余承東爆猛料，新款問(wèn)界賣一臺(tái)虧近3萬(wàn)，我相信了

余承東：“我們暫時(shí)沒(méi)有做到 20 萬(wàn)元以下成本的能力?！?/span>

一、問(wèn)界新M7 Pro正式上市

華為與汽車的緣分，離不開(kāi)問(wèn)界這個(gè)品牌。

無(wú)論是早期的粉絲積累，還是后期的銷量保障，問(wèn)界無(wú)疑都是華為目前合作推出的最成功的一個(gè)汽車品牌。

也許正是因?yàn)檫@個(gè)原因，華為也在不斷推動(dòng)問(wèn)界新產(chǎn)品的上市，繼前段時(shí)間問(wèn)界新M5上市后不久，問(wèn)界新M7 Pro也來(lái)了。

圖源：小紅書

8月26日，華為智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)、終端BG董事長(zhǎng)余承東在鴻蒙智行的新品發(fā)布會(huì)上正式發(fā)布了這款新車。

發(fā)布會(huì)上，余承東“自曝”問(wèn)界新M7 Pro以最低24.98萬(wàn)元的售價(jià)上市，采用了全鋁合金底盤和2000兆帕超高強(qiáng)度鋼等高品質(zhì)材料。

因此他表示，這臺(tái)車用料奢華，成本太高，以至于每售出一臺(tái)車要虧損近3萬(wàn)元。

這番話，不禁讓人想起幾天前關(guān)于小米SU7“賣一臺(tái)虧6萬(wàn)”的熱搜，難道如今的科技巨頭們都開(kāi)始流行“虧本賺吆喝”？

對(duì)此，網(wǎng)友們的反響五花八門，有人調(diào)侃：“這是車企最新的營(yíng)銷策略嗎？先自曝虧損，再讓消費(fèi)者覺(jué)得撿到了寶？”

更多人在意的是，如果真的在虧錢，為何車企還這么樂(lè)意虧本銷售？以至于有聲音在質(zhì)疑這些車企是否真的存在虧損，還是單純?cè)跔I(yíng)銷。

畢竟，這東西就像狼來(lái)了，第一家說(shuō)虧了大家可能覺(jué)得性價(jià)比高，買了會(huì)比較劃算，但每家都這么說(shuō)，誰(shuí)都會(huì)產(chǎn)生些許懷疑。

只是這種話由余承東說(shuō)出來(lái)，會(huì)讓有一種理工男不會(huì)說(shuō)謊的濾鏡，至于到底是不是真的，余總也在發(fā)布會(huì)上詳細(xì)介紹了新M7 Pro的具體配置，大家自行判斷。

事實(shí)上，這已不是余承東第一次在公眾場(chǎng)合強(qiáng)調(diào)華為智能汽車業(yè)務(wù)的虧損問(wèn)題。

早在今年4月，他就曾在社交媒體上發(fā)文稱：“我們?cè)谥邱{技術(shù)上進(jìn)行了大量的研發(fā)投入，售價(jià)低于30萬(wàn)的華為高階智駕其實(shí)都是虧本銷售。”

而在6月的2024中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上，余承東又再次強(qiáng)調(diào)，鴻蒙智行30萬(wàn)元以下的車型基本都虧損，但高端產(chǎn)品占比在80%以上，這似乎在暗示，雖然低端車型虧損，但華為依然能夠通過(guò)高端市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利。

這次會(huì)上他也說(shuō)，“華為目前做不出20萬(wàn)元以下的智駕車，我們暫時(shí)沒(méi)有做到 20 萬(wàn)元以下成本的能力?！?/span>

看到余承東不斷的跟消費(fèi)者“自曝家丑”，或許是他也注意到了當(dāng)前汽車市場(chǎng)對(duì)華為低價(jià)車輛的期待，但給人帶來(lái)一種華為在“得了便宜還賣乖”的錯(cuò)覺(jué)。

