FF第二品牌車曝光，賈躍亭不做高端車了

賈躍亭：新車型目標(biāo)大規(guī)模放量。

1.FF第二品牌走性價比路線

走高端汽車路線的賈躍亭，不做高端車了？

近日，賈躍亭的Faraday Future最新宣布，將于9月19日舉辦“FF中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁戰(zhàn)略”發(fā)布會，該會議重點是要發(fā)布FF的第二品牌汽車。

和以前造的豪華汽車不同，這個新品牌走性價比路線，價格區(qū)間在2萬-8萬美元（當(dāng)前約14萬-57萬元人民幣）之間。這個價格相比售價高達(dá)220萬元的FF 91，的確低了很多。

 圖源：Faraday Future官方微博

雖然宣布要走大眾路線，賈躍亭還是對高端產(chǎn)品的定位有所保留。Faraday Future官方表示，第二品牌策略將使其能夠利用最先進(jìn)的AI和軟件技術(shù)，為多個細(xì)分市場的用戶服務(wù)，加速推進(jìn)FF進(jìn)入大眾市場，同時保持其超豪華產(chǎn)品的定位。

至于如何保持超豪華產(chǎn)品的定位，就不得而知了。不過官方談到，第二品牌采用了許多用于30萬美元FF 91的核心技術(shù)，打造出性價比超高的電動車，F(xiàn)F全球首席執(zhí)行Matthias表示，“大眾市場的第二品牌可以讓‘未來的AI之車’成為‘人民的AI之車’。”

同時，F(xiàn)araday Future官方表示，橋梁戰(zhàn)略標(biāo)志著公司回歸雙品牌策略。作為其雙主場戰(zhàn)略的一部分，F(xiàn)F預(yù)計將利用其獨特的橋梁價值，將美國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢與中國主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商及其供應(yīng)鏈的優(yōu)勢整合在一起。

這段話表達(dá)的是，利用美國汽車產(chǎn)業(yè)資源、技術(shù)和品牌優(yōu)勢，并結(jié)合中國在生產(chǎn)、供應(yīng)鏈和市場方面的優(yōu)勢，開發(fā)出具有競爭力的電動汽車產(chǎn)品。

官方還透露，F(xiàn)F已與多家領(lǐng)先的中國主機(jī)廠和全球供應(yīng)商展開洽談，并收到了積極的反饋。公司預(yù)計將通過產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)和合作，利用FF在產(chǎn)品、技術(shù)、法規(guī)流程方面的專業(yè)知識和能力，以及其位于加州漢福德的制造工廠，幫助搭建美國和中國汽車產(chǎn)業(yè)之間的橋梁。

這些話聽起來很高級，似乎玄之又玄，有網(wǎng)友評論，“賈總讓我覺得白話文聽著也很高級”“詞語豐富者碰到他也會感到詞語匱乏，APP造車，造詞能人，畫大餅?zāi)苁帧??？傊?，在網(wǎng)友看來，賈躍亭又在玩概念。

與此同時，在這一大段文字中，有不少網(wǎng)友提出質(zhì)疑，“最先進(jìn)的AI？我沒看錯吧、FF法拉第有沒有買一塊英偉達(dá)的顯卡啊？”“車都搓不出來了，還性價比?！薄巴ぷ樱f好的只做高端呢？”“FF91有什么核心技術(shù)？”

可以看出，外界對FF的第二品牌車還是存在不少疑慮。面對公眾的質(zhì)疑，F(xiàn)F還需要更加清晰地證明其“最先進(jìn)的AI”、“高性價比”及“高端定位”并非空談，而是有實質(zhì)性的技術(shù)成果和市場表現(xiàn)作為支撐?！?/span>

2.第二品牌車量產(chǎn)有戲嗎？

對于賈躍亭的第二品牌車，大家最關(guān)心的問題還是能否量產(chǎn)。畢竟從2014年至今，賈躍亭的首款車型FF 91造了十年之久，直到現(xiàn)在才交付了第13臺，這速度實在不敢恭維。

作為對比，小米自2021年開始宣布造車，到現(xiàn)在僅3年時間。今年4月份，小米SU7正式開啟全國交付，并于6月份開始交付量破萬，年底有望提前完成10萬輛的交付目標(biāo)。

相比之下，8月13日，F(xiàn)F才剛剛完成了第13臺FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。有意思的是，新車主是FF資深員工、全球傳播與社區(qū)銷售負(fù)責(zé)人高巍。

此前6月份，F(xiàn)F全球CEO Matthias Aydt透露，在完成戰(zhàn)略投資者融資前，只要能夠籌集到所需零部件資金，F(xiàn)F將努力每個月交付1輛新車。

