也許，被罵也是一種幸福。

一、蔚來新車發(fā)布，售價(jià)15萬~80萬

今年年底的電車圈徹底瘋了。

一個(gè)多月的時(shí)間里，先是小米汽車帶來了預(yù)計(jì)售價(jià)80萬元以上的極致性能跑車小米SU7 Ultra，然后華為和江淮攜手帶來了售價(jià)高達(dá)150萬元的尊界汽車。

沒想到在2024年倒數(shù)第二個(gè)周末，蔚來又跳出來給大家一個(gè)驚喜，一款在去年就號(hào)稱“對(duì)標(biāo)邁巴赫”的行政級(jí)豪車終于迎來了正式上市。

12月21日，蔚來汽車在NIO Day2024上，蔚來全新旗艦轎車——蔚來ET9正式上市。

同下半年蔚來系車型的購買方案一致，蔚來這一次同樣提供了兩種購車方案：整車購買起售價(jià)為78.8萬元，而選擇電池租用方案起售價(jià)則為66萬元。

并且，蔚來還推出了999輛ET9首發(fā)限量版車型，售價(jià)為81.8萬元。

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌宣布，蔚來ET9將于明年3月正式開啟交付，將優(yōu)先交付首發(fā)限量版。

24小時(shí)后，李斌高興地表示，蔚來ET9首發(fā)限量版已賣完，訂單量超預(yù)期。

圖源：發(fā)布會(huì)截圖

據(jù)了解，ET9的外觀設(shè)計(jì)被外界評(píng)價(jià)為簡(jiǎn)潔而不失力量感；

車身尺寸為5325mm/2017mm/1621mm，軸距達(dá)到3250mm，提供了寬敞的內(nèi)部空間。

在性能上，ET9搭載了前后雙電機(jī)，最大功率520kW，百公里加速僅需4.3秒，體現(xiàn)了蔚來在電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)上的技術(shù)積累。

此外，車內(nèi)還配備了全新的九霄天琴音響系統(tǒng)，擁有35個(gè)揚(yáng)聲器，功率高達(dá)2800W，意在為乘客提供了沉浸式的音響體驗(yàn)。

并且，蔚來ET9搭載了全球首個(gè)集成式液壓全主動(dòng)智能懸架，自研的全球首顆5nm智駕芯片，以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS等底層核心技術(shù)。

這些都是發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)介紹的亮點(diǎn)。

然而，在蔚來官方還在直播中興致勃勃地向大家介紹ET9的優(yōu)點(diǎn)時(shí)，殊不知在網(wǎng)絡(luò)的另一邊網(wǎng)友們已經(jīng)炸開了鍋，紛紛對(duì)該車發(fā)出了質(zhì)疑。

究其原因，原來都是由一段發(fā)布會(huì)上的對(duì)比視頻所引起。

圖源：發(fā)布會(huì)實(shí)拍

在NIO Day2024上，蔚來在介紹ET9強(qiáng)大的底盤及懸架時(shí)，將ET9與邁巴赫的進(jìn)行了同臺(tái)對(duì)比。

視頻中，ET9在通過減速帶時(shí)表現(xiàn)得如履平地，而邁巴赫則顯得顛簸不已。

官方為了讓這一點(diǎn)表現(xiàn)得更明顯，甚至在車?yán)镞€放上了疊好的磚塊，結(jié)果ET9在過減速帶時(shí)磚塊一動(dòng)不動(dòng)，而邁巴赫上的磚塊則輕松散架。

這一結(jié)果讓許多網(wǎng)友表示疑惑，認(rèn)為蔚來“作弊”，原因是網(wǎng)友們認(rèn)為減速帶的設(shè)計(jì)是正好根據(jù)ET9的軸距來設(shè)計(jì)的，對(duì)邁巴赫不公平。