不過(guò)，這也可以說(shuō)是余承東的坦誠(chéng)。因?yàn)槌杀揪蛿[在那里，他只能跟消費(fèi)者說(shuō)不是不想，而是不能。

好在如今這個(gè)信息快速更迭的時(shí)代，消費(fèi)者們已經(jīng)學(xué)會(huì)了從多個(gè)角度去審視問(wèn)題。他們不僅關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)格，更關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)值，以及產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)中的真實(shí)表現(xiàn)。

問(wèn)界M9賣得如此之好，剛開(kāi)始可能是因?yàn)槿A為這個(gè)名字，但后面的消費(fèi)可以說(shuō)靠的全是那些車主的自發(fā)宣傳，產(chǎn)品打動(dòng)了車主，車主帶動(dòng)了銷量。

或許正因如此，如今的華為在智能汽車市場(chǎng)中，同樣面臨著巨大的壓力。

一方面，需要通過(guò)高端的定位來(lái)展示匹配其技術(shù)實(shí)力；另一方面，又不得不面對(duì)成本與利潤(rùn)的權(quán)衡，以及承載一部分消費(fèi)者對(duì)華為定價(jià)過(guò)高的怒火。

但無(wú)論如何，余承東的這番話，都已經(jīng)成功地吸引了不少消費(fèi)者的眼球，問(wèn)界新M7 Pro是否真的能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，且看市場(chǎng)的進(jìn)一步檢驗(yàn)。

二、搭載華為智駕“閹割版”？

問(wèn)界為何吸引人？或者說(shuō)華為系的車為何吸引人？

除了華為宣傳的重視安全性及對(duì)合作廠商的嚴(yán)格要求，相信很多人都是奔著華為智駕去試駕的，而問(wèn)界新M7 Pro當(dāng)然也搭載了華為的智駕方案。

不過(guò)，在聊這款起步25萬(wàn)的SUV的智駕之前，這款新車在一些配置上的升級(jí)，同樣讓人眼前一亮。

首先，相比之前的問(wèn)界M7，新M7 Pro在標(biāo)配方面做出了顯著的提升。許多原本需要額外付費(fèi)的配置，現(xiàn)在都變成了標(biāo)配。

圖源：微博

比如CDC連續(xù)可變阻尼減振器，這可是華為在汽車底盤上的王牌。新M7 Pro全系標(biāo)配CDC，讓這臺(tái)車的駕駛體驗(yàn)上了一個(gè)臺(tái)階。

除了CDC，新M7 Pro的前后座椅標(biāo)配了通風(fēng)加熱、按摩等功能，6座車型更是標(biāo)配零重力座椅，這些原本被視為旗艦車型才有的配置，有的還要自己加錢選配，現(xiàn)在都成為了新M7 Pro的標(biāo)配，無(wú)疑進(jìn)一步增加了這款車的吸引力。

然而，當(dāng)豪華成為標(biāo)配，消費(fèi)者對(duì)車輛的期待自然也就水漲船高，很多人都在期待著華為目前最優(yōu)秀的ADS 3.0智駕方案上車。

但這一次，華為給出的是ADS基礎(chǔ)版，即不要激光雷達(dá)的純視覺(jué)智駕方案。

這就意味著這款車的智駕在某些方面有所“閹割”，比如無(wú)法開(kāi)啟城區(qū)導(dǎo)航智駕，就是你沒(méi)法讓這臺(tái)車在市區(qū)里跟著你的導(dǎo)航開(kāi)智駕，但自動(dòng)變道，自動(dòng)下匝道這些操作依然支持。

整體來(lái)看，這款車的智駕水平依舊接近于ADS 2.0版本。有的人覺(jué)得足夠了，畢竟最低才25萬(wàn)不到，有的人卻認(rèn)為華為“摳摳搜搜”。

