百度智能駕駛到了關(guān)鍵時(shí)刻

三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式。

1.百度智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理離職

百度又傳出新消息。

據(jù)雷鋒網(wǎng)《新智駕》獨(dú)家消息，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG)智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦已經(jīng)離職。

蘇坦是誰？據(jù)了解，蘇坦于2013年加入百度，曾擔(dān)任百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理、智駕融通創(chuàng)新部總經(jīng)理。也就在那一年，百度剛剛開始布局自動駕駛。

那么，百度智能駕駛事業(yè)群組又是什么時(shí)候成立的？2017年3月1日，百度通過內(nèi)部郵件宣布，對現(xiàn)有業(yè)務(wù)及資源進(jìn)行整合，成立智能駕駛事業(yè)群組（IDG)。該群組由自動駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車事業(yè)部（L3）、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（Car Life etc.）組成，由百度集團(tuán)總裁和首席運(yùn)營官陸奇兼任總經(jīng)理。

而蘇坦所負(fù)責(zé)的車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部則是商業(yè)化最為成功的部門，其核心業(yè)務(wù)包括小度車載OS和Apollo安全解決方案。截至2019年11月，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌超過60家，上市車型達(dá)400余款。

在此期間，李震宇被陸奇發(fā)掘，輪崗到這個(gè)部門，并在2017年8月成為IDG的總經(jīng)理，向陸奇匯報(bào)工作。

在百度智能駕駛業(yè)務(wù)上，陸奇的貢獻(xiàn)在于推出了百度Apollo生態(tài)計(jì)劃。

就在2017年4月19日，當(dāng)時(shí)作為百度集團(tuán)總裁、COO的陸奇，在上海車展發(fā)布“Apollo計(jì)劃”，向合作伙伴開放了百度自動駕駛平臺Apollo，這也是全球范圍內(nèi)自動駕駛技術(shù)第一次系統(tǒng)級的開放。

不過，僅一年時(shí)間，也就是2018年4月，陸奇就因個(gè)人原因卸任了百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官的職位，智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇轉(zhuǎn)向張亞勤匯報(bào)。

2021年9月，原負(fù)責(zé)百度B2B SaaS業(yè)務(wù)的集團(tuán)副總裁儲瑞松輪崗至IDG，任IDG智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)百度智能汽車業(yè)務(wù)，向李震宇匯報(bào)。

而2023年7月，儲瑞松也選擇從百度離職，但百度并未指定新的繼任者，而是暫由蘇坦和百度IDG首席研發(fā)架構(gòu)師、IDG技術(shù)委員會主席王亮共同帶領(lǐng)智能汽車事業(yè)部。其中，蘇坦和王亮則分別負(fù)責(zé)智艙、智駕。

同一個(gè)月，李震宇不再擔(dān)任IDG負(fù)責(zé)人，該職位由百度副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王云鵬接任。

如今，蘇坦離職后，智艙業(yè)務(wù)將由李濤接管，大模型智艙產(chǎn)品陸續(xù)量產(chǎn)落地。

回顧百度智能駕駛業(yè)務(wù)，幾年時(shí)間下來，高管和人事變動頻繁，這些變動在一定程度上反映了百度在自動駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略調(diào)整、業(yè)務(wù)發(fā)展以及內(nèi)部管理的變化。

2.百度智能駕駛?cè)〉眯峦黄?/span>

自從2013年開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)后，百度對這項(xiàng)業(yè)務(wù)就充滿了期待。2015年，時(shí)任百度自動駕駛負(fù)責(zé)人的王勁曾向業(yè)界喊話：“三年商用，五年量產(chǎn)，十年改變出行方式。”

王勁

彼時(shí)，百度自動駕駛業(yè)務(wù)最重要的目標(biāo)是開發(fā)出完全不需要駕駛員的無人車，然后到街頭載客，重塑出行方式，即Robotaxi 無人出租車業(yè)務(wù)。

不過，當(dāng)時(shí)市場主流的量產(chǎn)車仍然以L1/L2 為主，無人駕駛要真正落地應(yīng)用，還面臨安全、成本等方面的挑戰(zhàn)。

如今，經(jīng)過多年的研發(fā)，百度在這項(xiàng)業(yè)務(wù)的技術(shù)應(yīng)用更加成熟。與此同時(shí)，百度不斷進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整，以適應(yīng)百度智能駕駛業(yè)務(wù)的發(fā)展。目前，百度IDG主要由三大業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成：To C的Robotaxi業(yè)務(wù)、To G的智能交通業(yè)務(wù)以及To B的智能汽車業(yè)務(wù)。

百度通過持續(xù)的組織架構(gòu)調(diào)整，可以更好地整合資源、提升效率，并加速智能駕駛技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程。

