馬斯克發(fā)財(cái)了，火箭公司SpaceX價(jià)值2100億美元

馬斯克：總有一天，我們會(huì)真正占領(lǐng)火星。

SpaceX估值近2100億美元

那個(gè)燒錢炸火箭的Space X，開(kāi)始瘋狂吸金！

近日，有知情人士透露，埃隆·馬斯克旗下的太空探索技術(shù)公司（Space Exploration Technologies，簡(jiǎn)稱SpaceX），將以每股112美元的要約收購(gòu)價(jià)格出售一些內(nèi)部股份，這使該公司的估值達(dá)到近2100億美元。

由此，SpaceX最新估值創(chuàng)下美國(guó)私營(yíng)公司的新紀(jì)錄，甚至在全球范圍內(nèi)位居私營(yíng)公司估值第二，排名第一的是字節(jié)跳動(dòng)（TikTok母公司），其估值達(dá)2680億美元。

SpaceX估值近2100億美元 圖源：Kaohoon International

早在去年12月，SpaceX的估值已達(dá)1800億美元。今年5月，該公司又被曝考慮以每股108-110美元的價(jià)格出售股票，估值達(dá)到2000億美元。

如今，市場(chǎng)旺盛的投資需求促使SpaceX提升股票的收購(gòu)報(bào)價(jià)，將其定在高于5月討論的2000億美元估值。在這場(chǎng)交易中，投資者、員工、內(nèi)部人士等都可以出售股份。

目前，具體條款尚未敲定，后續(xù)收購(gòu)要約的規(guī)模可能會(huì)根據(jù)內(nèi)部賣家和買家的興趣而變化。對(duì)于上述消息，SpaceX尚未回應(yīng)。

與官僚企業(yè)不同，SpaceX憑借商業(yè)公司的高效性，在政府主導(dǎo)的航空領(lǐng)域中殺出了一條血路。

值得一提的是，該公司的誕生源于創(chuàng)始人狂熱的“火星夢(mèng)”。畢竟，只有為愛(ài)發(fā)電，才能熬過(guò)尖銳的質(zhì)疑和慘痛的失敗。

2002年，還是PayPal投資人的埃隆·馬斯克決定創(chuàng)立一家太空運(yùn)輸公司。同事們覺(jué)得他瘋了，甚至斷言“這怎么能是一門生意”。

圖源：馬斯克社交媒體

實(shí)不相瞞，馬斯克確實(shí)有點(diǎn)“瘋”。眾所周知，造火箭堪比“燒錢”，航空業(yè)更是一頭巨大的“吞金獸”。

曾經(jīng)，美國(guó)推出了轟動(dòng)全球的阿波羅登月計(jì)劃，但這場(chǎng)偉業(yè)在當(dāng)時(shí)耗資250億美元，相當(dāng)于如今超1500億美元。

馬斯克與美國(guó)宇航局（NASA）相比，簡(jiǎn)直是螞蟻對(duì)上大象。

但SpaceX還是誕生了。盡管彼時(shí)馬斯克的總資產(chǎn)不到2億美元，還不夠NASA發(fā)射一次航天飛機(jī)。

不同于此前的順風(fēng)順?biāo)?，馬斯克在SpaceX成立初期就嘗到了創(chuàng)業(yè)的辛酸。

火箭連續(xù)3次發(fā)射失敗，公司瀕臨破產(chǎn)。屋漏偏逢連夜雨，旗下公司特斯拉和solarcity也深陷破產(chǎn)危機(jī)。

直到2008年，SpaceX的運(yùn)載火箭“獵鷹1號(hào)”成功發(fā)射，這是商業(yè)私營(yíng)公司首次成功進(jìn)行軌道發(fā)射火箭，代表著政府項(xiàng)目主導(dǎo)的航天行業(yè)發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。

隨后，SpaceX逐漸獲得NASA和私人投資者的資金，開(kāi)發(fā)出獵鷹9號(hào)、“龍”飛船、獵鷹重型等一系列航空產(chǎn)品。

SpaceX火箭 圖源：SpaceX官網(wǎng)

