一、貨運旺季已經來臨

年末旺季備戰(zhàn)的號角已經吹響。除了選品、營銷等準備工作，最讓賣家牽腸掛肚的莫過于跨境運輸了。

近日，貨運市場分析平臺Xeneta發(fā)布了一份最新的行業(yè)數據，結果顯示，今年9月份，全球航空貨運市場需求量同比增長9%。

9月全球航運需求繼續(xù)上漲 圖源：Xeneta

Xeneta分析，這一增長主要受到持續(xù)的電商貨運需求、集裝箱運輸中斷導致的?？辙D運需求上升、中國國慶黃金周假期前的貨運高峰等綜合因素推動。雖然這是今年以來首次未實現兩位數增長的月份，但考慮到這是年末旺季貨運高峰的開端月，這個增長比例依然算是符合預期。

展望10月，由于月初美國港口罷工三天，供應鏈恢復大約需要9-15天時間；加上航空公司開始調整冬季航班安排，其中跨大西洋航線的貨運量將大幅減少20%，預計到11月，貨運市場的供求失衡影響可能達到頂峰，現貨航運費也將繼續(xù)上漲。

值得一提的是，9月全球平均現貨航運費價格上漲25%，達到每公斤2.71美元，創(chuàng)下今年以來的最高漲幅記錄，其中亞洲至北美和歐洲的現貨運費價格最高。除了東南亞至北美航線，9月東北亞至北美和歐洲的航線運費同比和環(huán)比均出現較大幅度上漲。

9月貨運價格繼續(xù)上漲 圖源：Xeneta 

Xeneta 首席航空貨運官Niall van de Wouw指出，“明年的宏觀經濟前景并不樂觀，它將直接影響到整個貨運市場。而這種影響可能將導致市場持續(xù)波動，貨運公司因此漲價?，F在，我們已經可以看到這種信號，一些貨運代理和托運人已經開始接受高峰附加費?！?/p>

二、旺季貨運挑戰(zhàn)來襲

老實說，今年這場旺季貨運情況實在是復雜，自然環(huán)境變化、港口罷工、地緣沖突等因素相互交錯，呈現在賣家面前的，便是一關接一關的挑戰(zhàn)。

比如10月Prime Day大促前夕，亞馬遜多個倉庫就出現爆倉現象，尤其是美西地區(qū)增設的兩個新倉ABQ2、PSC2，前者大面積刪約、后者拒收、不放約，已經到達倉庫附近的司機也要等待至少24小時才能卸貨，導致物流時效一再被推遲，情況實在是令人頭疼。

賣家反饋 圖源：sellercentral.amazon

另一邊，年末黑五網一促銷商品已經整裝待發(fā)，前面爆倉現象還未完全緩和，貨代這邊卻又傳出海關嚴查多重收貨人的消息。據了解，這是因為不少貨代公司在發(fā)貨時常常會以自家公司名字作為收貨人，若海關發(fā)現標簽上的公司名與進口商稅號不匹配，便可能面臨稅號審查導致清關時效延長，甚至被拒關退運的風險。

貨代消息 圖源：億恩網 

雖然關于這一消息，業(yè)內人士意見紛紛。有人認為這是小概率事件，或者是臨到旺季傳出來的謠言，目的是抬高運價，擾亂大家正常的備貨節(jié)奏；也有人指出，海關嚴查收貨人本來就是時有發(fā)生的事情，并非旺季限定。

但對賣家來說，無論是哪一種情況，都不值得冒險，一切行動還是按照規(guī)矩辦事，才能確保貨物安全送達消費者手中。還未出發(fā)的賣家還需多加考察市場變化，根據自身情況選擇合適的貨代、倉庫等；已經出發(fā)的賣家也需多多關注市場動態(tài)，及時制定備選方案，避免因無法化解突發(fā)危機而耽誤了旺季銷售。