雷軍：6分46秒874，實在太不容易了。

一、小米su7 Ultra成為紐北史上最快四門車

在汽車界，德國紐博格林北環(huán)賽道（紐北）以其嚴苛的賽道條件和高難度挑戰(zhàn)而聞名，被視為汽車性能的終極試煉場。

2024年10月29日，小米汽車在這片賽車圣地上創(chuàng)造了新的歷史。

就在今天，小米汽車創(chuàng)始人雷軍帶來了一個震撼消息。

小米su7 Ultra原型車以6分46秒874的成績創(chuàng)造了紐北賽道史上最快的四門車紀錄，并獲得官方認證。

這一成績引起了巨大的反響，不僅各大汽車博主發(fā)文祝賀，更是有微博大V下場親自分析這個成績的厲害之處。

要知道此前這個紀錄是由保時捷Taycan Turbo GT保持的7分07秒55，小米的圈速一出，這個成績直接被提升了近20秒左右。

但對于雷軍本人來說，這個成績對于他來說只有五個字，“太不容易了”。

據(jù)他自己在微博中回顧，

小米SU7 Ultra原型車此次首戰(zhàn)紐北，從預定的測試日期開始，由于連續(xù)的大雨和不可預測的天氣條件，測試計劃多次被推遲和中斷。

10月9日和10日的大雨，以及后續(xù)的陣雨，都給測試帶來了巨大挑戰(zhàn)。

直到10月28日，小米才獲得了寶貴的1小時測試窗口，而就在這一小時內(nèi)，小米SU7 Ultra原型車完成了歷史性的一圈，創(chuàng)造了新的紀錄。

盡管已經(jīng)取得了令人矚目的成績，但據(jù)賽車愛好者和汽車博主的分析，小米SU7 Ultra原型車的表現(xiàn)還有很大的提升空間。

從雷軍放出的完整跑圈視頻中可以看出，賽道環(huán)境并未達到理想狀態(tài)，且在視頻的4分20秒處，車輛出現(xiàn)了電門動力未能及時跟上的小問題。

雷軍本人也表示了遺憾，并宣布明年將再次挑戰(zhàn)紐北，以期取得更好的成績。

自小米宣布造車以來，外界小米汽車的質(zhì)疑就沒聽過。

而在今年雷軍宣布要去征戰(zhàn)紐北賽道時，除了粉絲以外，大家都不是特別看好這個才剛造車不到一年的“造車新勢力”。

特別是在之前小米包場的兩天因天氣原因未能取得成績后，外界的質(zhì)疑和冷嘲熱諷更是達到了高潮。

然而，小米SU7 Ultra原型車僅用一圈就打破了保時捷Taycan Turbo GT的紀錄，這一成績不僅證明了小米汽車的技術實力，也狠狠地打臉了所有質(zhì)疑。

雖然對于外觀有人吐槽“抄襲”，對于車主有人吐槽“鬼火少年”，但對這臺車的性能，之前很少有人吐槽，之后只會更少。

小米用事實說話，也讓大家開始期待小米SU7 Ultra量產(chǎn)版車型或許會帶來更多驚喜。

最后放上這次刷圈的全程無剪輯視頻，大家可以點開來一起享受這份刺激。（如前文所說，大家可以重點關注4分20秒儀表顯示的變化和車手的情緒。）

雷軍

，贊304

二、“用不著十年，只需三個月”

在汽車行業(yè)，小米汽車及其創(chuàng)始人雷軍一直以顛覆者的姿態(tài)出現(xiàn)。

今年7月，雷軍在發(fā)布會上提出了一個宏偉的目標：小米汽車要在十年之內(nèi)成為紐北最速四門車。

然而，令人震驚的是，僅僅三個月后，這一目標就被小米SU7 Ultra原型車實現(xiàn)了。

這一成就不僅震驚了車圈，也證明了雷軍并非吹牛。

另一方面，正如有位網(wǎng)友所說，10月29日晚19點就是小米SU7 Ultra量產(chǎn)版的發(fā)布會，而在發(fā)布會前最后一天，小米協(xié)調(diào)出一個小時，跑出了這個成績，這簡直就像在拍電影一般戲劇化。