經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，SpaceX終于形成了多元化的商業(yè)模式。

其中，衛(wèi)星發(fā)射服務(wù)、“星鏈”寬帶通信服務(wù)、載人航天和運(yùn)載服務(wù)是主要營(yíng)收來(lái)源，公司還在積極拓展“星盾”業(yè)務(wù)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)貨物運(yùn)輸?shù)刃聵I(yè)務(wù)。

目前，SpaceX還沒(méi)有上市。但作為一家全球超級(jí)獨(dú)角獸公司，該公司有義務(wù)向私募機(jī)構(gòu)、內(nèi)部投資者們不定期披露財(cái)務(wù)狀況。

投資人的慷慨，創(chuàng)始人的堅(jiān)韌，促使多年虧損的SpaceX開(kāi)始扭虧為盈。

據(jù)報(bào)道，內(nèi)部文件顯示，公司在去年一季度營(yíng)收15億美元，凈利潤(rùn)達(dá)5500萬(wàn)美元。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2023年收入達(dá)90億美元，2024年將增加到約150億美元。

是什么支撐馬斯克熬過(guò)多年的艱辛和坎坷？

或許他早已將答案寫在了SpaceX官網(wǎng)上：“你想要早上醒來(lái)睜開(kāi)眼睛時(shí)，希望我們的未來(lái)會(huì)更好——這就是作為一個(gè)太空文明的意義所在。”

讓未來(lái)變得比過(guò)去更好，讓宇宙星辰激發(fā)生活的樂(lè)趣，這就是馬斯克的“火星夢(mèng)”。

最終，他把瑰麗的夢(mèng)想變成落地的現(xiàn)實(shí)，完成了情懷與商業(yè)的雙向奔赴。

風(fēng)光無(wú)限的馬斯克

近年來(lái)，馬斯克可謂春風(fēng)得意。

今年3月，據(jù)2024胡潤(rùn)全球富豪榜，馬斯克繼續(xù)成為世界首富，身價(jià)1.67萬(wàn)億元人民幣。

這是他四年來(lái)第三次登上首富寶座，同時(shí)財(cái)富較去年增加5300億元，主要得益于特斯拉股價(jià)的飆升。

目前，馬斯克的商業(yè)版圖主要涉及六家公司，分別為SpaceX、特斯拉、X、Neuralink、xAI、Boring。

其中，特斯拉讓他獲得560億美元（約合4000億元人民幣）的薪酬，社交媒體X成為自我營(yíng)銷的舞臺(tái)，xAI則響應(yīng)了最新的人工智能趨勢(shì)。

馬斯克商業(yè)版圖 圖源：車智

在特斯拉2024年度股東大會(huì)上，除了獲準(zhǔn)天價(jià)薪酬方案，馬斯克還公布了特斯拉未來(lái)的發(fā)展方向。

首先，他透露，特斯拉正在開(kāi)發(fā)三款新車型，其中包括一款是自動(dòng)駕駛汽車Robotaxi，還會(huì)努力開(kāi)發(fā)2萬(wàn)美元以下的車型。

另外，特斯拉今年將投資5億美元部署充電站，“任何地圖未覆蓋的地方，都將安裝特斯拉超充樁”，同時(shí)將解鎖HW3.0的全部能力。

值得一提的是，上千個(gè)Optimus機(jī)器人將在明年投入特斯拉工廠，它們能通過(guò)觀看視頻學(xué)習(xí)并執(zhí)行任務(wù)，還能與人類直接交流。據(jù)特斯拉測(cè)算，Optimus機(jī)器人的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到25-30萬(wàn)億美元。

圖源：xAI

除此之外，由馬斯克傾力打造的人工智能初創(chuàng)公司xAI完成了B輪融資。

據(jù)了解，此次融資高達(dá)60億美元（約435億元人民幣），可能使該公司的估值超過(guò)240億美元（約1739億元人民幣），一舉躍升為“最猛AI獨(dú)角獸”！

同時(shí)，xAI此次單筆融資規(guī)模，已接近OpenAI近十年融資額（約143億美元）的一半，體現(xiàn)了馬斯克超強(qiáng)的吸金能力。

這不僅是全球AI市場(chǎng)最大的一筆融資，也讓馬斯克成為全球少數(shù)能在AI領(lǐng)域與OpenAI、谷歌、Meta競(jìng)爭(zhēng)的富有投資者之一。