在部分網(wǎng)友眼中，華為在問(wèn)界系列車的銷售模式上采取的是抽成方式，這意味著即使車輛虧本，華為該拿在手里的錢并不會(huì)受到多大影響，所以在這個(gè)友商都在拼命堆料的時(shí)代，華為選擇有所保留是沒(méi)有誠(chéng)意的表現(xiàn)。

但也有理性的聲音提醒消費(fèi)者，這是沒(méi)有確實(shí)證據(jù)的傳言。況且即使華為依靠抽成模式獲得收益，但如果車輛成本過(guò)高導(dǎo)致利潤(rùn)降低，華為也必然會(huì)受到影響。

這種情況下，華為不可能完全置身事外，讓合作伙伴獨(dú)自承擔(dān)所有損失，華為肯，賽力斯都不肯。

不過(guò)，這種類型討論，也讓部分看了發(fā)布會(huì)的網(wǎng)友對(duì)新M7 Pro的銷量前景產(chǎn)生了擔(dān)憂。

在理想、小鵬等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加大投入，推出一款又一款高性價(jià)比的車型時(shí)，華為的市場(chǎng)策略顯得似乎有些保守。

而新M7 Pro的定價(jià)，雖然在新能源SUV市場(chǎng)中具有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但是否足以吸引消費(fèi)者，仍然是一個(gè)未知數(shù)。

剛上市不久的新M7 Ultra賣得確實(shí)還行，可新M7 Pro能否接過(guò)此棒，甚至于在中端市場(chǎng)復(fù)刻M9的銷量輝煌，也只能等大家的錢包告訴我們答案。

三、別忘了還有智界R7

聊了半天問(wèn)界新M7 Pro，差點(diǎn)忘記這次的新品發(fā)布會(huì)還有另一位主角——智界R7。

作為華為鴻蒙智行旗下的首款轎跑SUV，智界R7的發(fā)布讓華為系汽車又多了一種選擇。

同天的發(fā)布會(huì)上，智界R7的正式亮相吸引了大眾的目光，靠的是它那一身的華為“黑科技”。

例如華為ADS 3.0高階智能駕駛系統(tǒng)，全新的端到端架構(gòu)，問(wèn)界M7 Pro車主“心心念念”卻得不到的寶貝。

還有華為途靈平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)能讓車輛在智能控制與機(jī)械調(diào)校方面結(jié)合得更加出色，無(wú)論是城市道路還是崎嶇山路，都能從容應(yīng)對(duì)。

但，好的東西都有那么一個(gè)缺點(diǎn)，那就是貴！

盡管智界R7的黑科技打動(dòng)了不少人的心，但它的預(yù)計(jì)售價(jià)在30萬(wàn)至40萬(wàn)元之間，給部分心動(dòng)的消費(fèi)者潑了盆冷水。

這個(gè)價(jià)格，依舊不是大多數(shù)家庭能夠輕松負(fù)擔(dān)得起的價(jià)格，余承東口中的“全民智駕”的到來(lái)，看來(lái)還得再晚一些。

有的人說(shuō)，華為這是“飄”了，手機(jī)價(jià)格居高不下，出的汽車產(chǎn)品也是個(gè)頂個(gè)的高價(jià)；也有的人說(shuō)，華為或許是過(guò)于糾結(jié)高端的市場(chǎng)定位，問(wèn)界M9的成功讓他們沒(méi)法在短時(shí)間內(nèi)從低做起。

這不免讓人想到連雷軍都在公司內(nèi)部的會(huì)議中給同事們強(qiáng)調(diào)，“有沒(méi)有覺(jué)得小米自從造車以來(lái)，我們的產(chǎn)品都變得有些高大尚了？”

這些爭(zhēng)議和討論，都在反映出消費(fèi)者對(duì)于華為低價(jià)車型的關(guān)注和期待。

而對(duì)于消費(fèi)者而言，他們更希望看到的，是一家企業(yè)能夠在保持創(chuàng)新的同時(shí)，不忘初心，讓科技真正普惠于民。華為的智能汽車之路，仍然任重而道遠(yuǎn)。