圖源：微博

去年恰好這個時間點，極氪汽車發(fā)布了極氪001 FR，因其卓越的性能參數(shù)，他們自信地宣稱“友商們，五年之內(nèi)造不出來”。

而現(xiàn)在，小米SU7 Ultra原型車的成績可謂是啪啪打臉。

你請車手來發(fā)布會，我請車手直接上紐北打破紀錄。

雷軍這一手，簡直絕了。

更厲害的是，有消息稱小米SU7 Ultra量產(chǎn)版和原型車在核心技術能力上完全相同，包括三電機系統(tǒng)、賽道版電池、熱管理系統(tǒng)等。

這意味著量產(chǎn)版的性能并不會有太大的縮水。

也意味著，今晚量產(chǎn)版發(fā)布后，將直接與極氪001 FR一決高下。

不過據(jù)說小米su7 Ultra量產(chǎn)版的售價接近80萬！

價格來到這個區(qū)間，已經(jīng)不太是普通家庭的考慮范圍了。

這次跑圈的小米SU7 Ultra Prototype（原型車）與量產(chǎn)版確實有所不同，最特殊之處在于其全碳車身以及背后高昂的造價。

高到什么程度呢？雷軍自己都說“買不起”。

但對于跑賽道的車來說，全碳的設計使得車身重量大幅減輕，輕于部分同尺寸的量產(chǎn)油車。

這種輕量化設計不僅提升了車輛的操控性，還增強了賽道表現(xiàn)。

其車身覆蓋件100%使用碳纖維，包括前唇/保險杠、翼子板/側(cè)裙/側(cè)圍/車門、后保險杠/擴散器/尾翼、車頂/前后蓋共24處，整車減重超過599kg。

那失去全碳車身的量產(chǎn)版，為啥能和“極氪王”極氪001 FR相提并論？

得從具體的數(shù)據(jù)來看，小米SU7 Ultra搭載三電機四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率1584馬力，零百加速僅需1.97秒，最高車速超過350km/h。

而極氪001 FR的零百加速時間為2.02秒，最大馬力1300匹。

在續(xù)航里程方面，小米SU7 Ultra配備了寧德時代第二代麒麟電池，支持1330kW最大放電功率、897V峰值電壓以及高達3075W/kg功率密度，電量從10%充至80%僅需12分鐘。

極氪001 FR則搭載了全球首個量產(chǎn)交付的四碳化硅800V高壓系統(tǒng)，四電機綜合輸出功率達到了956kW。

從這些數(shù)據(jù)中，我們可以看到小米SU7 Ultra原型車在各方面都略勝一籌。

因此，當小米紐北成績公布后，網(wǎng)友們第一個想到的就是，友商的臉都被打爛了。

小米SU7 Ultra原型車的成功，不僅是對小米汽車技術實力的一次展示，也是中國汽車工業(yè)在國際舞臺上的一次精彩亮相。

隨著小米汽車技術的不斷進步和創(chuàng)新，我們有理由相信，小米未來會有更多爆款車型，給車主更多不同的駕駛體驗。

前段時間不是說“法拉米”快來了嗎，啥時候能坐上“布加米威龍”呢？

三、雷軍追夢成功

前面強調(diào)了很多遍，相信大家也都知道了今晚就是小米su7 Ultra正式露面的時刻，畢竟這事已經(jīng)上了好幾次熱搜。

而在昨晚，小米官方還宣布：小米SU7 Ultra量產(chǎn)版車型不僅能合法上路，還可以在原廠狀態(tài)下直接下賽道。

雷軍更是直接在微博上發(fā)文，“可街可賽，這是我的Dreamcar”。

結(jié)合雷軍一直有一個賽車手的夢想，這句話可以翻譯為，小米終于造出了一輛“賽車”。

這事也挺好玩的，因為當年蔚來也是這么做的，剛開始造車，就造了一臺性能拉滿的跑車。

屬于是理工男的共同愛好了。

所以，小米su7 Ultra原型車此次征戰(zhàn)紐北取得了如此之好的成績，不難怪大家會這么熱忱。

在原型車取得了令人矚目的成績之后，業(yè)界有博主分析認為，雷軍的下一個目標很可能是讓量產(chǎn)版小米SU7 Ultra也能追趕這一紀錄。

雖然這個目標很難實現(xiàn)，但博主也說，即便不能超越現(xiàn)有的成績，至少也應挑戰(zhàn)特斯拉Model S Plaid所創(chuàng)造的7分25秒231的跑圈紀錄。

不過，作為普通的消費者，大家可能更關心汽車高性能背后的安全問題。

近期，隨著小米su7的交付量逐漸增加，有關小米su7的車禍事件也頻頻曝光。

這也在不斷提醒我們，盡管小米su7擁有卓越的性能，但駕駛安全始終是最重要的。

特別是對于那些駕駛經(jīng)驗尚淺的年輕司機，在沒有足夠的駕齡時開上了高性能車，更需要保障自身和他人的安全。

因此，在這里提醒所有對這臺車感興趣的朋友們，無論是在城市街道還是賽道上，都應保持謹慎駕駛，安全第一。