面對(duì)爭(zhēng)議，蔚來官方迅速做出了回應(yīng)。

他們解釋說，減速帶的間距是經(jīng)過精心設(shè)計(jì)的，前半段間距2370mm，匹配ET9的軸距，后半段間距2520mm，匹配邁巴赫的軸距。

雙方一邊占一半的優(yōu)勢(shì)，絕對(duì)符合測(cè)試的公平性。

蔚來還強(qiáng)調(diào)，他們選擇的是標(biāo)準(zhǔn)的歐規(guī)減速帶，這種減速帶在國內(nèi)的高檔場(chǎng)所也很常見，符合ET9與邁巴赫豪車的日常適用場(chǎng)景。

蔚來汽車總裁秦力洪更是直言，“現(xiàn)在就是咱們中國人做的東西強(qiáng)吧，總有人覺得你好像不真誠?！?/span>

官方霸氣表態(tài)，如果還不相信，歡迎大家自己去復(fù)現(xiàn)這場(chǎng)測(cè)試。

這一番回應(yīng)，有理有據(jù)且態(tài)度真誠，讓很多人表示相信蔚來不會(huì)造假，但也依然有人在陰陽怪氣：“我買不起邁巴赫，但我極其了解王婆賣瓜的道理?！?/span>

比起一味地隔空辯論此事的是與非，讓更多消費(fèi)者感興趣的是，在ET9的高速爆胎測(cè)試視頻中，駕駛員居然是李斌本人。

該測(cè)試要求駕駛員要體驗(yàn)車輛在160公里時(shí)速下爆胎后的駕駛狀態(tài)，好在ET9表現(xiàn)十分平穩(wěn)，但測(cè)試視頻依然讓人看得心驚肉跳。

有博主評(píng)價(jià)，“太卷了，現(xiàn)在的新車發(fā)布也太廢CEO了”，還有博主揭露了這場(chǎng)測(cè)試背后李斌和他老婆的故事。

二、長得像iPhone的蔚來螢火蟲？

在此次發(fā)布會(huì)上，李斌還帶來了繼樂道之后，蔚來的第三品牌——firefly螢火蟲。

該品牌定位中低端市場(chǎng)，車型及售價(jià)對(duì)標(biāo)寶馬mini，官方宣布螢火蟲是為全球用戶造的“最好的小車”，預(yù)售價(jià)14.88萬元，現(xiàn)支付199元訂金可抵扣2000元購車款，將于2025年4月正式上市。

螢火蟲的發(fā)布，標(biāo)志著蔚來開始向更廣泛的市場(chǎng)拓展。

而對(duì)于這個(gè)品牌的創(chuàng)造，蔚來CEO李斌解釋道，螢火蟲品牌標(biāo)識(shí)就像一只正在飛舞中發(fā)光的螢火蟲，旗下產(chǎn)品將提供“自由靈動(dòng)的出行體驗(yàn)”。

圖源：蔚來汽車官網(wǎng)

從設(shè)計(jì)語言來看，螢火蟲與蔚來其他車型確實(shí)截然不同，首款車型的外觀設(shè)計(jì)極具個(gè)性。

新車前臉的“三重奏大燈”設(shè)計(jì)，由三個(gè)光環(huán)組成，官方稱其為“靈動(dòng)、巧思，與信賴”的象征。

在空間上，螢火蟲擁有同級(jí)最大的92L前備箱，后座翻折后可形成超過1250L的超大純平空間，這樣的空間表現(xiàn)在這種車型中屬實(shí)罕見。

此外，螢火蟲還支持全場(chǎng)景自動(dòng)泊車功能，包括自動(dòng)泊車和離車泊入功能，中低端品牌也用上了蔚來的智駕技術(shù)。

在安全性方面，螢火蟲車身側(cè)裙采用的是環(huán)保復(fù)合材料；在其他車身材料上，高強(qiáng)度鋼與鋁合金的使用比例則是達(dá)到了83.4%，車還配備了9個(gè)安全氣囊。

這樣的配置放在15萬的價(jià)位都已經(jīng)不算做中規(guī)中矩。

而且還有業(yè)內(nèi)專家推測(cè)，考慮到新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，以及蔚來在品牌和技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，螢火蟲首款車型的起售價(jià)有可能低于10萬元，這將使其在國內(nèi)直接沖擊比亞迪海鷗與五菱MINI等車的市場(chǎng)地位。

