小米汽車傳來猛料，雷軍霸氣

是的，好戲才剛剛開始。

小米汽車拿下獨立造車資質(zhì)

最近，“小米牌”正式亮相，而“北京小米”一夜間成了絕版車標。

在工信部發(fā)布的最新一期《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，出現(xiàn)四款“小米牌”純電動轎車，其企業(yè)名稱均為“小米汽車科技有限公司”。

此前小米汽車在工信部進行申報時，使用的都是“北京汽車集團越野車有限公司”這一企業(yè)名稱。?該公司系北京汽車集團有限公司全資子公司（簡稱“北汽”）。

而今其生產(chǎn)企業(yè)名稱由北汽更換為小米，這也就意味著，小米汽車取得獨立造車資質(zhì)。

此消息被曝出后，#小米獲獨立造車資質(zhì)#就迅速沖上了熱搜。不少網(wǎng)友紛紛曬出了自家的絕版“北京小米”，引起圍觀。

造車資質(zhì)，是指企業(yè)在生產(chǎn)汽車時必須具備的合法證明。根據(jù)規(guī)定，車企必須同時具備國家發(fā)改委的批準和工信部的考核，才能進行汽車生產(chǎn)。

獲取造車資質(zhì)一般有三種方式：收購其它汽車品牌；和資深車企合作，走代工路線；通過自建工廠，獨立申請資質(zhì)。獨立申請資質(zhì)往往需要花費較長的時間周期。

值得注意的是，去年工信部在《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點工作的通知》中要求，新能源汽車生產(chǎn)的委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質(zhì)。這代表著，汽車代工的門檻被進一步提高。

近幾年由于擔心產(chǎn)能過剩，管理部門對車企造車資質(zhì)的批復一直處于收緊狀態(tài)。去年業(yè)內(nèi)一度盛傳“造車資質(zhì)無法交易只能注銷”。

2023年6月，與小米汽車有關(guān)的北京寶沃汽車公司注銷其汽車生產(chǎn)資質(zhì)，幾乎斷絕了小米汽車通過收購來獲取生產(chǎn)資質(zhì)的途徑。

此外，百度、滴滴公司旗下造車項目最終分別選擇“投靠”吉利和小鵬，收購這條路似乎也在被堵死。

為了取得造車資質(zhì)，小米選擇了折中迂回的方式。

2023年8月，有媒體從知情人士處獲悉，小米公司已獲得中國國家規(guī)劃部門批準生產(chǎn)電動汽車 （EV），不過此消息未得到官方確認。

同年11月，小米汽車在工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》第377批中首次登場。工信部的公告一出，同時意味著小米汽車已經(jīng)獲得了國家發(fā)改委批準。

彼時小米汽車申報企業(yè)名稱為北京汽車集團越野車有限公司，產(chǎn)品車尾標有“北京小米”的字樣。

小米汽車初期僅僅是借用北汽的資質(zhì)，而非代工，其生產(chǎn)地址顯示“北京市北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)景路21號院”，仍為小米的自建工廠所在地。

雷軍曾在一次到訪北汽研發(fā)基地時表示，“如果沒有北汽集團的幫助，小米汽車沒有今天的發(fā)展?！?/span>

此番，小米汽車獲得獨立造車資質(zhì)，意味著小米正式拿到了造車入場券，不代工不貼牌。

汽車上市后短短幾個月時間就拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，這種方式放在整個車圈可以稱得上是史無前例。

從“北京小米”到“小米”，不僅是外觀車標上的改變，也代表著接下來小米汽車將在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)計劃和市場策略上擁有更大的自主權(quán)和靈活性。

雷軍曾直言，小米汽車，這是我人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，對于這種不騙補、不占著茅坑不拉屎的企業(yè)，相關(guān)部門自然應該支持。

和時間賽跑的小米汽車

今年3月28日，小米汽車正式上市，并宣稱，“上市即交付，交付即上量?！?/span>

據(jù)官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)，小米汽車4月交付了7058臺車輛，5月交付了8630臺車輛，6月開啟雙班生產(chǎn)，交付已超1萬輛。

7月1日起，小米汽車交付將進一步提速，鎖單后預計交付周期最高可縮短5周。

同時，7月小米汽車交付目標依舊超1萬。小米汽車近期開展新一輪產(chǎn)線調(diào)優(yōu)維護，為進一步提升產(chǎn)能做準備。

此外，小米汽車6月份新增17家門店，截止6月底在全國30城已開業(yè)87家門店，7月計劃新增17家門店，覆蓋四座新的城市，濟南、常州、長春、貴陽等。

雷軍此前在第二屆未來汽車先行者大會上還表示，“全年我們保證交付10萬輛，沖刺12萬輛的目標。”

