美團共享單車降價，王興開了個好頭

每隔幾個月，共享單車漲價的消息都要引發(fā)不少用戶的“聲討”，但這一次似乎有些不一樣。

日前，有媒體報道稱，共享單車品牌哈啰單車在廣州、成都、武漢、西安等城市率先開啟調(diào)價；此后滴滴青桔在成都、武漢等城市跟進(jìn)調(diào)價。

從具體的收費標(biāo)準(zhǔn)來看，由工作日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元，周末節(jié)假日起步費也由前15分鐘1.8元調(diào)整為前10分鐘1.8元，后每15分鐘收費1元（不滿15分鐘按15分鐘收費）。

經(jīng)過計算可知，如果用戶在工作日騎行半小時，費用由原先的2.5元上漲至3.5元，出現(xiàn)了40%的漲幅；周末節(jié)假日騎行半小時，費用則由2.8元漲至3.8元，相當(dāng)于35%的漲幅。

雖然看起來只是縮短了起步價計算的時長，但也算是變相漲價了，而且漲幅還不小。

有用戶就反映稱，自己每天上班無論是坐公交還是騎共享單車，都需要半小時左右。前者只要2元，后者則需要3.5元，“已經(jīng)快騎不起共享單車了”。

對此，有共享單車企業(yè)回應(yīng)稱，共享單車業(yè)務(wù)本身就是重資產(chǎn)投入，算上折舊和人力費用，如果不在部分城市進(jìn)行動態(tài)價格調(diào)整，很難維持運營。

同時，共享單車在各個城市的定價不是簡單依據(jù)城市級別設(shè)定的，還會考慮實際進(jìn)行的運營投入多少。每個城市的車輛周轉(zhuǎn)量不一樣，對應(yīng)的運營成本和市場定位也就有所不同，所以會采取差異化的定價策略。

由此看來，部分城市的共享單車出現(xiàn)漲價也屬于正?，F(xiàn)象。不過令人有些驚訝的是，也有品牌的共享單車出現(xiàn)了降價的情況。

據(jù)悉，美團單車近日在廣州地區(qū)突然下調(diào)了起步價。工作日起步服務(wù)時長計價由現(xiàn)行的1.5元/前15分鐘下調(diào)至1.5元/前20分鐘；節(jié)假日起步服務(wù)時長計價由1.8元/前15分鐘下調(diào)至1.8元/前20分鐘。

美團單車廣州地區(qū)負(fù)責(zé)人表示，有數(shù)據(jù)顯示，３公里左右是共享單車最高頻的使用距離，20分鐘以內(nèi)的騎行訂單占比近九成，“我們希望通過延長起步服務(wù)時長，降低用戶的騎行費用，給用戶帶來更好的出行體驗?！?/span>

而隨著哈啰單車漲價、美團單車降價，廣州地區(qū)的共享單車市場已然出現(xiàn)三種價格。比如同樣是花2.5元，美團單車可以騎35分鐘，青桔和哈啰則分別能騎30分鐘和25分鐘。

這樣一對比，美團單車的價格優(yōu)勢還是比較明顯的。不過在共享單車行業(yè)紛紛通過漲價平衡成本的今天，美團單車到底是哪里來的降價底氣？

艾媒咨詢的研究報告顯示，我國的共享單車用戶數(shù)量，從2016年的0.28億增長到2020年的2.53億，四年翻了9倍。

也正是在這幾年里，大批的新玩家涌入，又有一大批老玩家出局。

比如2016年，摩拜和ofo都獲得了數(shù)千萬美元的融資，此外還有小藍(lán)、小鳴、優(yōu)拜等70家公司加入混戰(zhàn)。

但就在兩年后，不僅后來的一大批共享單車企業(yè)徹底消失，ofo和摩拜也陷入危機。

2018年下半年，ofo開始傳出資金緊張的消息。當(dāng)時有用戶反映ofo押金難退的問題，致使大量用戶密集要求退還押金。而這，也讓資金本就困難的ofo雪上加霜。

2018年12月，創(chuàng)始人戴威最后一次公開發(fā)聲。他向ofo的全體員工發(fā)布公開信，說要“為欠著的每一分錢負(fù)責(zé)，為每一個支持過ofo的用戶負(fù)責(zé)”。

