雷軍：造車很苦，但成功一定很酷。

小米汽車首份成績單來了

等來等去，小米汽車業(yè)務(wù)的成績單終于出來了。

近日，小米發(fā)布2024年第二季度財報，數(shù)據(jù)顯示，該季度小米營收888.9 億元人民幣，同比增長 32.0%，創(chuàng)單季歷史新高；經(jīng)調(diào)整凈利潤 62 億元，同比增長 20.1%。

小米財報 圖源：小米集團公告

整體來看，小米營收和利潤實現(xiàn)雙雙增長，表現(xiàn)亮眼。對此，雷軍的評價是“這是小米歷史上最出色的季報！感謝大家支持！”

圖源：雷軍微博

小米財報亮眼，也振奮了資本市場。2024年8月22日，小米集團股價一路走高，截至港股收盤，小米集團股價上漲9.02%，報19.100港元/股，最新市值4760億港元。

小米集團港股 圖源：百度股市通

當(dāng)然，市場最關(guān)心的恐怕還是小米汽車業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。財報顯示，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)收入64億元，其中智能電動汽車收入62億元，經(jīng)調(diào)整凈虧損18億元。二季度單季累計交付Xiaomi SU7系列新車超2.7萬輛，并且6到7月已連續(xù)2個月單月交付破萬。

圖源：小米

同時，其汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也一直在擴張，截至2024年6月30日，小米汽車銷售門店已達87家，覆蓋中國大陸地區(qū)30個城市。截至報告期末，小米汽車整體毛利率為15.4%。

毛利率15.4%，這個數(shù)據(jù)也頗有看點。同季度，特斯拉的毛利率為13.9%。小米汽車毛利率超過特斯拉，盧偉冰提到，供應(yīng)鏈的成本釋放，是小米汽車獲得較高毛利水平的關(guān)鍵原因。

小米汽車收入62億，凈虧損18億。對于虧損原因，小米集團合伙人、總裁盧偉冰表示，汽車業(yè)務(wù)的虧損主要有兩個原因，一是目前小米汽車規(guī)模還比較小，汽車是典型的需要規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)；二是小米汽車第一輛車的投入非常大，成本的消化還需要一些時間。

結(jié)合小米財報披露的數(shù)據(jù)，有媒體推測“小米汽車單車虧損超6萬”。與此同時，“小米賣一輛車虧6萬多”的話題也沖上熱搜，引發(fā)大量關(guān)注。

圖源：微博熱搜

對此，雷軍發(fā)布微博回應(yīng)表示，“造車很苦，但成功一定很酷！小米汽車還在投入期，希望大家理解?！?/span>

圖源：雷軍微博

值得一提的是，8月22日，雷軍開啟了“雷軍的副駕”直播第二期。

在直播中，雷軍也再次回應(yīng)“小米賣一輛車虧6萬”，他表示，“小米賣一輛車虧6萬，這事情也對，也不對。小米造車業(yè)務(wù)虧損18億，應(yīng)該叫投入了18億，因為小米汽車目前還在投入期。有的人覺得小米汽車怎么虧那么多，我覺得還好，財報還是很漂亮的。大家其實不用替小米焦慮，相信投入期之后，等到了一定規(guī)模，很快能夠打平。”

圖源：雷軍直播視頻截圖

不過，對于小米汽車的表現(xiàn)，似乎有人看不過去。

小米財報披露后，據(jù)媒體報道，極越公關(guān)負責(zé)人在朋友圈發(fā)表評論，“雷軍這樣的企業(yè)家，有點公德心和羞恥心好不好？每臺車虧6萬，虧那么多你還賣那么多干嘛？有些企業(yè)虧是因為不折價就賣不掉了，小米和雷軍這叫啥？放在以前這叫作傾銷，這是最惡劣的商人本質(zhì)。”

圖源：極越高管朋友圈

隨后，“極越高管稱雷軍是最惡劣的商人本質(zhì)”的話題也沖上微博熱搜，引發(fā)熱議。隨著輿論進一步發(fā)酵，據(jù)媒體報道，極越高管回應(yīng)稱，“朋友圈主要是針對朋友，發(fā)表一些個人的觀點，僅限在朋友圈中，具體就不證實或者證偽了。”

圖源：微博熱搜

小米汽車開啟交付還不到半年時間，仍處于虧損也是在意料之中。小米汽車自2021年宣布造車計劃以來，已經(jīng)做好了長期投入的準備，預(yù)計將面臨五年的虧損期。

小米汽車在交出首份成績單后，已經(jīng)展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭，待產(chǎn)能擴張并隨著規(guī)模效應(yīng)的進一步釋放，小米汽車或許會給市場帶來更多驚喜。