飽受爭(zhēng)議的馬斯克

然而，在風(fēng)光無(wú)限的同時(shí)，馬斯克也受到不少質(zhì)疑和爭(zhēng)議。

2022年10月，馬斯克以440億美元的價(jià)格收購(gòu)?fù)铺兀═witter），并將其更名為“X”。隨后，他對(duì)這家社交媒體進(jìn)行了各式各樣的改革。

先是進(jìn)行大規(guī)模的裁員，包括解雇數(shù)名高管、削減工作崗位等，然后更換了推特的標(biāo)識(shí)，改變平臺(tái)的功能，包括認(rèn)證用戶的徽章，以及在該平臺(tái)上可以說(shuō)什么和不能說(shuō)什么的規(guī)定。

一系列“馬斯克化”改革，不僅受到網(wǎng)友的質(zhì)疑，還遭到廣告商的抵制。網(wǎng)友在馬斯克推文的評(píng)論區(qū)，為推特立起了“墓碑”，表示“推特已死”。

圖源：Twitter

據(jù)報(bào)道，社交媒體X在美國(guó)廣告市場(chǎng)仍表現(xiàn)乏力。多家大型廣告代理公司的高管表示，他們尚未看到廣告客戶大規(guī)?；貧w平臺(tái)的現(xiàn)象，而一些重返該平臺(tái)的廣告商，削減了廣告支出。

馬斯克更透露，自收購(gòu)交易以來(lái)，X在美國(guó)的廣告收入縮減了60%。他直言，運(yùn)營(yíng)該平臺(tái)是一個(gè)“頗為痛苦”且如同“過(guò)山車”的歷程。

除此之外，如何帶領(lǐng)特斯拉走出競(jìng)爭(zhēng)深海區(qū)，已成為馬斯克必須面對(duì)的難題。

2004年，馬斯克以董事長(zhǎng)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)師的身份進(jìn)入特斯拉。在挑戰(zhàn)與挫折中，他成功帶領(lǐng)特斯拉逆風(fēng)翻盤，一路狂飆。

2021年，特斯拉股價(jià)來(lái)到高位，市值突破萬(wàn)億美元。馬斯克也登上了美國(guó)《時(shí)代周刊》的封面。

圖源：時(shí)代周刊

然而，市場(chǎng)變化正如潮水涌動(dòng)般，日新月異。

2023年，在價(jià)格戰(zhàn)的驅(qū)動(dòng)下，特斯拉發(fā)起多輪降價(jià)措施，并首次投放廣告以增加銷量。長(zhǎng)期降價(jià)以及較多的營(yíng)銷費(fèi)用直接壓縮了公司利潤(rùn)，其營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比下滑35%。

今年，降價(jià)及優(yōu)惠政策也難以提振特斯拉銷量。2024年一季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉全球銷量為38.7萬(wàn)輛，環(huán)比下降超20%，同比下降8.53%。汽車總營(yíng)收173.78億美元，同比下降13%。

更重要的是，全球市場(chǎng)環(huán)境風(fēng)向扭轉(zhuǎn)，包括奔馳、通用、福特等車企宣布推遲電動(dòng)車開(kāi)發(fā)計(jì)劃，削減了電動(dòng)車產(chǎn)量。

中國(guó)市場(chǎng)的小米SU7、極氪001等后起之秀，則擠占特斯拉的市場(chǎng)空間。據(jù)乘聯(lián)會(huì)，今年1-5月特斯拉國(guó)內(nèi)零售銷量為21.90萬(wàn)輛，同比下滑0.4%。

曾經(jīng)，馬斯克在股東大會(huì)上表示：“就算沒(méi)有我，特斯拉也有美好的未來(lái)?！钡?dāng)下的危機(jī)證明了，特斯拉還離不開(kāi)這位強(qiáng)勢(shì)高效的領(lǐng)導(dǎo)人。

同時(shí)，馬斯克一方面穩(wěn)固了自己的商業(yè)帝國(guó)，另一方面也讓自己的企業(yè)遭受質(zhì)疑。

但不管怎么樣，一個(gè)多面的、復(fù)雜的馬斯克，仍是這個(gè)時(shí)代最耀眼的商業(yè)巨頭。