不過，盡管螢火蟲堆料滿滿，很多網(wǎng)友還是表示接受不了它獨(dú)特的外觀，特別是那個(gè)“三重奏大燈”。

有網(wǎng)友甚至質(zhì)疑，該車的車燈設(shè)計(jì)是不是“抄襲”了iPhone的后置攝像頭，這一比喻迅速在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來。

面對(duì)越來越多的調(diào)侃，李斌在第二天的直播中回應(yīng)，他笑著說：“我當(dāng)然注意到了大家對(duì)螢火蟲大燈設(shè)計(jì)的爭(zhēng)議。有人討論總是比沒有好?！?/span>

李斌進(jìn)一步解釋，“其實(shí)從第一天我們就預(yù)計(jì)到了這個(gè)局面，我們做設(shè)計(jì)很少參考別人，螢火蟲的設(shè)計(jì)主要是‘三重奏’的理念。”

按李斌自己的說法，他強(qiáng)調(diào)，“我們內(nèi)部已經(jīng)有不少人，也邀請(qǐng)過一些朋友看過實(shí)車。我可以非?？隙ǖ恼f，至少?zèng)]有任何一個(gè)人說‘我不喜歡這個(gè)設(shè)計(jì)’。”

事實(shí)上，螢火蟲的發(fā)布，不僅是蔚來產(chǎn)品線的擴(kuò)展，更是其品牌戰(zhàn)略的一次重要布局。

隨著明年螢火蟲首款車型的正式上市，消費(fèi)者將見證蔚來汽車的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋到上至80萬，下至10萬級(jí)別的市場(chǎng)。

三、蔚來的野心徹底暴露

拋開產(chǎn)品本身不談，有一點(diǎn)李斌說的很對(duì)，“有人討論總是比沒有好?！?/span>

比起小米、華為、比亞迪等自帶流量的企業(yè)，蔚來的新車發(fā)布這件事本身并沒有特別大的熱度和討論度。

正是這一次網(wǎng)友們對(duì)這兩款車型的評(píng)價(jià)使得其多次沖上熱搜，蔚來這一次的新車發(fā)布效果才會(huì)這么好。

至少現(xiàn)在有很多人已經(jīng)開始期待售價(jià)15萬不到的蔚來螢火蟲。

而蔚來此次同時(shí)發(fā)布針對(duì)高端市場(chǎng)和中低端市場(chǎng)的新品，無疑徹底暴露了其在新能源汽車領(lǐng)域的野心。

蔚來ET9的80萬定價(jià)，直接對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)豪華品牌的旗艦車型，展現(xiàn)了蔚來在高端市場(chǎng)的雄心。

螢火蟲品牌的推出，更是將觸角延伸至更廣泛的下沉消費(fèi)群體。

這樣的雙線戰(zhàn)略，不僅顯示了蔚來對(duì)不同市場(chǎng)層級(jí)的深刻理解，也彰顯了其在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)拓展上的自信。

蔚來汽車的高管們對(duì)這兩款車型的定位也是直言不諱。

李斌在談到ET9時(shí)表示：“ET9的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不在國產(chǎn)豪車，而是主要和BBA、保時(shí)捷等競(jìng)爭(zhēng)。”

而對(duì)于螢火蟲品牌，秦力洪則強(qiáng)調(diào)：“螢火蟲是一個(gè)絕對(duì)沒有爹味的品牌?！?/span>

這意味著螢火蟲將以其獨(dú)特的品牌個(gè)性和產(chǎn)品力，吸引年輕消費(fèi)者，與市場(chǎng)上的其他品牌形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

總的來說，這種從高端到中低端的全面覆蓋，顯示了蔚來在新能源汽車領(lǐng)域的全面布局，也反映了其對(duì)未來出行方式的深刻洞察。

隨著這兩款車型的陸續(xù)上市，蔚來將在新能源汽車市場(chǎng)掀起新的波瀾，其在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位也將進(jìn)一步得到鞏固。