大眾真的急了，多款車型突然降價

上汽大眾陶海龍：“中國市場的卷，遠遠沒到game over的時候?！?/span>

兩款明星B級合資車迎來降價

在這個金秋9月，中國汽車市場的價格戰(zhàn)再次升級。

大眾作為傳統(tǒng)汽車巨頭，其名下的明星B級車型帕薩特居然開始降價，讓很多人看到了新一輪市場競爭被拉開了序幕。

而同一時間，作為帕薩特的老對手日產(chǎn)天籟，也采取了差不多的市場競爭手段，在9月這個時間點上，用降價回應了國內(nèi)早就開始的“價格戰(zhàn)”。

要知道，帕薩特和天籟，兩者都曾是中級車市場的佼佼者，更是德系合資車和日系合資車的代表之一，在全球范圍內(nèi)都已經(jīng)斗了好幾十年。

然而，隨著市場環(huán)境的變化和競爭的加劇，他們都不得不重新審視其定價策略，以應對日益激烈的市場競爭。

先得說清楚，此次“降價”并非傳統(tǒng)意義上的降價，實際上是他們都在9月上了新款車型，而新車的價格遠低于往年的同款。

具體來說，9月10日全新帕薩特380TSI家族正式上市，大眾給出了限時一口價15.99萬 — 22.39萬元；

三天之后，天籟緊隨其后推出全新的入門款車型，即天籟真心版，也給了個限時價12.78萬元。

經(jīng)常關注汽車市場的朋友可能知道，這兩款車在去年推出的版本起售價都在18萬元左右，而如今雙方給出這樣的價格，即使是限時價，也讓很多人心動不已。

天籟這降價幅度都快接近30%了！足以看出雙方目前都鉚足了勁兒，勢必要在這個時間點完成市場份額的擴張。

此外，除了價格，帕薩特和天籟還擁有著深厚的歷史底蘊和市場基礎，說白了，為什么有的朋友依然鐘愛燃油車，燃油車的歷史文化很可能就是其中的重要因素之一。

不過，降價的背后，也是大眾等車企對中國市場的深刻洞察和對消費者需求的精準把握。

在當前汽車市場競爭激烈、消費者選擇日益多樣化的背景下，大眾的這套降價策略頗有智慧：

上策則直接吸引更多的消費者買單，中策能夠提升品牌知名度，增強市場競爭力，下策再不濟也能拓寬自家產(chǎn)品的定價空間。

可謂是一舉多得。

看來就算是今年才剛換完主帥的上汽大眾，從這一策略的實施來看，依然能看出他們對市場變化的快速響應和對消費者需求的高度重視。

那為什么會選帕薩特來降價呢？

回顧帕薩特與天籟的歷史，它們可以說是曾經(jīng)B級車市場的中流砥柱，靠著其相同價位少見的舒適性、高質(zhì)量和合資車的身份，長期占據(jù)銷量排行榜前列，成為眾多家庭購車的首選。

“大眾帕薩特”，這幾個字相信不少人都聽說過，本身就是大眾品牌的代表作之一，擁有著燃油車經(jīng)典的設計和可靠的性能。

而天籟，作為日產(chǎn)品牌的旗艦車，就算是入門款，在很長一段時間都是年輕家庭繞不過的試駕車型。

如今，面對他們雙雙降價的現(xiàn)實，咱們消費者能以更低的價格感受到經(jīng)典車型的魅力，當然是件好事。

值得一提的是在這次降價中，這兩款車雖然在價格上有所下降，但在配置、性能和品質(zhì)上保持了一貫的高標準。

帕薩特380TSI車型在降價的同時，依然配備了先進的動力系統(tǒng)和舒適的內(nèi)飾，確保了駕駛的舒適性和安全性。

天籟真心版同樣在保持價格優(yōu)勢的同時，提供了高品質(zhì)的座椅材質(zhì)和寬敞的空間，滿足了消費者對舒適性和便利性的需求。

當然了，如今的消費者買車不再單看汽車的動力和座椅等傳統(tǒng)硬件，因為同價位油車再快也很難快過電車；

而冰箱、彩電、大沙發(fā)這些又是國產(chǎn)電車早就卷飛了的方向，油車也很難在這些方面脫穎而出。

因此，除了實打實的價格和燃油車的身份，消費者們還渴望在這些車上看到更多的創(chuàng)新和堆料。

好在上汽大眾新任總經(jīng)理承諾：“油車我們要堅守，但我們不能保守，混合動力和電車肯定要繼續(xù)上，智能化肯定也要繼續(xù)上。”

二、降價風暴席卷，大眾全面出擊

事實上，上汽大眾的降價策略并非針對帕薩特單一車型，而是一個全面的價格調(diào)整行動。

除了帕薩特之外，朗逸、途岳新銳、途觀L、高爾夫、ID.3等多款車型都加入了這場價格戰(zhàn)。

或者說，他們更早地，作為帕薩特之前的先行者加入了這場價格戰(zhàn)。

早在幾個月前，為了應對當時的降價風潮，作為大眾汽車在中國市場的經(jīng)典車型，朗逸的降價力度同樣驚人。

據(jù)悉，在很多當?shù)亟?jīng)銷商手中，大眾朗逸的降價幅度最高可達4.5萬元，降價后的售價僅為7.59萬元起，這一親民的價格讓大眾在這幾個月內(nèi)拿下了一大批家庭用戶。

