西藏也能包郵了！

出品 | 電商報(bào)Pro   作者 | 李松月

偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵的最后一道難題

今年以來，我們看到“偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵”已經(jīng)成為了電商平臺(tái)與快遞企業(yè)共同布局的重點(diǎn)。在多方的合作推動(dòng)下，目前包郵業(yè)務(wù)在新疆等地區(qū)已經(jīng)初顯成效。

比如去年11月，江浙滬首個(gè)淘寶平臺(tái)發(fā)新疆快遞集運(yùn)倉在杭州開啟，當(dāng)時(shí)新疆消費(fèi)者已可享部分商品網(wǎng)購低運(yùn)費(fèi)甚至包郵服務(wù)；當(dāng)時(shí)，和淘天合作的快遞公司，一家是郵政，另一家是申通。

今年3月，集運(yùn)模式日趨成熟，淘天集團(tuán)聯(lián)合申通在新疆地區(qū)逐步試點(diǎn)推行包郵計(jì)劃，超千萬件商品實(shí)現(xiàn)包郵。

而后官方公布的數(shù)據(jù)顯示，自去年9月至今年3月，半年的時(shí)間里商家不發(fā)貨新疆的比例從10.17%降至0.83%，新疆日均投遞量增加近百萬件。

作為最早開始探索偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵的快遞企業(yè)之一，申通當(dāng)時(shí)表示，這很大程度上得益于其過去一年在西安、蘭州、烏魯木齊三地的轉(zhuǎn)運(yùn)中心進(jìn)行了升級(jí)，操作場(chǎng)地、產(chǎn)能均獲得擴(kuò)容。基于完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，申通在西北地區(qū)實(shí)現(xiàn)顯著的中轉(zhuǎn)時(shí)效提升、單票成本降低。

而通過申通在陜西西安的集運(yùn)倉，新疆消費(fèi)者在淘系平臺(tái)網(wǎng)購，平均郵費(fèi)較之前減少了80%以上。

截至目前，申通的集運(yùn)模式服務(wù)范圍持續(xù)擴(kuò)大，已在新疆、內(nèi)蒙古、甘青寧、西藏等多地成功落地實(shí)施。預(yù)計(jì)到12月中旬，申通快遞集運(yùn)業(yè)務(wù)承運(yùn)包裹量將超過1億件。

值得注意的是，進(jìn)藏是快遞行業(yè)公認(rèn)國內(nèi)最有挑戰(zhàn)的一條線路，卻依然被申通納入了“包郵”版圖。

就拿新疆對(duì)比來看，西藏的總面積約為120萬平方公里，比新疆少了27.7%左右，但常住人口數(shù)量只有新疆的七分之一。換句話說，西藏是我國人口密度最低的省級(jí)行政區(qū)，物流運(yùn)輸?shù)碾y度可想而知。

此外，從地理環(huán)境來看，西藏平均海拔4000米以上，有著高山、高原和冰川等復(fù)雜地形，快遞員有時(shí)還需忍受高原反應(yīng)，這也大幅提升了快遞企業(yè)在當(dāng)?shù)氐淖鳂I(yè)難度。

種種因素疊加后，運(yùn)費(fèi)高、時(shí)效慢等等，幾乎成為了發(fā)貨西藏長(zhǎng)期存在的頑疾。過去幾年我們也看到，很多商家都會(huì)明確拒絕發(fā)貨西藏，或者設(shè)置令人望而卻步的高昂運(yùn)費(fèi)，就更不用提“包郵”了。

但就是在這樣的背景下，申通卻仍在堅(jiān)持推動(dòng)西藏集運(yùn)，讓包郵如今成為成為可能——申通究竟是如何做到的？

西藏包郵，如何成為可能？

不久前，申通快遞全年業(yè)務(wù)量首次突破200億件，而第200億件包裹正是一箱從浙江嵊州寄往西藏日喀則的香榧子。

據(jù)下單的王女士所說，香榧子是嵊州特產(chǎn)，她專門在電商平臺(tái)買了寄給遠(yuǎn)在日喀則工作的弟弟，讓他能夠嘗到家鄉(xiāng)的味道。

要知道，從嵊州到日喀則，相當(dāng)于橫跨了大半個(gè)中國，直線距離超4000公里，即使一刻不停地開車也需要55個(gè)小時(shí)。

因此在以往，王女士幾乎找不到愿意發(fā)貨的商家。但今年她卻驚喜地發(fā)現(xiàn)，不僅多了很多愿意發(fā)貨到西藏的香榧子商家，甚至還有些提供包郵服務(wù)。

在這背后，是申通長(zhǎng)久以來在物流運(yùn)輸全鏈路布局所提供的強(qiáng)力支撐。

比如在前端攬收部分，嵊州的香榧子商家很多都是從山區(qū)、村鎮(zhèn)發(fā)貨。而申通長(zhǎng)期致力于走訪農(nóng)戶和商家，為快遞出村、走向全國保駕護(hù)航。

據(jù)申通快遞嵊州網(wǎng)點(diǎn)的快遞員陳達(dá)城表示，雖然面對(duì)著山區(qū)農(nóng)村路程遠(yuǎn)、業(yè)務(wù)量小、物流成本高等難題，但他五年來一直在香榧子上市高峰期上山下鄉(xiāng)走訪、每天往返100公里的山路。

同時(shí)，他所在的網(wǎng)點(diǎn)還在香榧子的采摘季，積極走訪主要產(chǎn)地谷來鎮(zhèn)的種植戶、合作社等，并綜合考慮種植范圍、榧農(nóng)分布、銷售情況等因素，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立了9個(gè)站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)香榧子寄遞全覆蓋。

