對于物流行業(yè)而言，2023年是國內(nèi)業(yè)績強(qiáng)勢復(fù)蘇的一年，而2024年則是出海需求爆發(fā)的關(guān)鍵之年。

為什么這么說，來看幾組數(shù)據(jù)就知道了。

2023年郵政行業(yè)“成績單”顯示，去年我國郵政行業(yè)寄遞業(yè)務(wù)量完成1620億件，同比增長16.5%。其中，快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1320.7億件，同比增長19.4%，再創(chuàng)歷史新高。

圖源：快遞100官微

在物流出海方面，國際/港澳臺快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成30.7億件，同比增長52%。相較于同城快遞6.6%和異地快遞20.5%的業(yè)務(wù)量增速，快遞出海業(yè)務(wù)的增長勢頭顯然更為迅猛，甚至可以說是一騎絕塵。

圖源：光明網(wǎng)

為什么會(huì)出現(xiàn)這種變化，其實(shí)歸根結(jié)底還是在于跨境電商市場規(guī)模的擴(kuò)大。據(jù)海關(guān)測算，2023年，我國跨境電商進(jìn)出口總額2.38萬億元，增長15.6%。其中，出口1.83萬億元，增長19.6%，保持穩(wěn)健增長。

伴隨著市場規(guī)模的快速擴(kuò)大，跨境電商行業(yè)涌現(xiàn)出一批新勢力，速賣通、SHEIN、Temu和等玩家加速在海外“跑馬圈地”。

《2024移動(dòng)市場報(bào)告》顯示，2023年SHEIN再度斬獲全球購物類APP下載量冠軍，Temu、速賣通分別位于2023購物類APP下載量第二位和第九位。

圖源：《2024移動(dòng)市場報(bào)告》

由于跨境電商平臺的迅猛發(fā)展，快遞出海需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。

為此，順豐、京東、菜鳥等物流巨頭紛紛將更多資源和精力投入到海外市場，以抓住這一重要的增長機(jī)遇。

例如，順豐航空在鄂州開通了10條國際貨運(yùn)航線；京東斥資21.43億收購了高盛位于英國的大型物流資產(chǎn)包；菜鳥加速在海外自建網(wǎng)絡(luò)，并聯(lián)合速賣通正式上線了“全球5日達(dá)”國際快遞快線產(chǎn)品……

在這些物流企業(yè)的努力下，物流出海的業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，服務(wù)質(zhì)量和效率也不斷提升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年Temu和SHEIN兩大跨境電商平臺發(fā)往歐美的航空運(yùn)量同比增長一倍，占據(jù)了歐美線航空總運(yùn)量的40%以上。相比之下，2022年這一比例還不到20%。

東南亞方面，各國日均單量合計(jì)約2200萬單，其中跨境快遞占比約20%，為當(dāng)?shù)仉娚毯臀锪餍袠I(yè)的發(fā)展提供了有力支持。

顯然，我國快遞企業(yè)在國際市場上的影響力正在逐步增強(qiáng)。通過不斷提升服務(wù)質(zhì)量和效率，以及積極開拓海外市場，這些企業(yè)正在獲得更多國際用戶的認(rèn)可和信任。

整體來看，物流出海業(yè)務(wù)展現(xiàn)了驚人的增長勢頭和巨大的市場潛力，目前仍是一片藍(lán)海。

接下來，隨著跨境電商的迅猛發(fā)展和全球電商格局的不斷變化，物流出海業(yè)務(wù)有望成為行業(yè)新的增長點(diǎn)。

從當(dāng)前形勢來看，物流出海已經(jīng)進(jìn)入了新的機(jī)遇期，各大物流企業(yè)都站在跨越發(fā)展的絕佳“風(fēng)口”。

不過，需要注意的是，出海生意向來不好做，尤其是在競爭激烈的大背景下，快遞出海仍面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。

其一，運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大。在跨境出海過程中，我國物流企業(yè)的滲透大多依賴當(dāng)?shù)仉娚痰陌l(fā)展，一旦商品銷售出現(xiàn)波動(dòng)，很有可能會(huì)導(dǎo)致快遞出海業(yè)務(wù)產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，從而影響出海業(yè)務(wù)的正常運(yùn)營。

其二，成本壓力大。在海外市場，我國物流企業(yè)在整合商流和物流的過程中，需要投入大量的資源，包括人力、物力和財(cái)力等方面。

韻達(dá)海外倉 圖源：韻達(dá)國際官微

受限于此，盡管“三通一達(dá)”最近幾年都在加速出海，完善入庫、倉儲、分揀、配送等服務(wù)，但其與順豐、京東、菜鳥等巨頭相比，海外影響力仍然較弱。

其三，效率較低。商流和物流雖然相互關(guān)聯(lián)，但本質(zhì)上仍是兩個(gè)獨(dú)立的過程。當(dāng)這兩個(gè)過程之間出現(xiàn)不協(xié)調(diào)時(shí)，很有可能會(huì)出現(xiàn)一系列問題，如貨物交付延遲或錯(cuò)失銷售機(jī)會(huì)，從而降低電商出海和快遞出海的效率等。