而途岳新銳則是新車上市，同帕薩特一樣，以其7.99萬元的起售價，相比原價降低了4.6萬元，這個價格使其在緊湊型SUV市場中更具競爭力。

由此也可說明，帕薩特的這招降價并非心血來潮，大眾早就為他做好了前期的市場勘探，畢竟論名氣而言，途岳新銳比帕薩特還是差了不少。

大眾途觀L的最新降價幅度也達到了約12%，降價后的入門級車型價格低至14萬元左右；

這個消息就連上汽大眾的抖音官方直播間都在推送，只不過直播間里的主播小姐姐一直在強調(diào)這是經(jīng)銷商的促銷價，官方店沒有。

此外，大眾高爾夫價格同樣大跳水，直接從13萬掉到了9萬起步，這款老司機口中的“小鋼炮”，終于在2024年起售價來到了10萬以內(nèi)。

無獨有偶，燃油車降了，新能源還能不降嗎？

大眾新能源車型ID.3同樣降價至10.3萬元，與比亞迪海豚等競爭對手展開了激烈的市場競爭。

只是苦了一些剛提車的車主，甚至有買了快一年的車主仍在抱怨。

這一輛接一輛的降價，看得出上汽大眾已經(jīng)站在了暴走的邊緣。

有網(wǎng)友調(diào)侃：“看來比亞迪月均銷量30多萬的成績終于刺痛了這個汽車行業(yè)的老大哥。”

據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車的降價策略在短期內(nèi)確實實現(xiàn)了銷量的增長。

其中，朗逸在當時降價的4月份銷量就達到了21117輛，而途觀L的最新月銷量也達到了13119輛，為SUV市場銷量的第6名。

這些現(xiàn)象表明，價格依然是影響消費者購車決策的重要因素之一。

可是，正是因為大眾如今仍然是在靠著降價帶來銷量增長，高層內(nèi)心都充滿了壓力。

在媒體采訪中，陶海龍?zhí)钩?，面對日益激烈的市場競爭，公司上下正?/span>“如履薄冰”的心態(tài)，爭分奪秒地爭奪每一寸市場份額。

這種壓力不僅來自于競爭對手，也來自于市場環(huán)境的不確定性。

他還強調(diào)，中國汽車市場“內(nèi)卷”態(tài)勢還將持續(xù)，“遠遠沒到game over的時候。在餐桌上一起吃飯的人真不少，這是一件好事，人多說明有機會?！?/span>

這句話的背后也滿含著陶海龍作為大眾總經(jīng)理對大眾汽車未來的信心。

在如今價格戰(zhàn)已經(jīng)白熱化的階段，大眾汽車的全面出擊，無疑是一次大膽的嘗試。

它不僅需要面對目前市場的壓力，也需要面對消費者對未來價格和品質(zhì)的雙重期待。

如何在降價的同時保持品質(zhì)，如何在競爭中保持品牌的核心競爭力，是大眾汽車需要不斷探索和解決的問題。

三、降價背后的風云涌動

在大眾汽車的降價組合拳中，我們可以窺見傳統(tǒng)燃油車市場與新興新能源汽車市場之間的微妙博弈。

當回顧這些降價車型可以發(fā)現(xiàn)，大眾的降價主要集中在其燃油車型上，這一策略在新能源汽車市場滲透率超過50%的今天，顯得尤為引人注目。

隨著全球汽車行業(yè)向新能源轉型的步伐加快，大眾的此番行動，也許正是轉型期內(nèi)尋求市場平衡的一種嘗試。

另一方面，盡管大眾選擇降價的大多是燃油車，但很多人依然在想這波降價背后有沒有受到新能源市場的影響。

畢竟，如今新能源汽車的領軍企業(yè)比亞迪，可是抱著“電動車不降價不道德”的理念在大力發(fā)展，這一理念還得到了消費者的廣泛共鳴。

大眾如此多車型開始降價，又有多少是對比亞迪價格戰(zhàn)的一種被動回應，亦或是對整個行業(yè)趨勢的無奈適應呢？

但無論怎么說，對于那些仍在觀望或者預算緊張的普通消費者來說，大眾的降價肯定是個好消息。

在電動車技術、充電設施等仍需不斷完善的當下，選擇一款性價比高的燃油車作為過渡，等待電車的進一步成熟，可以視作一個既實惠又實用的選擇。

總的來說，大眾的這波降價操作，既是市場競爭的必然產(chǎn)物，也映射出汽車行業(yè)正處于變革的關鍵節(jié)點。

無論是堅守燃油車的車主，還是相信新能源未來的消費者，或許都能在這場價格戰(zhàn)中找到自己的一時所愛。

下半年的中國汽車市場，也因此讓人更加期待。