不過從實際情況來看，ofo至今仍欠著用戶十幾億元的押金，戴威也跑去了國外嘗試再次創(chuàng)業(yè)……

另一邊的摩拜雖然沒有淪落到此境地，但也被美團收購，更名“美團單車”。摩拜的股東們套現(xiàn)離場后，美團還本著對用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，支持原用戶通過美團平臺取回摩拜的押金。

時至今日，共享單車作為“最后一公里”的代步工具，其用戶習(xí)慣已經(jīng)被當(dāng)初前赴后繼的創(chuàng)業(yè)公司培養(yǎng)了出來。

只不過用戶越來越多，共享單車企業(yè)卻越來越少，大部分都成了“時代的眼淚”，如今幾乎已經(jīng)成了哈羅單車、滴滴青桔、美團單車三分天下的局面。

即便如此，考慮到共享單車高昂的投放、調(diào)度和運維成本，想要盈利還是十分困難的。

2021年，哈啰嘗試上市時曾披露過經(jīng)營業(yè)績。招股書顯示，2018年到2020年，哈啰的折舊費用分別為17.26億元、20.93億元和24.73億元，合計超過60億——其中大部分來自共享單車。

同時，哈啰用來購置新共享單車及電動自行車的費用分別為42.52億元、23.33億元和40.26億元，合計超過百億。

受此影響，哈啰在這三年里的凈虧損分別達(dá)到22.08億元、15.05億元、11.34億元。雖然虧損在持續(xù)收窄，但已經(jīng)出現(xiàn)了近50億元的“窟窿”。

而另一邊已經(jīng)上市的滴滴和美團，雖然不會在財報中單獨披露共享單車的情況，但截至2023年，美團單車所在的新業(yè)務(wù)板塊和滴滴青桔所在的其他業(yè)務(wù)板塊仍然處于虧損當(dāng)中。

這一切似乎都在證明，共享單車就是一門“苦生意”，美團單車的價格為何又能“不升反降”？

綜合來看，美團單車敢于在部分地區(qū)降價，可能有三個關(guān)鍵的原因：

一是“不怕虧”。對于美團來說，共享單車本就不是核心業(yè)務(wù)，即使暫時虧損也不會產(chǎn)生太大影響。

另外美團曾披露的數(shù)據(jù)顯示，自2021年10月以來，美團共享單車已經(jīng)連續(xù)兩年實現(xiàn)自由現(xiàn)金流為正。在資金充足的情況下，共享單車業(yè)務(wù)在部分地區(qū)降價還更有助于搶占市場。

二是戰(zhàn)略價值。共享單車作為一項高頻使用的服務(wù)，可以從線下為美團帶來大量的線上流量，并通過美團的核心本地商業(yè)業(yè)務(wù)進(jìn)行變現(xiàn)。

同時，共享單車業(yè)務(wù)也是美團構(gòu)建“本地生活”完整版圖的關(guān)鍵一環(huán)，以滿足用戶的出行需求。通過出行業(yè)務(wù)獲取C端流量、增強用戶粘性，可以幫助其在愈發(fā)激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢。

三是企業(yè)社會責(zé)任。共享單車作為一種低碳環(huán)保的出行方式，符合當(dāng)前綠色出行和節(jié)能減排的社會趨勢，有助于提升美團的企業(yè)形象。

此次在廣州地區(qū)降價，美團方面也強調(diào)共享單車在站點接駁、游客出游等方面發(fā)揮了重要作用。

值得一提的是，前不久廣州發(fā)布的第二季度共享單車企業(yè)考核顯示，美團單車在服務(wù)質(zhì)量考核中得分81.88，排名第一，自行車運營配額也因此調(diào)增為88552輛。

由此來看，通過降價、提升服務(wù)質(zhì)量等方式，無疑有助于美團單車在部分地區(qū)占據(jù)更多的市場份額。

當(dāng)然，從整個共享單車行業(yè)來看，無論是通過漲價維持盈虧平衡，或降價搶占市場，都是正常的現(xiàn)象。

只不過共享單車畢竟已成為“公共交通”的一部分，如果頻繁漲價，會對很多人的日常生活產(chǎn)生沖擊。

相比之下，美團單車開始嘗試降價，不僅有助于降低用戶出行成本，也有望推進(jìn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在這一背景下，其他企業(yè)可能也需要在價格問題上多加審慎，盡可能保證合理定價，讓消費者更容易接受；并通過其他渠道尋求商業(yè)變現(xiàn)，以實現(xiàn)企業(yè)運營和社會效益的平衡。