒有太明顯的波動。

中國出口集裝箱運價指數(shù) 圖源：上海航運交易所

2.物流挑戰(zhàn)重重

可以預見的是，持續(xù)上漲的出口集裝箱運價將會對我國跨境電商賣家造成一定的成本沖擊，或許會影響到明年年初的銷售活動。但事實上，賣家們要遭遇的物流挑戰(zhàn)可不僅僅如此。

首先就是運費的全面上漲。今年下半年，一眾國際快遞業(yè)巨頭都公布了2025年的運費調(diào)整方案，整體看來基本上是都在漲價。UPS（聯(lián)合包裹）的地面、空中和國際運輸服務(wù)的費率自今年12月23日起上漲了5.9%； FedEx（聯(lián)邦快遞）美國、美國出口和美國進口服務(wù)的包裹和貨運費率將自明年1月6日起平均上漲5.9%；DHL的運費也將從明年1月1日起上漲，漲幅在4.9%—6.9%。

DHL日本運費上漲 圖源：DHL

而亞馬遜這樣的電商巨頭也宣布，自2025年1月15日起，多渠道配送費用（MCF）將會平均上漲3.5%，具體的費用根據(jù)商品的大小和體積會有所波動。

其次就是潛在的罷工風險。今年9月，美國東海岸以及墨西哥灣港口爆發(fā)了一場大罷工，起因是國際碼頭工人協(xié)會工會（ILA）和港口管理部門存在比較嚴重的勞資糾紛。當時這場大罷工聲勢十分浩大，導致美東港口大批貨物無人處理、被擠壓了許久，馬士基、赫伯羅特、達飛等跨境貨運巨頭也紛紛宣布加收港口中斷附加費，加重了不少賣家的物流負擔。

馬士基宣布征收港口中斷附加費 圖源：MAERSK

而美東港口這場勞資糾紛其實也并未能解決，業(yè)內(nèi)人士預計明年1月初，雙方還會再回到談判桌上。屆時是否會演變成一場新的大罷工，我們就不得而知了。

總的來說，明年注定是充滿挑戰(zhàn)的一年。如何在不斷變化的貨運市場中找準適合自己的貨運方案，并盡可能規(guī)避掉一些持續(xù)上漲的成本和潛在的物流風險，是所有賣家都要好好思考的問題。