如今，百度的智能駕駛業(yè)務(wù)在量產(chǎn)和商業(yè)化上已經(jīng)有了明顯的成績。

2022年7月，百度第六代量產(chǎn)無人車Apollo RT6正式發(fā)布，其成本僅為25萬元，相比上一代產(chǎn)品有了顯著下降。

今年5月，百度Apollo推出了全球首個(gè)支持L4級別自動駕駛的大模型Apollo ADFM。據(jù)百度的有關(guān)人員聲稱，該模型兼顧了技術(shù)的安全性和泛化性，和人類駕駛員相比起來，安全性的效果可以高出10倍以上。

在商業(yè)化方面，雖然過去其商業(yè)化進(jìn)程并不順利，但今年實(shí)現(xiàn)了新突破。百度2024年第一季度財(cái)報(bào)顯示，"蘿卜快跑"供應(yīng)的自動駕駛訂單約82.6萬單，同比增長25%。而其中武漢地區(qū)訂單量占比最大，同比增長了驚人的8倍，百度智能駕駛業(yè)務(wù)正受到越來越多用戶的青睞。

此外，今年一季度，百度智能云收入同比增長12%至47億元，生成式AI貢獻(xiàn)的收入比例達(dá)6.9%，占比逐步擴(kuò)大。

可見，百度的AI云和智能駕駛業(yè)務(wù)展現(xiàn)出強(qiáng)勁增長勢頭。這些亮眼表現(xiàn)讓市場充滿期待。

中金公司的分析，百度的AI云業(yè)務(wù)在第二季度表現(xiàn)穩(wěn)健，預(yù)計(jì)收入同比增長14%。這一增長主要得益于AI對收入貢獻(xiàn)的持續(xù)增加，以及ACE收入基數(shù)負(fù)面影響的減弱。

然而，對于智能駕駛業(yè)務(wù)來說，方正證券的分析指出，盡管智能駕駛業(yè)務(wù)具有長期市場潛力，但短期內(nèi)對利潤的貢獻(xiàn)相對有限。目前，Robotaxi的運(yùn)營成本仍高于傳統(tǒng)網(wǎng)約車和出租車服務(wù)。

不過，盡管短期內(nèi)Robotaxi業(yè)務(wù)對利潤的貢獻(xiàn)有限，但其長期市場潛力不容忽視。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的持續(xù)降低，Robotaxi有望成為百度未來增長的重要力量。

3.各大車企瞄準(zhǔn)智能駕駛

現(xiàn)在，各大汽車產(chǎn)商似乎都很看好智能駕駛領(lǐng)域，甚至互聯(lián)網(wǎng)公司都紛紛摻和一腳。例如，華為、百度等互聯(lián)網(wǎng)科技公司憑借其在人工智能、大數(shù)據(jù)等方面的技術(shù)積累，正加速向智能駕駛領(lǐng)域滲透。

華為推出了乾崑ADS 3.0技術(shù)架構(gòu)，其中感知部分采用GOD的大感知網(wǎng)絡(luò)，決策規(guī)劃部分采用PDP網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)預(yù)決策和規(guī)劃一張網(wǎng)。這種技術(shù)架構(gòu)為華為在智能駕駛領(lǐng)域的競爭提供了有力支持。

華為還通過與其他車企的合作，共同推動端到端智能駕駛技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。本月，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志談到，華為ADS（自動駕駛系統(tǒng)）的目標(biāo)是超越特斯拉FSD。

他表示，接下來每次大版本更新都顯著提升了行業(yè)水平，即使是純視覺的方案要超越特斯拉 FSD，而帶激光雷達(dá)的方案更是要碾壓特斯拉。

各大車企也通過技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)投入，不斷提升智能駕駛技術(shù)的水平和用戶體驗(yàn)。

小鵬、蔚來、理想等車企紛紛跟進(jìn)端到端智能駕駛的研究。據(jù)媒體報(bào)道，近期的理想還專門成立了“端到端自動駕駛”實(shí)體組織，初步估計(jì)人數(shù)在200左右，并且公司其他團(tuán)隊(duì)也會靈活支援這個(gè)項(xiàng)目。

此前6月，理想汽車董事長兼CEO李想曾透露，今年年底到明年年初，將推出超過1000萬Clips訓(xùn)練的監(jiān)督型自動駕駛體系。

同一個(gè)月，蔚來重組智駕研發(fā)部門，端到端技術(shù)成為發(fā)力新方向，更明確地探索用端到端大模型實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛。

而小鵬汽車更是首家宣稱實(shí)現(xiàn)“端到端智駕大模型”量產(chǎn)上車的車企?？梢钥闯?，國內(nèi)智能駕駛領(lǐng)域正在掀起一股“端到端”技術(shù)的潮流。

不過，相比特斯拉等國外頂尖廠商，國內(nèi)的技術(shù)至少晚了一年左右。未來，國內(nèi)主流車企需要繼續(xù)快馬加鞭追趕，才能有機(jī)會實(shí)現(xiàn)與國際先進(jìn)水平的并跑甚至領(lǐng)跑。