小米汽車超級工廠的表現(xiàn)，將是能否達成年產(chǎn)10萬輛目標的關(guān)鍵因素所在。

根據(jù)規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，一期已于2023年6月竣工，年產(chǎn)能為15萬輛；二期計劃于2024年動工，2025年完工。

今年5月，小米汽車工廠二期所在的房辛店村地區(qū)已進入拆遷階段。

據(jù)官方披露，小米汽車工廠共設(shè)有六大核心車間、29個實驗室、超過700個機器人。

可實現(xiàn)大壓鑄、沖壓、車身連接、車身裝配、涂裝、總裝等關(guān)鍵工藝的100%自動化，產(chǎn)能爬滿后，每76秒就可以有一輛新車下線，每小時可生產(chǎn)40輛小米SU7。

但盡管如此，產(chǎn)能依舊是頭等難題。

上個月有報道稱，小米汽車工廠正在大量招聘普工，員工的綜合月工資在8000元左右，最高可達上萬元。

同時，小米汽車還為員工提供年底13薪、轉(zhuǎn)正后繳納五險、高溫補貼等福利政策。這種大量招工的舉動可能就是為了配合雙班生產(chǎn)的節(jié)奏。

員工不夠還可以高薪招聘，但供應鏈速度跟不上，也容易限制小米汽車的產(chǎn)能。

此前就有供應鏈人士對媒體透露，小米SU7大幅提升加單比例，其中一類零部件從每個月約1萬套增加至最近的1.8萬套+。

一位小米汽車員工向《豹變》透露，小米官方宣傳70多秒組裝一輛SU7，組裝前后還有一大堆流程，之前供應商供不上，現(xiàn)在再找供應商下探尋求其他解決方案，代價就是那部分的工作量會變多。

產(chǎn)能跟不上往往會影響一線銷售。二手平臺上黃牛倒賣小米汽車訂單的情況屢見不鮮，這容易加劇真實消費者的焦慮與不滿，部分消費者因無法忍受長時間的等待而選擇轉(zhuǎn)投其他品牌

為今之計，只有埋頭趕工，和時間賽跑。

小米汽車，一切才剛剛開始

其實，對于小米汽車如今的現(xiàn)狀，雷軍早有預料，“怕一上來不火，大家都不來買；又害怕太火，大家都來買。”

如今小米汽車對自身的產(chǎn)能提升也頗具信心，按照月交付1萬的速度，持續(xù)增長，很有希望沖擊10萬，甚至12萬的交付目標。

而在熱火朝天趕工的同時，小米汽車拿下獨立造車資質(zhì)，無疑于一個新的里程碑。這一變動對小米汽車當下的銷量和需求沒什么太大影響，但對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃、品牌運營等方面還是非常重要的。

小米SU7是當下主攻交付的基本盤，與此同時小米汽車仍有新車型正在開發(fā)。

最近有汽車博主曝光了小米首款SUV的路測諜照，造型與法拉利的Purosangue比較接近。有網(wǎng)友戲稱這臺車是“法拉米”。

此前就有媒體報道，小米第二款新車定位純電SUV，這款車預計于2025年上半年推出；第三款車的初步定位在15萬元級更低價車型，預計于2026年推出。

4月還有媒體報道，小米汽車三款已規(guī)劃產(chǎn)品均為SUV車型，定位家庭用車，對標理想 L7、理想 L8、理想 L9。隨后不久，小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化在其個人微博進行了辟謠，表示“該消息不實！”

最近，網(wǎng)傳的一張圖片顯示，“小米SU8”即將揭曉，還標注有“小米SUV效果圖預告”字眼。對此王化迅速發(fā)文表示，“沒有SU8，假的！”

對于小米汽車接下來的新車型，大眾的期待度還是很高的。

新能源汽車行業(yè)本就競爭激烈，光靠一臺小米SU7顯然是遠遠不夠的。面對復雜的市場環(huán)境，小米汽車需要積極的產(chǎn)品布局和戰(zhàn)略規(guī)劃。

小米汽車在資質(zhì)上的獨立，是對未來發(fā)展的一個鋪墊。

要想在新能源汽車市場中脫穎而出，成為行業(yè)的佼佼者，小米汽車仍然需要不斷進行產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)升級和商業(yè)模式探索。