雷軍：“一切都準備了，這次太遺憾了！”

一、小米汽車紐北首戰(zhàn)受挫，雷軍難掩失望

今年3月底，小米su7正式上市，給車圈上演了一場純電性能車的銷量奇跡。

一直到國慶期間，小米su7的銷量還在節(jié)節(jié)攀升。

除了對小米這個品牌的熱愛以外，愿意為su7買單的消費者更多的是看重它的各項配置與性能參數(shù)。

所以，在不久前小米汽車創(chuàng)始人雷軍宣布小米su7要下紐北賽道刷圈速時，一下讓很多粉絲和關(guān)注這臺車的人都興奮了起來。

而在這兩天，對于萬眾矚目的“小米首次征戰(zhàn)紐北”，雷軍在微博上的不斷發(fā)文，卻給期待結(jié)果的觀眾們潑下一盆冷水。

昨晚，伴隨著雷軍在微博曬出紐北現(xiàn)場的大合照，一句“這次太遺憾了！”幾乎宣告了小米首次征戰(zhàn)紐北的失敗。

究其原因，雷軍評價道：“等了兩整天，天公不作美，確實有點失望！”

有人在評論區(qū)留言說：“為什么不看天氣預(yù)報？”

要知道，早在今年1月，小米就已經(jīng)提前預(yù)定好了10月9日和10日這兩天的賽道使用權(quán)，這一行動本身就顯示了小米對這次測試的重視程度。

雷軍甚至在賽道和咖啡廳投放了廣告，為小米SU7 Ultra的一鳴驚人做足了準備，只是誰也無法提前這么久預(yù)料到這兩天會一直下雨。

剛開始的雷軍還在用“挑戰(zhàn)之路從來不是坦途，祝福我們好運！”這樣的話來安慰自己、同事和粉絲們。

可隨后的真相卻讓小米的這場“征戰(zhàn)紐北夢”瀕臨破碎。

以至于到最后雷總公布了本次出征紐北賽道的最終結(jié)果時，很多人雖然也有點難以接受，但至少有所預(yù)料。

記得當初，當雷軍宣布要用小米SU7挑戰(zhàn)“綠色地獄”紐博格林北環(huán)賽道時，大家都對小米造第一臺車就敢下紐北賽道表示高度的贊賞和期待。

因此，當這次征戰(zhàn)紐北沒有取得所謂具體的成績時，不少人同雷軍一樣感受到了深深的失望，甚至有人提出了離譜的陰謀論，“小米這是成績太爛不敢放出來吧？”

只能說正如雷軍自己所言，這次的失敗，另一方面也是小米征戰(zhàn)之旅拉開的序幕，在真正的結(jié)果沒有出來之前，一切的質(zhì)疑與回應(yīng)都是空中樓閣。

話說回來，這次征戰(zhàn)紐北的小米SU7 Ultra原型車的亮點仍然值得我們關(guān)注。

這款原型車進行了賽道級的專業(yè)改裝，前唇突出，尾部配有夸張的后擾流板和后導流槽，采用寬體輪胎，車身車體也根據(jù)空氣動力學進行了優(yōu)化。

車身上印有“XIAOMI”和“Ultra”的字樣，并配有閃電拉花，彰顯其獨特的身份。

在性能方面，小米SU7 Ultra原型車搭載了三臺電機，其中兩臺都是小米自研的V8s，最高轉(zhuǎn)速可達27200 RPM，零百加速僅1.97秒，極速超350km/h。

但要聲明，這可不是量產(chǎn)車型的統(tǒng)一標準，這臺車由于要跑賽道還采取了全碳化設(shè)計，連雷軍介紹時都直言“自己都買不起”。

不過對于正式版本的小米su7 Ultra的定價，雷軍表示：“有點小貴，但不會特別貴?！?/span>

據(jù)專家預(yù)測，量產(chǎn)版的小米SU7 Ultra可能在2025年第一季度發(fā)布，并猜測明年將會售出4000輛，平均售價約為80萬元人民幣。

盡管這次紐北之行未能如愿以償，但這臺車獨特的外觀設(shè)計與性能表現(xiàn)，加上其純電動車的身份，依然有許多消費者期待它的正式上市。

在未來的日子里，我們有理由相信，經(jīng)過這次挫折，雷軍和他的團隊會吸取經(jīng)驗，為這臺車創(chuàng)造更多驚喜。

小米SU7 Ultra的故事，才剛剛開始。

二、紐北賽道——“綠色地獄”

有人會問，為啥大家會這么驚訝小米敢去紐北？又為啥大家這么關(guān)注這次su7 Ultra在紐北賽道上的成績？

那就來好好說說。

紐博格林北環(huán)賽道，簡稱紐北，是全球汽車愛好者和賽車手心中的圣地，也是汽車性能的終極試煉場。

這條賽道位于德國科隆南部的紐博格小鎮(zhèn)，以其悠久的歷史、復(fù)雜的地形和極端的天氣條件而聞名。

紐北賽道誕生于1927年，全長20.832公里，曾擁有177個彎道和高達300米的高度落差，一度成為F1賽事中最長、最難的賽道之一。

在剛建立時，紐北甚至擁有22.8公里長的北環(huán)和7.7公里長的南環(huán)賽道。

直到今日，南環(huán)賽道因為一個現(xiàn)代化F1賽道而逐漸消失，北環(huán)賽道也經(jīng)過不斷修改，長度縮短到了現(xiàn)在的20.8公里，彎道縮減為154個，成為今天唯一的“紐北賽道”。