小米汽車發(fā)展勢頭迅猛

眾所周知，小米汽車自問世以來就十分火爆，到現(xiàn)在也是熱度不減。

據(jù)懂車帝公布的20萬以上純電動轎車零售銷量排行榜中，小米SU7以13120輛位列榜單第一位，力壓特斯拉Model 3，成為最暢銷的純電轎車。相比之下，特斯拉Model 3銷量并未破萬，僅賣出9928輛。

另外，小米汽車的交付速度還在繼續(xù)提升。8月14日，雷軍宣布，從14日晚上20點起，小米SU7 Max的交付進一步加速，現(xiàn)在下定對比此前鎖單預(yù)計交付周期縮短6周；已經(jīng)鎖單的小米SU7 Max訂單的預(yù)計交付周期，最高也可縮短5周。

2024年，小米汽車的目標是確保交付超過10萬臺，并挑戰(zhàn)全年完成12萬臺的目標。從目前情況來看，對于小米來說，完成交付目標應(yīng)該是一件非常輕松的事情。

除此之外，還有新車型即將上線。在2024年度演講，雷軍發(fā)布了小米SU7 Ultra原型車官圖。該車是基于小米SU7打造的巔峰性能純電車，將在今年10月正式征戰(zhàn)紐北，量產(chǎn)版實車預(yù)計將在明年上市。

對于小米汽車，雷軍野心勃勃，目標是用15-20年時間成為全球TOP5的汽車品牌。

為此，不僅是國內(nèi)，小米汽車也盯上了國外市場。前不久，雷軍等人在小米吐魯番夏測基地開啟了一場直播。期間盧偉冰透露，“我在考慮，能不能把小米汽車帶到歐洲去，讓大家感受得到。目前，對于小米汽車的外觀、性能，歐洲用戶已經(jīng)非常贊嘆了。未來要讓小米汽車的智能化，讓歐洲更好的體驗到。”

上個月底，雷軍也在歐洲市場進行了一次深入考察，他在法國調(diào)研首站時回復(fù)了粉絲的提問，表示爭取2030年之前在歐洲銷售小米汽車。

小米汽車可謂勢如破竹。

小米汽車擠上牌桌，長征才剛剛開始

雷軍曾在2024年度演講中提到，小米汽車首戰(zhàn)告捷，意味著小米汽車成功擠上了牌桌，離真正的成功還有很遠，小米造車的長征之旅才剛剛開始。

小米汽車業(yè)務(wù)交出第一份成績單后，這句話放到這里也同樣適用。

自問世以來，小米汽車就被“潑天的流量”裹挾，帶來了前所未有的曝光度。然而，龐大的流量洪流亦是一把雙刃劍，伴隨著高度的審視與關(guān)注，任何細微的波動都可能被無限放大，存在風(fēng)險。

人紅是非多，在潑天流量之下，小米汽車也面臨著挑戰(zhàn)。雷軍曾在直播間坦言，“小米汽車火得讓自己提心吊膽，幾乎每一個細節(jié)都要用放大鏡看?！?/span>

流量營銷并不是萬能解藥，車圈競爭激烈，市場最關(guān)注的還是產(chǎn)品本身，在于技術(shù)。

另外，下半年是行業(yè)的傳統(tǒng)旺季，競爭已經(jīng)打響，任何玩家都不能獨善其身。

在新能源汽車行業(yè)，比亞迪是佼佼者，銷量也一騎絕塵。下半年，比亞迪將推出多款新車型。前不久，比亞迪海洋網(wǎng)2025款海豹、海豹07 DM-i正式上市。據(jù)比亞迪方面透露，海豹06 GT將于8月底的成都車展期間亮相。

近日，比亞迪舉行2024騰勢汽車科技日暨騰勢Z9GT預(yù)售發(fā)布會，正式發(fā)布騰勢全新專屬技術(shù)“易三方”，騰勢Z9GT作為全球首搭車型亮相。比亞迪繼續(xù)密集上新車，勢必進一步攪動新能源汽車圈的市場競爭格局。

從行業(yè)發(fā)展趨勢來看，智能駕駛技術(shù)成為市場關(guān)注的焦點。今年以來，華為、理想、小鵬、蔚來、比亞迪等企業(yè)紛紛跟進端到端智能駕駛的研究。

不過，研發(fā)端到端智駕技術(shù)的道路上也充滿挑戰(zhàn)，研發(fā)成本、數(shù)據(jù)安全、隱私保護等問題不容忽視。

總的來說，汽車行業(yè)競爭已經(jīng)進入下半場，在新一輪洗牌中，就看誰能笑到最后了。