圖源：微博

而對于第二品牌車，賈躍亭表示，這一新車型目標(biāo)大規(guī)模放量。不過“大規(guī)模放量”的具體數(shù)量，以及銷量能達(dá)到多少，才能讓第二品牌存活下來，都要打個問號。

此前賈躍亭還提到，F(xiàn)F在成立之初就制定了雙品牌戰(zhàn)略，原計劃在FF品牌成功后推出第二品牌。然而，隨著市場格局的變化，FF決定加速推進(jìn)大眾市場車型（即低端走量車型）的研發(fā)。

FF加速推出低端走量車型，或許是為了解決資金短缺的問題。通過推出成本相對較低、市場需求量大的低端車型，可以更快地實現(xiàn)資金回籠，從而緩解公司的財務(wù)壓力。

在交付第12輛車時，賈躍亭曾坦言：“由于資金短缺無法購買零部件，我們長達(dá)四個月沒有交付新車?！?nbsp;他表示，這次SOD2的重啟，對很多成熟公司來說，可能是一件非常小的事情，但對于現(xiàn)階段的FF來說卻是非常重要的里程碑，甚至可能是一個拐點。

目前來看，借助大眾走量車型來帶動FF的銷量，是賈躍亭解決資金短缺的重要途徑。8月15日，F(xiàn)F發(fā)布了2024年第二季度的財務(wù)業(yè)績。報告顯示，F(xiàn)F在這一季度的運營虧損仍達(dá)到5060萬美元（約合人民幣3.61億元），但與去年同期的5600萬美元相比，虧損幅度有所縮小。

另外，第二季度的運營支出為2910萬美元，相較去年同期的1.607億美元也大幅下降。截至6月30日，公司的賬面資產(chǎn)總額為4.579億美元，負(fù)債總額為3.092億美元，凈資產(chǎn)為1.487億美元（約合人民幣10.62億元）。

而為了緩解資金壓力，F(xiàn)F在第二季度通過可轉(zhuǎn)債票據(jù)融資籌集了約1550萬美元（約合 1.11 億元人民幣）的資金。然而，盡管FF通過可轉(zhuǎn)債票據(jù)融資籌集了一定數(shù)量的資金，但可能仍然是杯水車薪。

就在8月19日，F(xiàn)F新增一則執(zhí)行案件信息，被強(qiáng)制執(zhí)行31.03萬元，執(zhí)行法院為北京市朝陽區(qū)人民法院。

未來，資金問題仍將是FF在推進(jìn)新車生產(chǎn)和交付過程中的主要難題之一。而如何解決資金難題，也將是FF實現(xiàn)穩(wěn)健發(fā)展的關(guān)鍵。

3.“比亞迪不是FF的競爭對手”

盡管賈躍亭僅造出了十幾臺車，但是他的標(biāo)準(zhǔn)很高，并不想跟國內(nèi)車企競爭。上個月月底，賈躍亭就公司的造車戰(zhàn)略發(fā)表見解。他談到，比亞迪不是FF的競爭對手，“因為我們第二市場主要打美國和其他國家?！?/span>

 圖片來源：賈躍亭微博視頻

按賈躍亭的話來說，FF是打塔尖市場?！白鏊袌錾踔了袌觯蠹覍ξ业慕?jīng)驗不應(yīng)該懷疑。可以從我們LeEco（樂視）的成功就可以看到，LeEco從2013年到2016年這三四年時間，幾乎橫掃了中國的相關(guān)市場?！?/span>

他相信，美國能容忍下5家品牌，而FF會成為五分之一。“如何和通用競爭，如何和福特競爭，如何和寶馬、奔馳、大眾競爭，尤其是大眾推出這種低端產(chǎn)品的。”從這些品牌中脫穎而出是賈躍亭的愿景，而與中國車企不存在正面競爭。

不管對標(biāo)的競爭對手是誰，賈躍亭都需要先解決資金的問題。今年二季度業(yè)績會上，法拉第未來全球首席執(zhí)行官Matthias Aydt直言，一旦戰(zhàn)略資金到位，（公司）就能提高產(chǎn)量，交付更多FF 91。此外，增量資金還可支持公司中美合作戰(zhàn)略的推進(jìn)以及推動FF品牌進(jìn)入中東市場。

現(xiàn)在，大部分計劃仍然停留在口頭，F(xiàn)F 91也仍未實現(xiàn)量產(chǎn)。

而對于第二品牌的量產(chǎn)計劃，希望也不是口頭說說而已。