綜合以上三個(gè)方面，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：在物流出海的過程中，中國物流企業(yè)必須謹(jǐn)慎處理商流與物流之間的關(guān)系，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。

為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，物流企業(yè)需要在保證商流穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上，采取一系列措施來降低成本、提高效率，并保持海外業(yè)務(wù)的靈活性。

畢竟，在我國物流企業(yè)出海的過程中，商流往往對物流起到?jīng)Q定性的作用，二者是相輔相成的。如果不能妥善處理這段關(guān)系，物流企業(yè)是很難在海外市場成功立足的。

當(dāng)然，除了處理好商流與物流之間的關(guān)系之外，各物流企業(yè)在出海過程中，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)建設(shè)也是非常重要的。

由于跨境物流涉及的環(huán)節(jié)眾多，包括前端攬收、運(yùn)輸分揀、報(bào)關(guān)/通關(guān)、干線運(yùn)輸、海外清關(guān)、海外倉儲和尾程派送等，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要精細(xì)的操作和管理，任何環(huán)節(jié)的失誤都可能影響整個(gè)物流流程的效率和可靠性。

為了避免物流環(huán)節(jié)中出現(xiàn)問題，物流企業(yè)需要建立一套完整、高效的物流管理體系，確保每個(gè)環(huán)節(jié)都能得到有效的監(jiān)控和管理，讓物流企業(yè)可以更好地適應(yīng)國際市場的需求，提高自身的競爭力。

也是因此，自進(jìn)軍海外市場以來，菜鳥一直致力于強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，投入了大量的資金和時(shí)間成本，目前已大有成效。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月，其物流網(wǎng)絡(luò)遍布200多個(gè)國家和地區(qū)，擁有2個(gè)關(guān)鍵綜合電商物流樞紐和18個(gè)海外分撥中心。

 圖源：菜鳥視頻號

此外，菜鳥每周有大約170架次包機(jī)、包板，以及超過2700條卡車線路密集運(yùn)行在世界各地，其大規(guī)模的配送網(wǎng)絡(luò)投入直接帶來了市場規(guī)模的快速增長。

相比之下，盡管“三通一達(dá)”在國內(nèi)快遞市場表現(xiàn)出色，但在海外基礎(chǔ)建設(shè)方面稍顯薄弱，目前在海外市場的競爭中并不具備太大優(yōu)勢。

總之，物流出海的機(jī)遇才剛剛開始，未來還有很大的發(fā)展空間和可能性。抓住機(jī)遇、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，對于我國物流企業(yè)來說是當(dāng)下最重要的任務(wù)。

近年來，隨著電商市場的迅猛發(fā)展和全球化趨勢的加強(qiáng)，中國快遞行業(yè)正經(jīng)歷著一場前所未有的發(fā)展浪潮。

在這期間，不僅國內(nèi)市場競爭激烈，海外市場也成為了各家企業(yè)競相角逐的新舞臺。為了尋求更廣闊的市場空間，提高自身的服務(wù)水平和品牌影響力，中國快遞企業(yè)紛紛加速進(jìn)軍海外市場。

然而，海外市場并非一片坦途。不同的法律法規(guī)、文化背景和市場需求給企業(yè)帶來了諸多壓力。

如何在短時(shí)間內(nèi)適應(yīng)海外市場與國內(nèi)市場之間存在的差異，成為了擺在快遞企業(yè)面前的一大難題。

目前看來，大多數(shù)物流企業(yè)在進(jìn)軍海外市場時(shí)，往往會(huì)選擇沿用國內(nèi)的成功模式。但這種方式在復(fù)雜的海外環(huán)境中并不一定適用，容易導(dǎo)致企業(yè)陷入“水土不服”的困境。

當(dāng)務(wù)之急，搭建一個(gè)適合當(dāng)?shù)厥袌龅奈锪黧w系，提高服務(wù)質(zhì)量和效率，才是最有必要的。

隨著快遞行業(yè)進(jìn)入大變局時(shí)代，中國快遞企業(yè)要想在國際市場上留下濃墨重彩的一筆，不僅要有敏銳的市場洞察力，更要有持久的耐心和決心，不斷調(diào)整和試錯(cuò)，找到最適合自己的發(fā)展道路。

出海不是一蹴而就的事情，尤其是在競爭激烈的2024年，快遞企業(yè)更需要權(quán)衡利弊，謹(jǐn)慎行事。