它包含了一條長達2.6公里的直道、89個左彎和84個右彎，其中最大下坡坡度11%，最大上坡坡度17%，平均路寬8米。

這里隨著山勢起伏，路面的垂直落差巨大，被豐富的植被所覆蓋，因此得到了“綠色地獄”的別名。

在整個紐北的歷史上，它承辦過不少的賽事，廣為人知的當然還是F1。

事實上，在紐博格林賽道1929年建成之后，北環(huán)就作為F1的專用賽道。

一直到后來由于戰(zhàn)爭等多項因素，紐北被暫停整改后，因難以適應(yīng)F1賽事的發(fā)展，最終在1976年永久被取消了F1賽事資格，并交由南環(huán)賽道承辦后續(xù)F1比賽。

但這并不影響紐北賽道對車輛性能的考驗達到了極端的水平。

它不僅考驗車手的駕駛技術(shù)，更是對車輛的底盤、制動、轉(zhuǎn)向、車身剛性、引擎調(diào)校、輪胎抓地力等進行全面的挑戰(zhàn)。

正因為如此，紐北成為了保時捷等知名汽車品牌鐘愛的測試場。保時捷幾乎每一臺911 GT3 RS都會在紐北刷圈，以證明其卓越的性能。

而在紐北賽道這么多年的歷史上，中國車企也逐漸嶄露頭角。

2009年，奇瑞旗下的瑞麒G5成為首個挑戰(zhàn)紐北賽道的中國品牌汽車。

2017年，蔚來EP9在紐北創(chuàng)下了6分45秒900的成績，刷新了當時紐北最快量產(chǎn)車圈速紀錄。

這一成績不僅展示了蔚來在電動汽車領(lǐng)域的技術(shù)實力，也為中國新能源汽車在全球舞臺上率先綻放光彩。

所以，對于此次小米汽車征戰(zhàn)紐北，業(yè)界和車迷都抱有極大的期待——小米SU7 Ultra原型車在性能上的卓越表現(xiàn)，讓人們難免好奇它能否打破蔚來EP9的記錄。

然而，天公不作美，連續(xù)的雨天使得小米汽車無法在紐北賽道上展現(xiàn)出最佳狀態(tài)，也讓這一懸念暫時無法揭曉。

雷軍提到的需要2小時晴天窗口才能刷出理想的紐北賽道的圈速，是因為在最佳的天氣條件下，車輛才能發(fā)揮出最佳性能，車手才能做出最極限的駕駛操作。

下雨天對賽車的影響是全方位的，不僅會降低輪胎的抓地力，影響車輛的操控穩(wěn)定性，還會限制車手的視線，增加駕駛風險。

在濕滑的路面上，車輛的制動距離會變長，過彎速度需要降低，這些都會對圈速成績產(chǎn)生顯著影響。

因此，為了安全和成績，小米汽車不得不選擇在雨天放棄測試。

從另一方面來說，這也體現(xiàn)了對賽車運動尊重和對車手安全負責的態(tài)度。

三、小米VS極氪：純電性能車之間的較量

而要說國產(chǎn)新能源性能車，特別是純電性能車，除了小米su7以外，不得不提到極氪這個品牌。

雖然在國外最先火起來的新能源性能車是蔚來EP9，但很遺憾蔚來后面沒有在這方面深耕，而極氪的多款轎跑車型都擁有性能車的標簽，很多國內(nèi)汽車博主也多次將極氪開上了賽道。

因此，自小米su7發(fā)布以來，無論從定價還是產(chǎn)品定位，很多人都默認小米對標的正是極氪。

而小米SU7 Ultra的亮相，無疑為這場性能車的較量增添了新的看點。

正如上面所說，su7 Ultra預(yù)測售價為80萬元，這個價格不得不讓人聯(lián)想到指導價為76.90萬元，被粉絲稱為“極氪王”的極氪001 FR。

記得在當初極氪001 FR的上市發(fā)布會上，極氪官方不僅將其與布加迪威龍一起飆車，更是放出狠話“友商們，五年內(nèi)造不出來”。

因此，抱著看熱鬧不嫌事大的態(tài)度，很多網(wǎng)友還在等著看，明年第一季度小米SU7 Ultra的正式發(fā)布后，雷軍能不能狠狠地打極氪的臉。

但不管怎么說，國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展到今天這個地步，受益的更多的是我們消費者。

除了一些人對乘坐電車確實有些不舒服以外，目前的國產(chǎn)電車，是真的做到了讓你用幾十萬的價格，體驗到以前燃油車上百萬的駕駛體驗。

多的不說，現(xiàn)在的轎跑型電車普遍擁有著3-5s左右的百公里加速，大家去試駕的時候，一腳電門踩到底，爽不爽只有自己最清楚。