“以前，我們得跑到五六十公里外去找快遞收件。和申通快遞合作這么多年，每天下午三點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)來收件，他們的服務(wù)是最具性價(jià)比的，讓我們也很省心?！贬又莨葋礞?zhèn)香榧子企業(yè)代表何先生表示。

據(jù)了解，在香榧子上市的高峰期，陳達(dá)誠等申通快遞小哥，還會(huì)為榧農(nóng)提供貼單、包裝、上門收件等前端全流程服務(wù)，甚至在農(nóng)忙時(shí)還會(huì)幫忙翻曬香榧子。

而在運(yùn)輸過程中，超過4000公里的距離能夠?qū)崿F(xiàn)包郵，主要是因?yàn)樯晖ǔ掷m(xù)推動(dòng)的集運(yùn)模式大幅降低了后半程的運(yùn)輸成本。

近半年以來，申通積極與電商平臺(tái)合作，將四川簡(jiǎn)陽轉(zhuǎn)運(yùn)中心設(shè)為集運(yùn)中心，集中往西藏發(fā)貨。

簡(jiǎn)單來說就是，商家不管是發(fā)哪家的快遞，都會(huì)集中運(yùn)輸?shù)缴晖ǖ乃拇ê?jiǎn)陽轉(zhuǎn)運(yùn)中心，由申通統(tǒng)一發(fā)往西藏。快遞是一個(gè)很講究規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)。把各家快遞的包裹在成都至西藏段集中運(yùn)輸，可以極大地降低均攤到每個(gè)包裹上的運(yùn)費(fèi)。綜合算下來，從發(fā)貨地到西藏的整體運(yùn)費(fèi)可以下降80%以上。

如此一來，減少運(yùn)費(fèi)的部分商家自然也很愿意提供包郵服務(wù)，以吸引更多來自偏遠(yuǎn)地區(qū)的客流。

此外，從申通的角度來看，采用集運(yùn)模式后，申通快遞發(fā)往西藏的包裹數(shù)量也提升了約60%——可謂是多方共贏的局面。

最后，在末端配送環(huán)節(jié)，西藏地廣人稀的特點(diǎn)也是一大難題。

而申通經(jīng)過長(zhǎng)期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，如今已在西藏?fù)碛薪?20個(gè)末端派送網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋全部區(qū)縣超過80%。集運(yùn)的包裹到達(dá)西藏后，會(huì)由申通統(tǒng)一負(fù)責(zé)末端配送，

同時(shí)，在西藏集運(yùn)業(yè)務(wù)落地實(shí)施后，當(dāng)?shù)睾芏嗾军c(diǎn)的包裹數(shù)量都出現(xiàn)了接近翻倍的增長(zhǎng)，這也大幅增強(qiáng)了申通西藏各大網(wǎng)點(diǎn)的信心，計(jì)劃繼續(xù)增加服務(wù)站點(diǎn)、末端驛站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為更多消費(fèi)者提供高效履約服務(wù)。

可以預(yù)見的是，在申通等快遞企業(yè)以及電商平臺(tái)的共同努力下，即使是西藏包郵這一塊“最難啃的骨頭”，也會(huì)在不遠(yuǎn)的將來成為常態(tài)。

快遞進(jìn)村下鄉(xiāng)再提速，全國包郵指日可待

時(shí)至今日，東部發(fā)達(dá)地區(qū)的電商消費(fèi)者已經(jīng)完全習(xí)慣了包郵、送貨上門、退貨免運(yùn)費(fèi)等“標(biāo)配”的電商服務(wù)。

但對(duì)于一些西部地區(qū)的消費(fèi)者來說，由于地理位置偏遠(yuǎn)、環(huán)境復(fù)雜、地廣人稀等自然因素，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相對(duì)滯后、物流等基礎(chǔ)設(shè)施不完善等等，電商的履約成本一直極高。

直到如今，以申通為代表的一眾快遞企業(yè)，通過集運(yùn)業(yè)務(wù)一方面擴(kuò)大了自身的服務(wù)覆蓋范圍，另一方面也提升了偏遠(yuǎn)地區(qū)消費(fèi)者的購物體驗(yàn)。

就像當(dāng)初的“快遞進(jìn)村”工程啟動(dòng)后，有效推動(dòng)了農(nóng)產(chǎn)品出村進(jìn)城和消費(fèi)品下鄉(xiāng)進(jìn)村的雙向流通，既滿足了農(nóng)村群眾的生產(chǎn)生活需要，也釋放了農(nóng)村的消費(fèi)潛力——數(shù)據(jù)顯示，農(nóng)村地區(qū)收投快件量十年增長(zhǎng)超10倍。

這一方面是大勢(shì)所趨，另一方面也是快遞行業(yè)長(zhǎng)期優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)質(zhì)量、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的結(jié)果。

偏遠(yuǎn)地區(qū)包郵也是如此，最新數(shù)據(jù)顯示：截至目前，國家物流樞紐總數(shù)已達(dá)151家。其中，中西部地區(qū)占比達(dá)到55.6%。今年上半年，物流樞紐平均貨物吞吐量較2023年同期增長(zhǎng)5%，中部和西部地區(qū)增速分別快于全國平均水平5.5和2.2個(gè)百分點(diǎn)。

在集運(yùn)模式的推動(dòng)下，隨著新疆、內(nèi)蒙古、甘肅、青海、寧夏、西藏等地區(qū)陸續(xù)踏入“包郵區(qū)”，也證明快遞行業(yè)的長(zhǎng)期建設(shè)終于迎來了重要成果。

今年正值快遞進(jìn)村十周年，我們期待看到快遞行業(yè)通過中轉(zhuǎn)集運(yùn)等創(chuàng)新物流模式，幫助更多商品觸達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)，同時(shí)也幫助更多當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)品走向全國市場(chǎng)——讓“全國包郵”常態(tài)化的那一天更早到來。